Hõõrdumised (hõõrdekettad)

Hõõrdumised (hõõrdekettad)

Sidurid (hõõrdekettad, siduripakid) on automaatkäigukasti seadmes käikudevahelised sidurielemendid, mis on vajalikud sisselülitamiseks ja pöördemomendi edastamiseks. Sidur koosneb alusest (teraskettast). Määratud kettale liimitakse spetsiaalne hõõrdevooder.

Sidurite põhiülesanne on sulgumine (kokkusurumine) ja avanemine (lahtiharutamine) rangelt määratletud hetkel, mille tõttu konkreetsele käigule vastav vajalik käigukasti käik peatub või hakkab pöörlema. Sidurid suruvad kokku ja taanduvad ATF-i käigukasti vedeliku rõhu all.

Artikli sisu

Automaatkäigukasti hõõrdketaste seade ja tööpõhimõte

Hõõrdumised (hõõrdekettad)

Esiteks on hõõrdumisi kahte tüüpi:

  • hõõrdkattega metallkettad, mis haakuvad automaatkäigukasti kerega. Sellised sidurid on liikumatud.
  • pehmed sidurid, mis pöörlevad samaaegselt päikese hammasratastega. Sellised sidurid on valmistatud pehmest materjalist (näiteks pressitud papp) ja neil on kõvastuv kate (grafiit jne).

Erinevatel automaatkäigukastidel võivad olla erinevat tüüpi sidurid. Näiteks 20. sajandil valmistatud ja praeguseks vananenud automaatkäigukastides on hõõrdekettad ühepoolsed, ilma patjadeta. Tegelikult tähendab see seda, et ketasid on kaks, üks terasest ja teine ​​papist.

Moodsamad automaatkäigukasti tüübid on saanud muudetud hõõrdekettad koos reguleerimisega, mille tulemusena on suurendatud siduri ressurssi, paranenud soojuse hajumine jne. Hõõrdekettad kogutakse nn "pakkidesse" (friction pack), kui üks ketas on metallist ja teine ​​pehmest materjalist. Neid paare dubleeritakse mitu korda, et moodustada valmis pakend. Näiteks lihtsal 4-käigulisel automaatsel on 2 või 3 sidurikomplekti.

Kui me räägime tööpõhimõtetest, peate mõistma, et automaatkäigukasti seadmes kasutatakse niinimetatud planetaarülekannet. Ehk siis lühidalt öeldes, kui käik on väljas, pöörlevad hõõrdekettad piiranguteta, st neid ei pigistata õlirõhu puudumise tõttu.

Kuid käigu sisselülitamise hetkel läbib rõhu all olev ATF klapi korpuse kanaleid, mille tulemusena kettad surutakse kokku (sidurid surutakse tihedalt üksteise vastu). Selle tulemusel ühendatakse soovitud käik, samas kui ülejäänud automaatkäigukasti käigud peatuvad.

Siduri kasutusiga ja suuremad rikked

Hõõrdumised (hõõrdekettad)

Paljud autojuhid teavad hästi, et automaatkäigukasti kõige levinum rike on hõõrdketaste kulumine (hõõrdekulumine). Samal ajal on sellist kulumist võimatu vältida, kuid automaatkäigukasti pädev hooldus ja töö võimaldab teil siduripakettide ressurssi suurendada kuni 250-400 tuhande km-ni. jooksma.

Selleks on vaja õigeaegselt vahetada automaatkäigukasti õli (iga 40-50 tuhande km järel), jälgida käigukasti õlitaset, vältida ülekuumenemist, mitte libiseda automaatkäigukastiga autos jne. . Kui hõõrdkettad on korrast ära, on reeglina kuulda, et hõõrdsidurid on läbi põlenud. Praktikas väljendub see nii, et automaatkäigukasti käigud ei lülitu sisse, käigud libisevad jne. Selgitame välja.

Niisiis võivad hõõrdkettad ise pikka aega teenida (umbes 500 tuhande km läbisõidunäidik on üsna reaalne), kuna need kettad pöörlevad õlis. Seega sõltub nende ressurss suuresti õli seisukorrast. Kui te ei vaheta masinas ja õlifiltris õli ning samal ajal rakendate käigukasti tõsistele koormustele, on üsna reaalne, et ka sidurid ebaõnnestuvad 80–150 tuhande km võrra.

Põhjuseks on ATF õli omaduste kadumine ja vananemine, rõhu langus, vedeliku enda saastumine käigukasti kulumistoodetega, probleemid klapi korpuse kanalite, solenoididega jne. Üheskoos langeb õlirõhk siduritele, kokkusurumine ei ole nii efektiivne ja hõõrdekettad libisevad sel juhul.

Selgub, et hõõrdumise tõttu need kuumenevad ja “põlevad läbi”, hõõrdepaketid hävivad. Tihtipeale võib põlemislõhna märgata ka ATF-vedelikku analüüsides, kui automaatkastis olev õli lõhnab põlenud just hõõrdsidurite libisemise ja põlemise tõttu.

Mis on tulemus

Nagu näete, on automaatkäigukasti hõõrdekettad manuaalkäigukasti omamoodi sidur. Samal ajal on element üsna töökindel, kuid ainult siis, kui õlirõhuga "automaatses" kastis on kõik korras ja vedelik ise on puhas.

Rõhu langus toimub tavaliselt siis, kui:

  • õlitase (ATF) karbis ei ole õige;
  • käigukasti vedelik ise on kaotanud oma omadused ja/või on tugevalt saastunud;
  • oli probleeme õlipumbaga, automaatkäigukasti õlifiltri või õlijahuti läbilaskevõime vähenes;
  • klapi korpuse kanalid on ummistunud, solenoidid ei tööta korralikult jne.

Selliste probleemide korral võivad käigud tõmblevalt ümber lülituda, masin lööb sisse. Reeglina, kui probleemile tähelepanu ei pöörata, lähevad esimesena üles hõõrdkettad, hõõrdsidurid libisevad ja põlevad. Sellest tulenevalt haiseb automaatkäigukastis olev ATF-õli kõrbenud, automaatkäigukasti õli värvus muutub jne.

Probleemi lahendamiseks võib mõnel juhul piisata õlijahuti loputamisest, automaatkastis oleva õli ja ka õlifiltri vahetamisest. Muudes olukordades võib osutuda vajalikuks automaatkäigukast lahti võtta, et vahetada sidurikomplektid, loputada klapi korpuse kanaleid ja kontrollida solenoidide jõudlust.

Ühel või teisel viisil tuleb esimeste siduri libisemise märkide tuvastamisel peatada sõiduki töö ja toimetada auto teenindusjaama, et automaatkäigukasti põhjalik diagnostika läbi viia.

Loe ka: