Kiibi häälestamine: andke mootorile võimsus
Paljud autoomanikud, kes on auto ostnud, kahetsesid, et nad ei võtnud võimsama mootoriga modifikatsiooni. Varem läksid need inimesed võidusõiduambitsioonide rahuldamiseks kahte teed: kas ostsid võimsama mootoriga auto või läksid agregaati välja vahetama või selle disainis olulisi muudatusi tegema. Mõlemad toimingud on kallid, nii et paljud pidid oma väikese võimsusega agregaate leppima. Kuid kiibi häälestamise leiutamisega lahendati mootori võimsuse suurendamise probleem. Mis operatsioon see on, kuidas mootor selle abil hobujõude juurde saab, millised on kiibi häälestamise plussid ja miinused – sellest räägime täna oma uues materjalis.
Kõik mootori kiibi häälestamise kohta
Kiibi häälestamise päritolu
Kiibi häälestamine sündis 1990. aastate esimesel poolel – arvutitehnoloogia arengu ajastu haripunktis. Tol ajal allutati arvutiseerimisele väga erinevad tööstusharud ja autotööstus polnud erand. Just sel ajal tekkisid paljud arvutijuhtimissüsteemid (sama pardaarvuti ehk “elektroonilised ajud”), mis tänapäeva autos enam kedagi ei üllata. Lisaks autosüsteemide juhtimiseks loodud programmidele on ilmunud programmid, mis korrigeerivad nende süsteemide tööd. Sellised programmid on saanud uue suuna – kiibi häälestamise – aluseks. See hõlmab muudatuste tegemist mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) töös ilma selle mehaanilist osa segamata.
Elektrooniline juhtseade (ECU)
Mootori töö korrigeerimine toimub spetsiaalsete programmide – kontrollerite abil. Need muudavad standardseid tehaseseadeid, mõjutades mitmeid parameetreid – võimsuse suurenemist, kütusekulu vähenemist, mootorile paigaldatud turbiini tööd, uusi otsikuid jne. Samuti on oluline kasutada kiibi häälestamist autole gaasiseadmete paigaldamisel. Kuid enamasti kasutatakse kiibi häälestamist mootori võimsusomaduste suurendamiseks või mootori tehaseseadete vigade parandamiseks. Veelgi enam, nagu näitab praktika, saab seda toimingut rakendada mis tahes autode mootoritel, peaasi, et sellistel masinatel oleks elektrooniline juhtseade ja arvutiseadmete ühendamiseks vajalikud pistikud.
Mootori ECU vilkumise peamised etapid
Mootori parameetrite muutmiseks on vaja läbi viia mitu toimingut. Esimene toiming: mootori tehaseseadete programmi lugemine arvutist. Sageli tehakse seda sülearvuti abil, millele on installitud spetsiaalne tarkvara. Selleks ühendatakse sülearvuti juhtploki diagnostikapistikuga ning tarkvara loeb sinna tehases installitud programmi. Tehaseseadete lugemiseks on veel kahte tüüpi: arvuti eemaldamine, sealt “mälu” jootmine ja seejärel eriseadmetele ümberprogrammeerimine (tüüpiline autodele, mis on toodetud enne 1997. aastat, kui autod ei olnud veel varustatud diagnostikapistikutega). Ja ka – kasutades BDM-i (Background Debug Mode) tarkvara, mis võimaldab muuta mootori sätteid taustasilumisrežiimis.
ChipTuningPRO – kiibi häälestamise tarkvara
Teine toiming: tehaseseadete programmi redigeerimine. Reeglina ei tehta seda toimingut mitte ettevõttes, kuhu inimene tuuningut tegema tuleb, vaid ettevõtetes, mis on spetsialiseerunud just tehaseandmete korrigeerimisele. Need ettevõtted teevad koostööd häälestusstuudiotega, mille töötajad üldiselt ainult loevad ja kirjutavad uuendatud kontrollerit elektroonilise juhtseadme mällu. Kontrollerite redigeerimise ettevõtetel on spetsiaalne tarkvara ja nende töötajatel on iga üksiku üksuse kohta tohutult palju teadmisi. Nad ei saa mitte ainult korrektselt parandada mootori tööd, suurendades selle nimivõimsust ja suurendades pöördemomenti, vaid ka tuvastada ja parandada mootori tootja tehtud vigu. Redigeerimise ajal arvutatakse kalibreerimisandmed ümber,
Kiibi häälestamine
Kolmas toiming: parandatud kontrollerite sisestamine mootori elektroonilise juhtseadme mällu. See toiming ei erine esimesest: seda tehakse samadel viisidel ja nagu püsivara eemaldamisel. Pange tähele, et kiibi häälestamise protsess on võimalik ka vastupidises järjekorras, näiteks kui autoomanik otsustas naasta tehaseseadetele, saab muudetud kontrolleri andmeid “tagasi kerida”.
Erinevat tüüpi mootorite kiibi häälestamise omadused
Atmosfääri- ja turbomootorite vilkumisprogrammide protsessid on erinevad. Sissehingava mootori võimsuse suurendamiseks kohandab häälestusoperaator süüte ajastuse ja kütuse etteande kalibreerimisandmeid. Turboülelaaduriga mootorite puhul reguleeritakse ülelaadimisrõhu kalibreerimisandmeid. Selle tulemusel on võimalik suurendada atmosfäärimootori võimsust 5-12% ja turbomootori võimsust 30-40%. Paralleelselt sellega kohandab operaator kütusekaardi tööalgoritmi, mis viib sissepritsitava kütuse koguse vähenemiseni. Võimsust suurendab ka kütuse põlemise efektiivsuse tõstmine.
Mootori purustamise plussid ja miinused
Kiibi häälestamise otsustanud autoomaniku eelised hõlmavad mootori võimsuse suurenemist, selle pöördemomenti, dünaamiliste omaduste paranemist (maksimaalne kiirus, kiirendus 0–100 km / h), kütusekulu vähenemist, mootori kohandamine teatud tüüpi kütusele . Puudused hõlmavad heitgaaside toksilisuse võimalikku suurenemist. Ja siis ilmneb see puudus, kui kiibi häälestamise toiming tehti valesti. Seetõttu on vaja selliseid toiminguid teha ettevõtetes, mis on kiibi häälestamisega tegelenud juba aastaid.
ABT QS3 on Audi Q3 tuunitud versioon, mille mootor ei saanud samuti läbi ilma kiibi häälestamiseta.
