Soojendusega ventilaator auto salongis

Tuuleklaasi soojendus sigaretisüütajalt

Postitatud autosoojendid 10.12.2013

Talvel on autoomanike üheks peamiseks probleemiks hommikune salongi ja eelkõige tuuleklaasi soojenemine, mis nõuab teatud ajakulu, mistõttu tuleb igal õhtul ise valida, kas jääd kuskile hiljaks. hommikul või tõuse pool tundi varem. Loomulikult püüab iga inimene selliseid probleeme vältida, seega on praegu mitu süsteemi, mis võivad sellest ebameeldivast vajadusest vabaneda.

Esimene võimalus on korrapäraste ajavahemike järel automaatse mootori mähise süsteem, mis hoiab ära salongi ja tuuleklaasi üleöö külmumise. Kuid hoolimata asjaolust, et see süsteem hoiab enam-vähem vastuvõetavat temperatuuri, ei meeldi kõigile, et auto on tänaval järelevalveta. Lisaks suureneb mootori kulumine, kuigi vähesel määral.

Parim variant on salongi soojendus, mis on väike seade, mis ühendub sigaretisüütajaga ja töötab samal põhimõttel nagu soojuspüstol. Selline küttekeha koosneb föönist ja küttekehast, mis töötab ilma hapniku põletamiseta, mistõttu ei halvene salongi mikrokliima selle töötamise ajal ega pärast seda. Ventilaator on piisavalt võimas, et luua sujuv ja stabiilne sooja õhu vool, mida saab suunata soovitud suunas.

Üldiselt on selline kütteseade tavaline elektriseade, mis sisuliselt ei erine palju traditsioonilisest föönist. Selle erinevus seisneb ainult selles, et sigaretisüütajat kasutatakse väljalaskeavana ja soojendus algab samaaegselt mootori käivitamisega. Selle seadme võimsus on üsna tagasihoidlik, sest sigaretisüütaja pinge on vaid 12 V ja voolutugevus 25 A, mis piirab seadme võimsust vaid 300 vatti. Kuid selline kütteseade ei vaja rohkem, sest selle põhiülesanne on esiklaasi soojendamine ja see tuleb sellega piisavalt kiiresti toime, eriti kui suunate sooja õhu voolu otse soovitud klaasi piirkonda.

Sigaretisüütaja tuuleklaasisoojendit on soovitatav kasutada rangelt ettenähtud otstarbel ja mitte püüda pliiti sellega asendada, sest see on isegi kodusest föönist nõrgem ja võib pikaajalisel pideval kasutamisel kergesti läbi põleda. Seetõttu tasub piirduda ainult auto akende ja väikeste esemete soojendamise funktsiooniga. Kui kõik on õigesti tehtud, on selle kasutusiga rohkem kui üks hooaeg. Meie riigi piirkondades, kus külmad ulatuvad tunduvalt alla nulli, on selline kütteseade sada

Konkreetne mudel tuleks valida auto tehniliste omaduste põhjal, olles hoolikalt uurinud 12 V rongisisese võrgu kasutusjuhendit ja kõiki selle parameetreid. Keraamilise korpusega keris on eelistatavam metallist, kuna see on palju turvalisem ja soojeneb palju kiiremini. Teine oluline punkt on juhtme pikkus, kõige parem on, kui see on piisav varuga, et jõuda torpeedost tagaaknani. Salongisoojendite garantii ületab harva kuus kuud, seetõttu tuleb suvel ostes koheselt üle vaadata, et mitte kõige ebasobivamal hetkel ehk talvel avastada, et see ei tööta tehasevea tõttu. . Samuti ärge jätke väljalülitatud süüte korral sigaretisüütaja esiklaasi soojendit töökorda, et akut mitte tühjendada.

Esiklaasi soojenduse paigaldus

Esiklaasi soojendus kõrvaldab talvel klaasi härmatisega seotud probleemid. Tuuleklaasi puhastamiseks pole vaja pärast iga peatust külma käes kaabitsaga relvastada.

Ja see pole isegi nendes kaabitsaga füüsilistes harjutustes. Lume, esiklaasi härmatise eemaldamise käigus tekib klaasipind alati suuremal või vähemal määral kriimustusi. Ja klaasisoojenduse funktsiooni kasutamisel toimub lume ja härmatise eemaldamise protsess ilma mehaanilise tegevuseta.

Võimalik, et klaasi sulatamise protsess tundub kellelegi mõnevõrra viibinud, kuid ükski kogenud autojuht ei liiguta end enne, kui mootor soojeneb. Ja selle aja jooksul toimub tuuleklaasil lume ja jää sulatamise põhiprotsess.

Soojendusega tuuleklaasi tüübid

Soojendusega esiklaasi on kahte tüüpi. Esimene eeldab, et klaas soojeneb ainult klaasipuhastite piirkonnas. Ja ülejäänud tuuleklaasi pind soojeneb sooja õhu ringluse tõttu auto salongis järk-järgult, juba liikumise ajal.

Teist tüüpi tuuleklaasi soojendus hõlmab õhukeste kütteelementide olemasolu klaasi sees. Sel juhul toimub klaasi sulatamine peaaegu kogu pinnal, välja arvatud väiksemad alad, mis vabanevad jääst veidi hiljem, soojendades klaasi sõitjateruumist tuleva sooja õhuga.

Esiklaasi soojenduse paigaldus

Autol soojendusega klaasipuhastite kasutamisel on tavaline klaas ja soojenemine toimub klaasipuhastite enda sisse paigaldatud kütteelementide tõttu. Sellise küttesüsteemi paigaldamine nõuab minimaalseid kulutusi. Auto elektrisüsteemiga on vaja ühendada kütteelementidega toiteplokk ja auto klaasipuhastite töö juhtplokk.

Tavaliste autopuhastite asemele on paigaldatud soojendusega klaasipuhastid. Juhtmed tõmmatakse läbi auto kere olemasolevate aukude. Juhtseade on paigaldatud armatuurlaua alla. Toiteallikas on kõige parem paigaldada mootoriruumi. Lühise probleemide vältimiseks on elektriahelasse kohustuslik panna kaitsme.

Soojendusega tuuleklaasi on palju keerulisem paigaldada. Vana klaasi demonteerimine ja vana liimi eemaldamine võtab palju aega.

Enne uue, kuid juba soojendatud tuuleklaasi paigaldamist tuleb leida klaasi servadelt küttekehadest juhtmed. Nendele järeldustele tehes peate jootma juhtmed, mille kaudu vool antakse küttekiududele.

Ülevalt on soovitav jootepunktid täita elektripüstoli sulakompositsiooniga. Sellist tööriista müüakse riistvara kauplustes. Pärast seda, kui toitejuhtmed on mootoriruumi juhitud, paigaldatakse soojendusega klaas oma kohale.

Edasi juba algavad tööd seoses auto elektrivõrgu ja küttekehadelt tulevate juhtmetega. Üks juhtmetest on kaitsme kaudu akuga ühendatud. Teine juhe läheb kütte juhtploki ja taimeriga, mis määrab klaasi kuumutamise aja.

Taimer on seatud teatud ajaks, pärast mida lülitab see küttesüsteemi välja. Erinevate ilmastikutingimuste jaoks on taimerile seatud erinevad kellaajad. Klaasisoojenduse juhtseade on paigaldatud sõiduki salongi.

Mõnel juhul kasutatakse tuuleklaasi küttesüsteemi töötamiseks spetsiaalset pinge- ja voolumuundurit. Sellistes muundurites on vooluahelaga ühendamise juhised.

Tegelikult sisaldab soojendusega esiklaasi soojenduse paigaldamine kahte punkti: klaasi otsene paigaldamine ja elektritööd, mis on seotud toite- ja juhtjuhtmete juhtmestikuga. Sellise töö tegemine on sageli problemaatiline ilma elektrialastes vajalike teadmistega inimeseta. Palju keerulisem kui klaasi enda paigaldamine. Kuid elektriahelate minimaalse mõistmisega on see ühendusskeemi järgi täiesti võimalik.

Esiklaasi soojendus suurendab oluliselt auto kasutamise mugavust talvel.

Kõik autojuhid on olukorraga tuttavad: talvehommikul katab esiklaas härmatise, jääkooriku või lumekihiga. Kallis aeg kulub selle puhastamisele ja jumalikku seisundisse viimisele. Osaliselt lahendatakse probleem küttekeha kasutamisega. Kuid sellisel viisil tuuleklaasi soojendamine on üsna pikk protsess ja mitte täiesti ohutu: kui laastud on minimaalsed, põhjustab järsk temperatuuri langus pragu.

Auto talvise kasutamise mugavuse suurendamiseks on välja töötatud elektrisoojendusega tuuleklaasid. Esimest korda ilmusid need 2000. aastal Fordi uutel mudelitel, alates 2009. aastast alustati sisseehitatud Venemaal toodetud küttesüsteemiga klaaside tootmist. Elektriga tuuleklaasi soojendus võib olla kahte tüüpi: ainult alumises osas (kus tavaliselt klaasipuhastid asuvad) või täielikult kogu ala ulatuses. Osalise kütte olemasolu võimaldab teil sulatusaega viie minuti võrra vähendada, mis mõne autojuhi jaoks on oluline tegur, samas kui teised eelistavad sellise väikese paranemise eest mitte üle maksta. Soojendusega esiklaas kogu piirkonnas suurendab oluliselt sõidumugavust talvel. Lisaks kiirele sulatamisele (5-10 minutit) laheneb udustumise probleem: hoitud temperatuur aurustab koheselt kondensaadi, ilma sügisele või kevadele omaselt salongi õhku ülekuumenemata: õhuniiskus on kõrge ja aknad "higistavad". ” sageli ning ahju sisselülitamine on sama, mis saunas käimine – kõrge õhuniiskus ja temperatuur annavad just sellise efekti.

Nendel eesmärkidel kasutatakse polüvinüülkilet ja väga õhukesi kroomivastaseid niite, mis ei ole töö ajal nähtavad, ei ärrita silmi ega anna sära (andmeid kinnitab kogemus). Kuid sellised omadused on omased üsna kallitele kaubamärgivalikutele, turistiklassi prillid vastutulevate autode esituledes tekitavad mitu sädet, mis segab sõitmist ja hajutab tähelepanu. Seetõttu mõelge, mis on parem – säästke raha või sõitke autoga mugavates tingimustes.

Vene versiooni soojendusega tuuleklaas erineb imporditud kolleegidest kaheahelalise skeemi kasutamise poolest. 

Kui suvand on sisse lülitatud, sulatatakse esmalt 5 minuti jooksul juhipoolne jää, misjärel lülitub automaatselt sisse kaassõitjapoolne ahel. Kui leiate, et teie piirkonnas on klaas läbipaistev ja aeg pole veel möödas, saate vastavat nuppu vajutades lülitada tuuleklaasi soojenduse kõrvalistuja poole. Ja kõik oleks hästi, kuid on ka negatiivne punkt: süsteemi haprus. Kütteks kasutatavad juhtmed on väga peenikesed, ka väiksemate laastude tekkimisel on suur kahjustuste tõenäosus. Ja ainus viis küttevõime taastamiseks on klaasi täielik väljavahetamine.

Autode paigutuse eest on hoolitsenud mitte ainult autojuhid, vaid ka Venemaa juhtivad autotootjad: alates 2011. aastast on VAZ tootnud enamikku elektriküttega luksusmudeleid (umbes 60%). Peate lihtsalt tervikkomplekti tellides märkima, et soovite Priora või Kalina soojendusega esiklaasi. See muidugi tõstab veidi hinda, kuid suurendab oluliselt sõidumugavust sügis-talvisel perioodil.

Soojendusega esiklaas. Kas soojendusega esiklaasi valiku eest tasub üle maksta?

Kõik teavad olukorda, kui pakaselisel hommikul tuleb higistada, püüdes tuuleklaasilt jääkooriku maha kraapida. See tekib veest, mis oli pärast mootori seiskamist tuuleklaasil, aga ka üleöö kuhjunud lumest. Koor on nii kõva ja järeleandmatu, et kaabitsad lähevad katki. Mõned proovivad seda pesuvedelikuga sulatada, kuid rikuvad jääle kraapivad klaasipuhastid.

Sellistest probleemidest vabanemiseks on vaja osta soojendusega esiklaasiga auto. Esiklaasi soojendus ei ole päris sama, mis soojendusega tagaklaas. Kui tagaaknal on soojendusniidid selgelt näha, klaasi välisosa külge liimitud ja lakitud, siis esiklaasil on niidid liimitud tripleksiks ehk siis on need klaasikihtide vahel. Need niidid on tehtud võimalikult nähtamatuks, kuid päikesepaistelise ilmaga või läbi esiklaasi pildistamisel tulevad need välja.

Klaasküttekiud hõivavad peaaegu kogu selle ala. Soojendusega segment on reeglina ristkülikukujuline ning klaasi nurgad jäävad puutumata, kuid suure küttevõimsuse tõttu soojenevad ka klaasi nurgad ja härmatis tuleb täielikult maha. Soojendusega tuuleklaas on kahjustustele vastupidavam kui soojendusega tagaklaas, kuid praod ja laastud võivad selle täielikult välja lülitada või kahjustatud segmendi keelata. Soojendusega esiklaasi ei saa parandada, klaas tuleb vahetada.

Paljud autotootjad pakuvad soojendusega klaasipuhastitega parkimisalasid kui soodsamat alternatiivi soojendusega tuuleklaasidele. See väldib klaasipuhasti mootori kahjustamist: paljud lülitavad sisse külmunud klaasipuhastid ja mootor põleb läbi. See välistab ka klaasipuhastite koputamise vajaduse, et neilt jää maha murda.

Enamikus autodes kuvatakse esiklaasi soojendus eraldi nupul, kuid on mudeleid, kus see on kombineeritud soojendusega tahavaatepeeglitega.