Miks on monodrive režiimis krossoveril libisemine kahjulik?

Tänapäeval on enamikul nelikveolistest krossoveritest just see nelikvedu rakendatud elektromagnetilise siduri abil. Disain on mugav, nupule vajutades või seibi teise asendisse liigutades saab ajamit vahetada. Paljudel autodel on isegi siduri ühendamise keeluga režiim, autot juhitakse sundmomendiga ainult esisillal. Autojuhid kasutavad seda režiimi sageli kütusesäästu ajendiks. Kuid mitte kõik nelikveoliste krossoverite omanikud ei tea, et siin on konks – rataste libisemine režiimis “2WD” on autole kahjulik. üllatunud? Siis on see artikkel teie jaoks, me ütleme teile, miks see nii on.

2WD režiim – esivedu

Et mõista, mis on nüanss, peate mõistma elektromagnetilise siduri seadet. Meie näide põhineb Renault Dusteri siduril, kuid põhimõte ise on paljude krossoverite puhul sama. Välimuselt on see väga kirjeldamatu varuosa, arvestage torujupiga, kuid selle sees on kompleksne sidurite ja elektromagneti pakett, mis kas tõmbab sidureid ja seejärel edastatakse pöördemomenti edasi või on vabas režiimis, ja siis pole tagatelg ühendatud.

Renault Dusteri nelikveo skeem

Siduril on nn kell, millega seade kinnitatakse kardaani külge. Seade paigaldatakse tavaliselt tagasilla ette ja kardaan on ülekandekorpusega jäigalt ühendatud, keskdiferentsiaali selles konstruktsioonis pole, nii et kardaan pöörleb alati, kui auto liigub. Olenemata sellest, kas nelikvedu on sisse lülitatud või vastupidi, 2WD režiim on sisse lülitatud, võimsus edastatakse endiselt kardaanile, monoveorežiimi pöördemomendi katkestus toimub ainult siduris.

Sidur Renault Duster — fotosõit2

Miks see oluline on? Aga sellepärast, et kui auto 2WD režiimis libiseb, töötab sidur ise kulumise eest. Auto seisab, mis tähendab, et tagarattad ei pöörle, vaid pöördemoment tuleb libisevatest esiratastest. Sellises olukorras pannakse siduri laagrile väga suur koormus. Sellised laagrid ei ole tavaliselt nagunii väga võimsad ja siis on löökkoormus. See suurendab oluliselt laagri kokkuvarisemise, mängimise või kinnikiilumise tõenäosust.

Ka hõõrdumised pole magusad. Need saadakse kahe tule vahel – tagateljega ühendatud ja mittepöörlevate ratastega kinnitatud võlli ning siduri korpuse külge kinnitatud ja kardaanist pöörleva vahetüki vahel. Sellises olukorras libisevad hõõrdsidurid, mis samuti ei pikenda nende eluiga.

Sidur demonteeritud

Jah, mitmest libisemisest ei juhtu tõenäoliselt midagi kohutavat, kuid kui teete pidevalt sama viga, siis varem või hiljem see mõjutab. Siduri ja selle komponentide ressurss ei üllata paljudel krossoveridel kujutlusvõimet ja siin vähendab juht neid oma tegevusega veelgi.

Lugejatel võib tekkida põhjendatud küsimus, aga kes terve mõistuse juures libistaks esiveoga pikalt, kui täis saab sisse lülitada? Kust probleem tuleb? Aga ta on. Paljud nelikveoliste krossoverite omanikud kasutavad kütuse säästmiseks režiimi "2WD". Tundub, et need ei lähe maastikule, kuid isegi ilma selleta on rataste libisemise vältimiseks palju võimalusi. Näiteks ülesmäge alustades, parkimine äärekivile, kerge jää jne. Tundub, et tegemist on pisiasjadega, auto seest ei pruugi neid märgatagi, kuid nad teevad oma tööd – tekitavad sidurile koormuse. Kui nelikvedu sisse lülitada, siis libisemine enam nii kahjulikku mõju ei avalda, sest pöördemoment kandub ka tagasillale ja see lakkab olemast siduri peataja.

Järeldus sellest olukorrast on tegelikult lihtne – peate võimalikult vähe kasutama režiimi “2WD” ja valima peamiseks režiimi “Auto”, milles sidur ühendub automaatselt, kui esirattad libisevad. Kütusekulu sellest, kui see suureneb, siis miinuse võrra, aga elektromagnetsidur võib kauem vastu pidada.

Automaatrežiim