Rack tugilaager: eesmärk, talitlushäired, diagnostika ja remont
Auto esitoe üks olulisi komponente on selline element nagu tugilaager või tugitugi. Seda tüüpi tõukejõu laagrid on tänapäevaste esiveoliste sõidukite vertikaalsete vedrustuse laagrite tüüp.
Järgmisena kaalume, mis on tugilaager, määrame selle rolli sõiduki vedrustussüsteemis ning analüüsime selle konstruktsiooni ja tööomadusi. Allpool tuleb juttu ka tugilaagri kiire kulumise põhjustest.
Artikli sisu
Vedrustusseadme tõukelaager
Auto vedrustus on üks šassii komponentidest. Vedrustuse põhiülesanne on tagada elastne ühendus kere ja auto rataste vahel (sõidu ajal auto kerele edastatud vibratsiooni tasandamine).
Sõltuvalt juhtelementide seadmest on autode vedrustuste jaoks mitu võimalust:
- Sõltumatu võimalus (rattad on paigaldatud sõltumatutele kangidele, mis parandab auto juhitavust). Reguleerimisala: autode esi- ja tagavedrustusklambrites.
- Poolsõltumatu võimalus (jäiga tala kinnitamine väändevardaga). Reguleerimisala: esiveolised autod, väikebussid, mille kogumass ei ületa 3,5 tonni;
- Sõltuv variant (jäiga tala olemasolu sillakomponendis ja rataste paralleelse liikumise tagamine põikitasandil). Reguleerimisala: veoautod ja sõiduautode tagasild.
Vedrustus kui ehituslikult keerukas sõlmede komplekt koosneb paljudest erinevatest osadest ja elementidest nagu: amortisaator, esiamortisaatori tugi, vedrud, lehtvedrud, erinevad elemendid hoobade näol, väändevardad jne.
Igal vedrustuse komponendil on oma funktsionaalne omadus. Vähemalt ühe elemendi rike võib kahjustada teisi sama olulisi auto osi, millega kaasneb remonditöö. Sel põhjusel on väga oluline mitte ainult auto kui terviku nõuetekohane käitamine ja hooldamine, vaid ka selle või selle rikke õige diagnoosimine.
Mis on tugilaagri funktsioon?
Eesmiste tugipostide tugilaagrid on amortisatsioonisüsteemi põhielemendid ja kuuluvad MacPhersoni tugipostidesse. Seda tüüpi esi tugilaagrid paigaldatakse peaaegu kõigile esiveolistele sõidukitele, mille vedrustustugi või amortisaatori liikumine toimub samaaegselt roolinuppudega.
Tõmbelaagri asukoht on amortisaatori kohal, veidi eesmisest vedrust kõrgemal, samas kui amortisaatori varras peaks sellest läbi minema. Tõukelaager ehk eesmine tugitugi on ülitugev osa, mis tagab liikuva ühenduse auto kere ja amortisaatori vahel. Selline laager on üks veerelaagrite sortidest.
Tõukelaager: seade ja omadused
Tõukelaagrid on valmistatud väga vastupidavast materjalist, kuna neile avaldatakse suurt töökoormust, eriti maastikul sõites. Kiire kulumise vältimiseks on tugielement kaetud kaitsekattega.
Laagri disain on üsna lihtne ja koosneb kolmest põhielemendist:
- ülemine plaat kinnitusvahendiga;
- otse laager ise;
- tassi põhi (enamasti surutakse see tõukelaagri osa koos laagri endaga ülemisse plaati).
Sõltuvalt erinevatest tehnilistest ja konstruktsiooniomadustest võib esitugede tugesid olla mitut tüüpi:
- Eraldatava sisemise rõngaga tõukelaager (korpusega ühendatud välimine rõngas);
- eemaldatava välisrõngaga tõukelaager (sisemine rõngas on ühendatud korpusega);
- sisseehitatud sisemise või välimise rõngaga tõukelaager (paigaldusprotsess toimub ilma kinnitusäärikuid kasutamata);
- ühepoolne tugilaager (välimine rõngas on ühest punktist poolitatud, mis suurendab oluliselt jäikust ja tagab välimise rõnga täpse pöörlemise).
Tugilaagrite rikked: põhjused
Sõltumata nende konstruktsiooniomadustest võib riiulipostidesse sattuda mustus, tolm või niiskus. Selle tulemusena hävivad toe üksikud elemendid, mille tagajärjel võib element täielikult ebaõnnestuda.
Tõukejõu laagrite rikke peamised märgid:
- rooli keerates täheldati auto esirataste piirkonnas koputust;
- sõiduki juhitavuse halvenemine (sõiduomaduste halvenemine);
Konkreetse rikke ilmnemine esivedrustuses võib viidata ka muudele riketele, mille tuvastamiseks peate esmalt kontrollima tõukelaagrit.
Kolm meetodit tugilaagrite ise kontrollimiseks:
- esimene meetod – kaitsekorkide eemaldamine ja esisamba varda ülemise elemendi vajutamine, kiigutage autot sõrmedega (laagrikomponentide kulumise korral hakkab see krigisema, koputama);
- teine meetod (tuleb teostada paaris) – üks inimene paneb käe eesmise summutusvedru mähisele, teine keerab auto rooli küljelt küljele (rikke korral tekib metalliline koputus ja käsi vedrul tunneb tõuget);
- kolmas meetod on rikke tuvastamise meetod, kui sõiduk liigub üle konaruste (vedrustuse elementide olulisel koormusel järskudel pööretel, äkkpidurdamisel jne võib tekkida tugilaagrite metalliline kolksatus ning sõiduki juhitavus ka halveneb).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised rebenenud mootorikinnituse märgid ja sümptomid näitavad omanikule, et selle elemendiga on probleeme. Sellest artiklist saate teada, millised on rebenenud mootorikinnituse tunnused ja kuidas mootori kinnitus (mootori alus) diagnoositakse.
Rikete korral on vajalik põhjalik diagnostika koos järgneva rikete kõrvaldamisega. Sel juhul on hammaslati toestuse puhul soovitatav tugilaager välja vahetada.
Samuti märgime, et tootjate määratud tõukejõu laagrite ressurss on 100 tuhat kilomeetrit. Auto kasutamisel rasketes tingimustes väheneb ressurss keskmiselt 50 tuhande km-ni. jooksma.
Kuidas vahetada esitoe laagrit
Tõmbelaagri kulumise või purunemise korral vahetatakse see täielikult välja, kuna seda ei pea enam remontima. Tõukejõu laagrite (sambatugede) vahetamine kahel põhilisel viisil:
- kogu hammaslati demonteerimine koos hoobade ja muude selle külge kinnitatud elementidega (pärast laagri vahetamist pole vaja rataste joondust teha);
- spetsiaalsete seadmete abil (tugimutri tõmmits, vedrusidemed) ühendatakse kõigepealt roolinuki küljest lahti hammaslatt ja seejärel ülejäänud vajalikud elemendid (levinud meetod). Sel juhul võib pärast eemaldamist ja uuesti installimist osutuda vajalikuks sarnasuse kokkuvarisemine.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on poolvõll autos. Sellest artiklist saate teada auto teljevõllide otstarbest, samuti sellest, millised rikked selle osaga võivad tekkida, telje võllide probleemide märke jne.
Mis on tulemus
Nagu näete, nõuab kogu osa näilise lihtsuse juures tugilaagri osaline või täielik rike kohest remonti. Fakt on see, et vigane hammaslati tugilaager võib põhjustada muid rikkeid, mis nõuavad kallimat ja keerukamat remonti.
Samuti on oluline mõista, et laagri rike mõjutab juhi ja reisijate mugavust ja üldist ohutust ning kujutab endast ohtu ka teistele liiklejatele. Põhjus on selles, et auto juhitavus halveneb märgatavalt, mis võib põhjustada õnnetuse.
Lõpuks märgime, et osana šassii terviklikust diagnoosimisest, mida tuleb läbi viia iga 10-15 tuhande km järel. või kohe kõrvaliste helide ilmnemisel (löögid, koputused, krigistused, kõristid jne), tuleb tõukelaagritele pöörata suuremat tähelepanu.
