Karburaator VAZ 2108: karburaatori seade ja hooldus
Alustame sellest, et tänapäevastel autodel on sissepritsesüsteem. Kuid Vene Föderatsiooni ja paljude teiste riikide territooriumil võib sageli leida karburaatoriga varustatud autosid. Nende autode hulka kuuluvad kindlasti nii levinud "klassikalised" VAZ-mudelid kui ka esiveolised VAZ 2108, 2109 jne.
Arvestades karburaatori VAZ 2108 populaarsust, on see aegunud doseerimissüsteemiga mudel endiselt aktuaalne. Sel põhjusel on paljud omanikud huvitatud sellest, kuidas karburaatorit VAZ 2108 puhastatakse, reguleeritakse ja parandatakse ja reguleeritakse. Vaatame selle doseerimissüsteemi funktsioone üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
VAZ 2108 karburaator: mida peate teadma
Esiteks on "kaheksal" Solex karburaator 1107010 (Solex 1107010). Tegelikult, arvestades selle auto 1,5-liitrise versiooni populaarsust, on Solex 21083 karburaator autojuhtide seas eriline nõudlus.
See lahus on 2 kambriga emulsiooniseade. Drosselklapp on mehaaniline, kaabli ajamiga. Alumises kambris on amortisaatorid ja ka ujukiosa. Sellel kambril on ka difuusoritega korpus.
Ülemisel kambril on korpust sulgev kate, samuti kütuseliitmikud. Kaanel on naastud õhufiltri kinnitamiseks ning kaanel on ka äärik.
Solex 1107010 karburaatori konstruktsioon eeldab põhielementide olemasolu:
- kiirenduspump;
- ujukseade;
- gaasihoovastiku juhtimissüsteemid;
- sunnitud ökonomaisersüsteem XX;
- kambrid ja kambrite doseerimismehhanismid;
- käsitsi juhtimisega käivitusseade;
- ökonostaat ja tühikäigusüsteem.
Ühesõnaga, läbi sisselaskekollektori juhitakse mootori silindritesse kütuse ja õhu segu, mille moodustab karburaator. Karburaatori 2108 (analoogia põhjal töötab ka karburaator 2109) üldine tööpõhimõte seisneb selles, et kõigepealt juhitakse kütus läbi klapi ja filtri ujukseadmesse.
Vajaliku bensiinitaseme kahesektsioonilises kambris tagab nõelventiil. Kambrist siseneb kütus karburaatori kütusejugade kaudu emulsioonikaevudesse, kus see seguneb õhuga. Õhk tarnitakse õhujugade kaudu. Lisaks tarnivad kütuse-õhu segu difuusorid.
Muide, "külmalt" käivitamisel rikastatakse segu jõuga päästikmehhanismi (käsitsi imemise) tõttu. Kui juht õhuklappi tõmbab, sulgub õhusiiber ja kamber avaneb veidi. Sisselaskekollektoris vaakum suureneb ja suunatakse päästikumehhanismi õõnsusse.
Mehhanismi diafragma avab harulduse tõttu veidi stardipilu (õhusiiber avaneb veidi). Lisaks vähenevad õhuklapi käepideme sisselükkamisel käivitusvahed. Kui lülitate gaasi välja sirutatud imemisavaga, sulgub 2. kambri luuk ja avaneb 1. kambri katik. Tänu sellele tööle on külma mootoriga mugavam sõita, auto ei tõmble, ei esine rikkeid jne.
Emulsioonikambrist kütus võetakse tühikäigumehhanismi abil. Kütus tarnitakse läbi düüside XX, segunedes õhuga. Järgmisena siseneb segu drosselklapi all oleva ava kaudu.
Kruvipaar juhib tühikäigul gaasipedaali avamist. Kui teise kambri katik on praokil, juhitakse töösegu läbi augu. Kui esimese kambri katik on avatud, läbib segu vertikaalse pilu.
- Samuti märgime, et kui arvestada VAZ 2108 Solexiga, on karburaatoril solenoidklapp. Seda ventiili on vaja esimese kambri bensiinivarustuse sulgemiseks. Täpsemalt esimese kambri ja tühikäiguseadme adapterisse.
Kuni ventiil ei ole pingestatud, on see suletud. Klapp avaneb ainult siis, kui kiirus on alla 1,9 tuhande p/min või kui vajutate gaasipedaali. Hetkel on süüde välja lülitatud ja kui kiirus on seatud üle 2,1 tuhande p/min, siis solenoidklapp sulgub.
Selleks, et karburaator korralikult töötaks, mängib olulist rolli kiirenduspump. See pump on membraan, sellel on mehaanilist tüüpi ajam. Pumbal on 2 ventiili (üks pihustis ja teine kanalis).
Esimene klapp avaneb kütuse rõhu all. Kui bensiini ei tarnita, sulgub klapp automaatselt. See klapp välistab õhulekke ja ei lase kütusel kanalitest välja voolata. Teine ventiil (kontrollventiil) ühendab pumba õõnsuse ja ujukmehhanismi. Kui juht vabastab gaasi, täitub kamber kütusega, tagasilöögiklapp avaneb. See klapp sulgub, kui kütust tarnitakse.
Samuti on pumbaseadmes nukk. See element vajutab gaasihoova avamisel hooba. Omakorda on hoob ühendatud membraaniga. See võimaldab varustada kütust kambritesse, karburaatorisse ja rikastada segu kiirendamise ajal.
Kui drosselklapid on peaaegu maksimaalselt avatud, tuleb ökonomaiser mängu. See lahendus toimib nii, et bensiin võetakse ujukikambrist läbi kuulkraani, samal ajal kui klapp on suletud, kuni vaakum hoiab membraani.
Kui siibrid avanevad, siis vaakum väheneb. Sel juhul siseneb rikastamiseks mõeldud kütus emulsiooni sektsiooni ökonomaiseri kaudu, st mööda peamist joa.
Kuidas puhastada 2108 karburaatorit oma kätega
Reeglina annab karburaatori saastatusest märku see, et mootor “trügib”, kütusekulu on suurenenud, võimsus langenud, liikumises on tekkinud tõmblused ja tõmblused, mootorit on raske käivitada, see on tühikäigul ebastabiilne jne. .
Selliste sümptomite korral usuvad mõned omanikud ekslikult, et mõõteseade on rikkis ja väljapääsuks on vajadus osta 2108 karburaator.
Tegelikult on karburaatoril suurepärane hooldatavus ja rikete põhjuseks on sageli mustus, mitte rikked. Halvimal juhul peate 2108 karburaatori taastamiseks ostma mitte kogu seadme enda, vaid ainult remondikomplekti.
Ühel või teisel viisil on algstaadiumis vaja karburaatorit puhastada. Samuti on soovitav häälestada 2108 karburaatorit, reguleerida 2109 karburaatorit jne, kuid see nõuab teatud oskusi. Algajatele on parem võtta ühendust spetsialistidega või uurida selle teema kohta eraldi materjali.
- Karburaatori puhastamise osas saab seda protseduuri teha iseseisvalt tavalises garaažis. Praktikas hõlmab täielik puhastus ka karburaatori eemaldamist, kuid on veel üks võimalus – karburaatori puhastamine seda eemaldamata.
Puhastamiseks vajate spetsiaalset puhastusvahendit, tuntud kui "karbipuhastaja". Tegelikult on see aerosooli kujul aktiivne puhastusvahend, mida pakuvad erinevad tootjad. Kompositsioon sisaldab toimeaineid, mis eemaldavad tõhusalt karburaatorist mustuse.
Protseduuri lõpuleviimiseks vajate:
- eemaldage õhufiltri kate;
- keerake karburaatori pistikuhoidik lahti;
- saate solenoidklapi lahti keerata;
- sööda puhasti läbi düüsi düüside ja kambrite kanalitesse;
- paralleelselt tuleks töödelda gaasihooba ja õhuklappi, aga ka muid elemente;
- pihustage toodet karburaatori välispinna puhastamiseks.
Pärast pealekandmist oodake 15 minutit, kuni mustus pehmeneb. Järgmisena käivitage mootor mono, seejärel tõmmake imitoru välja ja pihustage puhastit õhukanalitesse ja karburaatori kambritesse.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida parim karburaatori puhastusvahend. Sellest artiklist saate teada, kuidas auto karburaatorit kõige paremini puhastada, samuti saate teada, mida nende puhastusvahendite valimisel jälgida.
Juhtub, et soovitud tulemuse saavutamiseks tuleb protseduuri korrata 2-3 korda. Praktikas paraneb pärast puhastamist mootori reaktsioon, mootor töötab tühikäigul stabiilsemalt, tõmblused kaovad kiirendamisel, mööduvates tingimustes pole langusi jne.
Kui räägime karburaatori lahtivõtmisest diagnostikaks ja remondiks, siis üldiselt:
- kõigepealt eemaldatakse solenoidklapp, eemaldatakse kütusejuga;
- seejärel eemaldatakse karburaatori kate;
- seejärel pigistatakse õhukese kruvikeerajaga ujukite telg välja, ujukid eemaldatakse;
- nüüd eemaldatakse tihend katte alt, nõelventiil keeratakse lahti;
- siis peate eemaldama päästiku katte ja membraani;
- järgmine samm on eemaldada kütusefiltri kork ja siibri ajami käepide;
- pärast gaasipumba ja ökonomaiseri eemaldamist.
Pärast eemaldamist saate üksikuid elemente täiendavalt lahti võtta, eemaldades nendest kruvid, vedrud ja muud osad (vajadusel). Protsess viiakse lõpule kütusejugade, emulsioonitorude ja reguleerimiskruvide eemaldamisega.
Pärast seda tehakse tõrkeotsing, puhastamine, kokkupanek ja eelkonfigureerimine. Pärast seda tuleb karburaatorit reguleerida. Selle tulemusena on seade täielikult töökorras ning mootori stabiilsus ja kvaliteet on märgatavalt paranenud.
Summeerida
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et 2109 või VAZ 2108 karburaator on üsna usaldusväärne seade, mis vajab perioodilist puhastamist ja reguleerimist kui remonti. Samal ajal on disain suhteliselt lihtne, karburaatorit saavad hooldada isegi autojuhid, kellel pole kogemusi ja professionaalseid oskusi.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas reguleeritakse ja reguleeritakse karburaatorit VAZ 2107. Sellest artiklist saate teada, kuidas karburaatorit reguleerida, mida peate karburaatori seadistamisel arvestama ja millistele nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama. Kokkuvõtteks märgime, et kuigi karburaatori doseerimissüsteemid on vananenud ja neid peetakse vähem ökonoomseteks, on nende vaieldamatu eelis isehoolduse ja remondi võimalus.
Sel põhjusel on karburaatormootorid, sealhulgas VAZ 2108, endiselt nõudlikud, võrreldes arenenumate, keerukamate ja tehnoloogilisemate sissepritsega kolleegidega.
