Chery Tiggo 4 – peamised eelised ja puudused

Järjekordse Hiina auto tulekuga hakkab avalikkus vaikselt sosistama Korea ja Euroopa autotööstuse raske aja algusest. Ütle, siin on konkurent, hankige see ja allkirjastage see. Konkurent oma klassis, suuruses, hinnas, aga mitte mingil moel brändi järgi ja just tema jaoks valivad nad endale raudhobuse. Siiani on inimesi, kes peavad seda või teist kaubamärki enda ja teiste ideaaliks. Kuidas veenda selliseid kliente Hiinast autole ümber istuma?

Chery Tiggo 4

On tõestatud abinõu. Auto on vaja varustada kõigega, mis võimalik, paigaldada kapoti alla väike turbomootor ja tellida Saksa firmalt robotkäigukast – siis on kliente.

Ilmselt arvasid nii Chery spetsialistid, kes tõid Venemaa turule paarikaupa 1,5-liitrise turbomootori ja “robotiga” mudeli Tiggo 4. Lisasime salongi mõned “maiustused” ja leidsime konfiguratsioonile uue nime – COSMO.

Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti nad proovisid, ei saanud autot ilma vigadeta teha. Hiina rahvatraditsiooni järgi on lihtsalt vaja lengi lubada. Vaatame, mis Tiggo 4 eristas ja mida konkurendid peaksid kartma.

Eelised

üks.Ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks, aga hind on Hiina toodete selge eelis. Mida parem toode, seda kallim see on. Arvestades asjaolu, et maksimaalne crossover maksab peaaegu 1,2 miljonit rubla, mis on odavam kui paljudel klassikaaslastel, peame seda kvaliteedi määratluseks. Kui meenutada Chery kaubamärgi esimesi autosid ja eriti mudelit Amulet, siis kinnitab see veel kord meie suuna truudust. Mudel oli odav, seega näotu, ebaturvaline, õnnetu. Arvestades tarbijate muutuvat maitset, pidid hiinlased otsima uusi sissetulekuteid, selleks lõid nad ühisettevõtteid kuulsate Euroopa kaubamärkidega ja asusid tõsiselt tegelema autoloominguga. No kuidas neid selle eest mitte kiita, sest tootja annab värvile 5-aastase garantii. Mitte ainult läbi korrosiooni, vaid ka värvkatte.

2. Varustus. Tippkonfiguratsioonis on meil saadaval ka täielik talvepakett, mis sisaldab kütmist kõike, mis võimalik. 9-tolline tahvelarvuti – kuigi see kuulub miinuste hulka. Turvapadjad ja -kardinad, nahkpolster, 18-tollised rattad, võtmeta sisenemine ja käivitus, elektriline juhiiste, elektriline käsipidur koos Auto Hold funktsiooniga ja kaubamärgiga nutikas käevõru, mis toimib lisaks tavapärastele fitnesskäevõru funktsioonidele autovõtmena.

Chery Tiggo 4 interjöör

See on vaid väike osa sellest, mida Hiina krossover meile pakkuda suudab ja suurem osa sellest kas pole konkurentidelt saada või maksab oluliselt rohkem.

3. Mootorid. Tiggo 4-l on kahte tüüpi mootoreid: turbiiniga (1,5 liitrit) ja aspiratsiooniga (2,0 liitrit). Ülelaadijata on paigaldatud kõikidele konfiguratsioonidele peale Cosmo. SQRD4G20 toodab 180 Nm pöördemomenti ja 122 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. Reas, 4-silindriline, vedelikjahutusega, elektrooniliselt juhitav mitmepordiga kütuse sissepritse, muutuva klapiajastusega (DVVT). Vaikselt “toidab” 92. bensiini ja see on juba plussis.

Mootor 2.0 SQRD4G20

Tasub meeles pidada, et selle mootori edukaks tööks tuleks õli vahetada iga 8000 km järel. See ei löö teie tasku nii kõvasti, kuid see on ka varustuse jaoks palju parem kui haruldasemad vahetused. Sellise üksuse ressurss on võimeline ületama 250 000 km.

Nüüd turbiiniga – SQRE4T15B, mis on võimeline tootma 147 hj. ja 210 Nm. Mitmepunktilise kütuse sissepritse, turbolaaduri ja vahejahutiga neljasilindriline reasmootor. Seadke kasutama kütust, mille oktaanarv on vähemalt 92.

Mootor 1,5 Turbo SQRE4T15B

Turboülelaaduri paigaldas Ameerika firma HoneyWell. Seadme teoreetiline ressurss on umbes 250 tuhat km., Kuid see on õige käsitsemise ja hooldusega.

Puudused

1. Esimene asi, mis suurt muret tekitab, on robotkäigukast. See on Getragi vaimusünnitus, sama ettevõte, mis valmistas PowerShifti Fordile. Kiirusega sõites on tema jaoks kõige vähem küsimusi, kuid see, mida see "robot" teeb "liiklusummiku" režiimis, jätab kõik võimalikud eelised läbi. Tõukab, tõukab, peksab, aga ta saab Parkinsoni tõve, kui liigud väikese kiirusega. Kui haigutad, pääsed kergesti naabri ahtrisse. Proovi manuaalkäigukastiga peatust alustada ilma sidurit alla vajutamata, siis saad kohe aru, millistest jõnksudest ma räägin. Ilmselt valmistab DCT6 juba järgmist käiku sisselülitamiseks, kuid liiklusolukorra tõttu ei saa seda sisse lülitada.

Chery Tiggo 4 roboti käepide

2. Tahvelarvuti. Aitäh, et ta oled. Mainisin seda isegi plussides. Aga siin on küsimus. Kui palju kallim oleks näiteks sama Androidi tahvelarvuti? See kasutab Linuxi süsteemi, mitte uusimat versiooni. Ja RAM-i kohta hiinlased ilmselt isegi ei kuulnud, kuigi see on üllatav, sest neile meeldib nutitelefonidesse toppida 6–8 GB mälu.

Interjöör

Süsteemi reaktsioon on aeglane, sujuvus puudub. Tõlge on olemas, aga kohati on see arusaadav vaid tegijatele. See tähendab, et sellise toore toote turule toomine on otsene ebaviisakus ja lugupidamatus klientide vastu.
Palju on vaja täiustada, kuid ilmselt ei testitud süsteemi isegi enne installimist.

3. Žestiga juhtimine. See on kogu Hiina probleem, et nad tahavad autosse kõike täis toppida, aga kuidas see töötab, pole oluline. Pidage meeles, et oli telefone nagu Nokia, kuid Hiinast. Seal oli kirjas, et selle kaudu saab telekat vaadata, aga ainult mis riigis? Nii nad teevad seda ka praegu, ainult autotööstuses. Kui varem sooviti ainult kasti ja 4 ratast, siis nüüd nõuavad inimesed funktsionaalsust. Vastuvõtmine – juhtige oma multimeediumisüsteemi žestidega. Pühkige vasakule, paremale ja laulud lülituvad ükshaaval. Helitugevuse suurendamiseks või vähendamiseks keerake sõrme. Ainult väänata pole vaja templi juures, vaid anduri lähedal, mis kas tunneb liikumise ära või mitte.

Žesti tuvastamise funktsioon

Sellest tulenevalt tuleb sellele jaburusele teatud aja kulutada, selle asemel, et rahulikult samu toiminguid teha, kasutades roolil olevaid nuppe. Või võite asetada oma peopesa anduri külge ja lülitada õhukonditsioneeri sisse või välja. See näeb pigem välja nagu quest kui autoga sõitmine. Ja kui istud kaasreisijaga ees, žestikuleerid vestluse ajal, siis on sulle juhuslikud päästikud garanteeritud.

Funktsioon ei pruugi olla halb, kuskil BMW-s, aga Cheryl seda kindlasti vaja ei ole ja kindlasti ei tasu sellega uhkustada, parem on see menüüst välja lülitada ja unustada, kuni midagi uuendatakse.

4. Vedrustus. Selle loomisel osales britt Lotus Engineering. Seda on kohe märgata, kui Venemaa teedel sõitma hakkad. Mäletan, et Lotuse autod on sportautod, aga Tiggo 4 on korraks crossover. Miks tal on vaja nii jäika vedrustust, millest kõik sees väriseb? Jah, see siseneb pööretesse paremini kui pehmetega, aga rullumisi on ikka, krossover ei pääse neist eemale. Mööda maateed liikudes tekib tunne, et hing lahkub korraks autost, sest seal ei meeldi eriti.

Chery Tiggo 4 pinnasteel

Meeldib see või mitte, kuid hiinlastel ei õnnestunud stereotüüpi murda. Mitte meie maal, mitte tema omal. Käisin just Hiina saidil ja lugesin tõlkijast läbi, mida “kohalikud” kirjutavad. Ja seal on kõik nagu meie oma. Inimesed kardavad, et auto läheb kiiresti mädanema, et see on mittelikviidne, oodatakse rohkem inimesi ostma, et auto kohta arvustusi saada. Tundub, et meie inimesed kirjutasid, ainult hieroglüüfidega.

Sai selgeks, et kuni pole pälvinud kaaskodanike usaldust, ei saa loota ka välisriigi elanike usaldusele.

Ja inimesed võtavad Creta, isegi kui see on kallim, võtavad nad Capturi, sest see on Renault. Ja siis, kui nad näitavad uut “hiinlast”, ütlevad nad jälle, et nüüd liigutab ta kindlasti kõiki. Tõenäoliselt see nii läheb, kuid Tiggo 4 ei sobi sellesse rolli.

Täname lugemise eest. Lugupidamisega Sergei Zahharov.