Rataste nihe – kõik, mida pead teadma

Velgedega tuleb väga huvitav asi välja. Küsige autoomanikelt, millised veljed nende autol on, ja saate ebatavalisi tulemusi. Isegi materjalist ja tehnilistest nüanssidest kõige kaugemal olevad autojuhid teavad, milline on tema auto ketaste läbimõõt, paljud nimetavad kinnituspoltide arvu ja poltide vahekaugust, kuid vähesed saavad sellise parameetri kohta vastata. ketta nihkena. Kuid vahepeal on see sama oluline nüanss kui keskse augu suurus, poldi muster ja läbimõõt. Lihtsalt kui need kolm parameetrit ei ühti, siis ei saa ketast masinale üldse panna, aga viga lennul on salakaval – ketas saab ilma probleemideta, ainult töö käigus tekivad probleemid.

valuvelg

Mis on ketta nihe

Parameetril “plaadi üleulatus” on keerulised selgitused, kuid lihtsamalt öeldes on see ketta kesktelje ja ketta rummu külge kinnitatud koha suhe. Kui ketas on paigaldatud selle päris keskele, siis üleulatus on null, kui kinnitus asub ketta välisküljele lähemal (ja suurem osa kettast on autos endas peidetud), loetakse selline projektsioon positiivseks, ja kui kinnitus asub ketta siseküljele lähemal (suur osa kettast ulatub väljapoole), loetakse üleulatuv osa negatiivseks. Paljud on ilmselt näinud "tuunitud" autosid, millel kettad kerest tugevalt välja ulatuvad ja nii on neil lihtsalt negatiivse nihkega kettad.

Ketta nihe

Nihe on mõõdetud millimeetrites, rataste märgistuses tähistatakse lühendiga ET, vaadake, mis on teie auto ratta spetsifikatsioonis kirjas, nii saate teada, milline ratta nihe on vaja oma autole paigaldada.

Miks lendu vahetada

Näib, et kõik on lihtne – tehase poolt ette nähtud väärtus on olemas ja me määrame selle, kuid ebanormaalse nihkega rataste paigaldamise juhtumid on üsna tavalised. Üldiselt võib need jagada kahte rühma – tahtlikult parameetrite muutmine ja valede ketaste ostmine.

Ketta parameetrite määramine

Tahtlikult ketaste nihke muutmisel taotletakse tavaliselt kolme võimalikku eesmärki – muuta välimust, anda autole individuaalsust ja väljendusrikkust, paigaldada laiemad rehvid, mis kleepuksid korrapärase nihkega vedrustuse elementide külge, suurendades sõiduki rööpme laiust stabiilsuse parandamiseks. ja vähendada ümbermineku ohtu. Isegi kui välimust ignoreerida, on pika üleulatusega ketastelt võimalik eeliseid leida, kuid ainult siis, kui omanik saab selgelt aru, mida teeb ja on teadlik riskidest, mis paratamatult ilmnevad.

Hullem, kui kogemata ostetakse erineva nihkega rattad. Sellised juhtumid pole kahjuks haruldased. Selle põhjuseks on laialt levinud arvamus, et väike kõrvalekalle standardnihkest ei mõjuta kuidagi autot ja vedrustust, nii et võite julgelt osta rattaid, mille nihe on tavalisest 5-10 millimeetrit suurem või väiksem. Paraku toetavad seda seisukohta sageli rehviteeninduse konsultandid, kellel on vaja täita müügiplaan ja lahkumine võib saada takistuseks kliendile kettaostmisel. Olukorda raskendab asjaolu, et oleme juba eespool viidanud – mitte kõik autojuhid ei tea oma ratastelt lahkumist.

Ratta negatiivne nihe

Riskid erineva nihkega plaatide kasutamisel

Kohe tekib küsimus – kui ketaste nihke valiku abil saab auto omadusi muuta, siis miks mitte seda kasutada. Kahjuks pole sellel protseduuril mitte ainult plusse, vaid ka miinuseid ja viimased on väga olulised. Peamine nüanss on see, et vedrustuse projekteerimisel lähtuvad insenerid teatud nihkega ratastest. Nende põhjal arvutatakse elementide parameetrid, teeseldakse tugevust, töökindlust ja ressurssi. Väljasõidukettad töötavad koos amortisaatorite, vedrude, kumeruse, ratta ja muude parameetrite valikuga. Ühte indikaatorit muutes hävitab auto omanik kogu disainerite idee, võtab auto tasakaalust ilma ja keegi ei tea, milleks see võib muutuda. Isegi kõige eelarvelisema auto kujundamisel tehakse tohutul hulgal katseid ja arvutusi ning omanik paneb kettad "silma järgi".

Mõned kahjulikud muutused on üsna ilmsed. Väljumismuutus nihutab roolitelge ja rataste piiravaid pöörlemisnurki, peaaegu kindlasti muudab see pöörderaadiust halvemaks, reaktsioon roolile muutub erinevaks ja juhitavus võib halveneda. Ja pealegi ei ole vedrustuse koormuste jaotus ja suund enam sama, mis plaanitud, mis tähendab, et mõned elemendid töötavad keerulisemas režiimis ja lagunevad varem kui “vajalike” ketaste puhul. Tavaliselt mõjutab nihke muutus ebasoodsalt rattalaagrite ressurssi, kuid seda on siin raske ennustada, löögi all võivad olla ka muud elemendid. Pole juhus, et mittestandardsete rataste kasutamisel kaotatakse autol vedrustuse garantii, see on täiesti tõsi.

Toyota Camry XV40 kohandatud velgedel 225/30/R20 rehvidega

Teine mittestandardse nihke kasutamise kõrvalmõju on rehvide suurenenud kulumine, sageli väga ebaühtlane. Jaotus ei saa seda parandada.

Rataste vahetamist peetakse kõige lihtsamaks häälestamiseks, kuna see on lihtne ega nõua suuri rahalisi kulutusi. Kõik katsetused ratastega tuleb aga teha tootja lubatud hälvete piires ja need on enamasti väga väikesed, näiteks ükski autofirma ei luba nihet muuta ja seda mitte ilma põhjuseta. Erineva nihkega velg muudab vedrustuse parameetreid isegi siis, kui see ei tundu väga palju erinevat. See ähvardab halvendada juhitavust ja vedrustuse kiiremat kulumist. Kas see on seda väärt, et saavutada välismõju ja meelitada tähelepanu? Meile tundub, et ei. Kui kuskil on mõistlik kasutada teistsuguse nihkega rattaid, siis ainult spetsialiseeritud sport- ja džiibiautodel, mis avalikel teedel eriti ei sõida ja seda ainult kogenud tuunijatel, kes teavad, mida teevad.

Tuunitud maastur Jeep Wrangler kohandatud ratastel