BMW iX 2021 – nelikveoga elektriline krossover
Esitletakse täiselektrilist krossoverit BMW iX 2021. Tehnilised andmed, varustus, parameetrid ja fotod on nimetatud. Artikli lõpus on videoülevaade uuest BMW iX 2021-st.
Täiselektrilised sõidukid muutuvad üha populaarsemaks. Iga kuu näitab statistika müügi kasvu ning tootjad toovad turule uusi mudeleid. Üheks selliseks näiteks oli 2021. aasta BMW iX täiselektriline krossover. Esmakordselt kontseptsioonina esitletud BMW Vision iNEXT esitleti 2018. aastal ja sellest sai näide selle kohta, millised hakkavad välja nägema ettevõtte uued autod. Nüüd, kaks aastat hiljem, avalikustas ettevõte täiesti uue ja margi valikus esimesena tuntud 2021. aasta BMW iX elektrilise crossoveri.
Uue BMW iX disain on tehtud SAV-i (Sport Activity Vehicle) stiilis. Kui uskuda disainerite kavatsusi, siis uudsuse elluviimiseks kasutatakse siledaid pindu ilma katkendlike joonteta, mis omakorda loovad mulje enesekindlusest ja usaldusväärsusest. Võrdluseks – uus BMW iX on sama suur kui uus BMW X5, kuid kõrguselt lähemal BMW X6-le. Elektriline krossover põhineb 20" valuvelgedel, lisavarustusena on saadaval 21" või 22" APW veljed, mis on 15% kergemad kui standardsed 20s. Rataste kaalu vähendamine aitas suurendada sõiduulatust ühe aku laadimisega.
Kui uskuda BMW iX 2021 esindajate sõnu, siis sai mudel kõige õhema optika, mis paigaldati ettevõtte seeriaautodele. Nimekirjas on ka peidetud sissetõmmatavad ukselingid, raamita küljeuksed ja täislaiuses tagaluuk. Võre on läbinud märkimisväärse viimistlemise, mis toimib nüüd paneelina, kus asuvad andurid, andurid ja esivaatekaamera. Selline lähenemine on tingitud asjaolust, et BMW iX elektrimootori jahutamiseks on vaja vähe õhku.
Veel üks huvitav iluvõre punkt on see, et tänu spetsiaalsele polüuretaankattele kaovad väikesed kriimud iseenesest. Selleks peab see olema toatemperatuuril ja kadumise aeg on kuni 24 tundi. Kui on vaja protsessi kiirendada, siis piisab resti puhumisest sooja või kuuma õhuga. Uue elektrilise BMW iX optika on alates põhikonfiguratsioonist täis-LED. Soovin rohkem, pole probleemi, eraldi tasu eest pakuvad nad uusima põlvkonna laseroptikat – BMW Laserlight. Tootja otsustas panna päevatuled põhiseadme peale. Need toimivad ka suunanäitajatena, mis näevad väliselt täiesti uued.
Lisaks märgatavatele elementidele on tootja peitnud palju täiendavaid, mis avalduvad alles kasutamise ajal. Selle näiteks on sissetõmmatavad ukselingid, esiklaasi puhastusvedeliku kael, mis oli peidetud BMW iX krossoveri kapotile ettevõtte logo alla. Samamoodi oli logos ainult tahavaatekaamera integreeritud pakiruumi kaanele. Disainerid tegid samu manipulatsioone mitte ainult elektrilise krossoveri väliste osadega, vaid ka elektriauto sees.
Uue BMW iX salong on tavapärase käigukasti puudumise tõttu kaotanud kesktunneli ja see lisab salongis ainult vaba ruumi. Lisaks vaba ruumi esi- ja tagareisijatele koos pakiruumiga. BMW iX-i istmete vaheline keskkonsool on valmistatud kahetasandiline. Alumist taset täiendati paari topsihoidjaga, nutitelefoni või väikese tahvelarvuti kohaga (koht on varustatud juhtmevaba laadimisega), samuti kaks Type-C USB-porti ja 12V pistikupesa.
Uue BMW iX disainerid otsustasid murda kaasaegsetest traditsioonidest. Paljud tootjad paigaldavad tänapäeval interjööri perimeetrile maksimaalse võimaliku arvu kuvareid. Selles mudelis on vastupidi. Tootja otsustas paigaldada esipaneeli keskele kahe kumera ekraani. Üks 12,3-tolline ekraan toimib armatuurlauana ja teist 14,9-tollist ekraani kasutati multimeediumisüsteemi jaoks. Rool sai huvitava liigutuse, disain on tehtud 6-söe kujul. Uus on ka käigukang. Ärge unustage, et seeriamudelil on võimalik saada teistsuguse kujundusega rool ja käigukangi nupp tuttavamal ja mugavamal viisil.
BMW iX-i põhivarustus saab võimsa helisüsteemi 12 kõlariga ja võimendi võimsusega 205 vatti. Valikuliselt pakub tootja 18 kõlariga Harman/Kardon helisüsteemi, 655-vatist võimendit ja 7-ribalist ekvalaiserit. Kui sellest ei piisa, siis rohkem makstes saab ostja Bowers & Wilkinsi helisüsteemi 30 kõlariga ja võimendi võimsusega 1615 vatti.
Nüüd BMW iX elektrilise crossoveri muudest funktsioonidest. Uudsuse kere, samuti raami detailid on valmistatud alumiiniumist, süsinikelementidega. Eelkõige on süsinikkiust kere küljed, tagaakna alune raam, tuuleklaasi ees olev paneel ja kogu katus. Kõik see kokku suurendab elektriauto väändejäikust ja manööverdusvõimet. Testi järgi on tuule (aerodünaamilise) takistuse koefitsient 0,25.
Ka uue BMW iX tehnilised omadused üllatavad teid. Elektrijaam koosneb kahest elektrimootorist koguvõimsusega 500 hobujõudu (370 kW). Sellisest võimsusest piisab, et kiirendada elektriauto 0–100 km/h vähem kui 5 sekundiga. Vastavalt WLTP standardile on uus 100 kWh aku võimeline tagama elektriautole 600 km läbimise ilma laadimiseta. Selgub, et 100 kilomeetri läbimiseks piisab 31 kWh-st.
Pärast uut akut on tootja uue BMW iX jaoks kasutanud ülikiiret laadimist. Laadimisvõimsusega 200 kW ei kulu aku 10%-lt 80%-le laadimiseks rohkem kui 40 minutit. Keskmiselt piisab 10 minutist laadimisest 120 kilomeetri läbimiseks. 11 kW laadija abil saab aku 100% täis laadida 11 tunniga.
Siiani on see kogu teave, mille tootja uue, täiselektrilise BMW iX krossoveri kohta avaldas. Elektriauto tootmist plaanitakse alustada 2021. aasta 2. poolel, Saksamaal (Dingolfing). Elektriauto loob seda tüüpi krossoveritele tõesti märkimisväärse konkurentsi. Samuti pole välistatud, et tootmismudel saab lõplikult valmis ja üksikud elemendid saavad tavapärase kujunduse.
Uue BMW iX 2021 videoülevaade:
