Auto summuti: summuti skeem, rikked ja remont
Auto heitgaasisüsteem on elementide kompleks, mis koos täidavad järgmisi funktsioone:
- müra vähendamine;
- täidetud gaaside eemaldamine;
- heitgaaside puhastamine;
Kaasaegsed väljalaskesüsteemid, erinevalt vanemate autode sarnastest lahendustest, ei suuna heitgaase lihtsalt ära, filtreerivad tõhusalt heitgaase ja suurendavad mootori võimsust. Mis puutub summutisse, siis tänu oma erilisele disainile võimaldab see element mootori töötamise ajal müra vähendada. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
Väljalaskesüsteem: disain ja tööpõhimõte
Heitgaasid väljuvad mootorist suure müraga. Samuti võib väljalasketemperatuur ulatuda 300 kraadini Celsiuse järgi ja üle selle. Sel põhjusel on vaja müra summutada ja gaase ise jahutada.
Heitgaaside toksilisuse vähendamiseks "filtreeritakse" heitgaasid, misjärel need lastakse väljalasketorude kaudu atmosfääri.
Auto heitgaasisüsteem saab kõigi nende ülesannetega hakkama. Selline süsteem koosneb järgmistest elementidest:
- väljalaskekollektor (eemaldab mootorist gaasid);
- vastuvõtutoru;
- katalüsaator (heitgaaside puhastamine);
- summuti resonaator;
- summuti.
Pärast väljalaskeklappide avanemist surutakse gaasid silindrist välja väljalaskekollektorisse. Väljalaskekollektor on katalüüsmuunduriga ühendatud allavoolutoru kaudu.
Sellesse torusse on paigaldatud vibratsioonisummuti (gofreering), mis vähendab vibratsiooni ja takistab nende kandumist väljalaskesüsteemi teistele osadele. Katalüsaator vastutab heitgaaside puhastamise eest, vähendades kahjulike ainete kontsentratsiooni.
Pärast katalüsaatorit sisenevad heitgaasid resonaatorisse ja summutisse. Need elemendid jaotavad voogusid koos gaasivooluga ja vähendavad müra, samuti vähendavad temperatuuri. Sel juhul on resonaator summuti ees. Summuti ots on väljalasketoru.
Summuti ja resonaatorseade
Märgime kohe ära, et erinevad autode ja väljalaskesüsteemide tootjad kasutavad erinevaid disainilahendusi. See tähendab, et erinevatel, isegi sama tootja autodel, võib summutiseade erineda. Fakt on see, et summuti ei peaks mitte ainult heli neelama, vaid ka mitte võtma mootori võimsust.
Praktikas saab paigaldada mitu erineva suurusega summutit ja resonaatorit, mis muudavad auto hääletuks. Samas väheneb oluliselt ka mootori võimsus. Isegi standardsed ja suhteliselt lihtsad süsteemid võtavad kuni 6-7% protsenti. Sel põhjusel töötavad autotootjad parima tasakaalu saavutamiseks pidevalt välja erinevaid kujundusi.
Resonaator
Disaini järgi koosneb resonaator mitmest perforeeritud torust, mis asuvad metallkorpuse sees. Torud on paigutatud erinevatele tasapindadele, olles samal ajal paralleelsed. Kui heitgaaside koguvool siseneb resonaatorisse, põrkab see vastu seinu, mis vähendab rõhku ja summutab osaliselt müra.
Pärast seina tabamist laine peegeldub, põrkub sissetulevate gaaside vooluga ja toimub "isekustumine". Seejärel siseneb vool paralleeltorusse ja läheb järgmisse kambrisse, kus protsessi korratakse. See võimaldab resonaatoril vähendada rõhku ja vähendada mürataset 40%. Valdavalt "kustutatakse" resonaatoris madalsageduslik müra.
Alumises osas on veel üks toru, mille kaudu liiguvad gaasid edasi summutisse. Sel juhul saab resonaatorit tõhusamaks muuta, kuid selleks on vaja selle helitugevust suurendada. Arvestades, et resonaator on paigaldatud masina alla keskossa, tekib paigaldamisega probleeme. Samuti põhjustab resonaatori efektiivsuse suurendamine mootori võimsuse vähenemist.
Summuti
Tavaliselt asetatakse summuti auto taha, kuna selle paigaldamiseks on piisavalt ruumi. Summuti on väljalaskesüsteemi suurim element ja sarnaneb struktuurilt resonaatoriga. Selle seade kasutab ka kambreid ja seinu.
Samas on summutil ka spetsiaalne neeldumiskamber. Pärast perforeeritud torust väljumist läbivad gaasid neeldurit, kus nende energia ja heli täiendavalt summutatakse. Tegelikult on perforeeritud toru sellise neelduriga vooderdatud.
Materjal ise on poorne ja pehme, välistab hästi helivibratsiooni. Absorberina kasutavad: lisada võib klaasvilla, mineraalvilla, metallilaaste jne. Peaasi, et materjal oleks poorne ja mittesüttiv:
- tõhusaks heli neeldumiseks;
- kuumutamisel puudub tuleoht;
Lisame ka, et väljalaskesüsteemis saab kasutada kahte summutit. Tavaliselt kasutatakse seda lahendust V6 või V8 mootoritel (üks summuti 3 või 4 silindri jaoks V-kujulise mootori mõlemal küljel).
Otse läbitav summuti
Arvestades, et iga standardne summuti tagab akustilise mugavuse, kuid võtab võimsuse ära, on mõnel juhul summuti ja resonaatori viimistlemisel.
Ühest küljest on auto sel juhul mürarikas, kuid teisest küljest saate võimsust suurendada.
Lihtsamalt öeldes ei ole otseläbilaskvatel summutitel või otseläbivooludel vaheseinu (seinu). Selle tulemusena ei vasta heitgaasid takistusele, mootoril on kergem “hingata”, silindrid on paremini ventileeritud jne. Muide, kui lõigate lisaks välja katalüsaatori, paigaldate häälestusväljalaskekollektori või paned leegipiiriku, saate üldiselt võimsust 7–10% võrra suurendada.
Loomulikult on sellised täiustused paljudes riikides keelatud, kuna auto muutub mürarikkaks, suureneb märgatavalt heitgaaside toksilisus. Kuid osaline moderniseerimine, kui paigaldatakse ainult vaikne edasivool, on üsna vastuvõetav. See võimaldab teil muuta väljalaske heli "rikkamaks", kuigi pärast sellise summuti "panga" paigaldamist ei tohiks te loota võimsuse suurenemisele.
Summuti talitlushäirete peamised põhjused
Varem või hiljem tuleb igal autol summuti välja vahetada. Põhjus on selles, et summuti ja muud väljalaskesüsteemi elemendid on äärmiselt ebasoodsates tingimustes.
Väljalaskesüsteemi metallelemendid kannatavad mehaanilise pinge (löök ja vibratsioon), pidevate temperatuurimuutuste (kõrge kuumenemine ja jahutamine). Samuti ärge unustage teedelt pärit kemikaale, kondensaadi kogunemist summuti või resonaatori sisse.
Kvaliteetne originaalsummuti põleb reeglina läbi või variseb korrosioonist kokku 5-7-aastase aktiivse töötamise järel. Igasugused eelarve- ja keskmise hinnaga analoogid, mis seejärel välja vahetatakse, teenivad veelgi vähem (tavaliselt mitte rohkem kui 3-4 aastat).
Kuigi tootjad on probleemidest hästi teadlikud, kujundavad summutid ümber ja kasutavad erinevaid kulumiskindlaid sulameid, siis iga summuti paratamatult põleb ja roostetab. Samal ajal võib kalda väliskülg olla terve, kuid seest roostetanud ja hävinud vaheseinad keelavad siiski summuti.
Märgid halvast summutist
Heitgaasi heli muutus on selge märk probleemist. Samal ajal on väga ebasoovitav selliseid probleeme ignoreerida, kuna summuti remont on tavaliselt soovitatav alles varajases staadiumis.
Summuti tavaliselt:
- piitsud;
- katki;
- põleb läbi;
- seestpoolt kokku kukkunud.
- kukub maha.
Kui summuti lõikab, näitab see tiheduse kadumist (sageli liigendites). Sel juhul kostab heli piiksumine. Kui summuti on katki, on heitgaaside heli terav, salongis on selgelt tunda heitgaaside lõhna.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas VAZ 2114 oma kätega summutit parandada. Sellest artiklist saate teada summuti 2114 asendamise ja parandamise funktsioonide kohta. Kui summuti on läbi põlenud või täiesti mäda, kostab müra. meenutab edasivoolu heli. Sel juhul ei tule suits mitte torust, vaid kuskilt purgi enda pinnalt. Kui summuti maha kukkus, siis selle kere lihtsalt õõtsub vedrustustel, väljalasketorust suitsu ei tule, mootori käivitumisel on hääl terav, piisavalt vali.
Juhtub ka seda, et visuaalselt on summuti korras, aga selle sisemine struktuur on katki. Sel juhul on kuulda muutusi väljalaske helis, gaasid väljuvad ebaühtlaselt, toon võib muutuda üle konaruste sõitmisel, purgi õõtsumisel (heli muutub kõlavast madalaks).
Summuti remont
Summuti remondi all mõistavad paljud reeglina tavalist keevitamist, mida saab teha tavalises garaažis. Pange tähele, et see lähenemisviis lahendab probleemi vaid lühikeseks ajaks! Sama võib öelda ka summuti külmkeevitamise või keraamilise hermeetiku pealekandmise kohta.
- Arvestades kõrgeid temperatuuri- ja vibratsioonikoormusi, tuleb auto summuti remont läbi viia spetsiaalseid materjale kasutades ja spetsiaalset keevitustehnoloogiat kasutades.
- Summuti tuleb keevitada inertgaasi keskkonnas, et vältida külgnevate pindade ülekuumenemist. Vaheseinte või sisetorude kahjustuste korral tuleb korpus avada, kahjustatud elemendid välja vahetada ja kuumakindel täiteaine välja vahetada.
- Samal ajal tuleb läbipõlemiste, korrosioonikollete ja summuti aukude parandamiseks kasutada väljalaskesüsteemide terast.
- Samuti tuleb kõigi tööde lõpus summutit seest ja väljast kaitsva ühendiga töödelda ning värvida ka spetsiaalse kuumakindla värviga.
Selline lähenemine võimaldab mitte ainult taastada akustilist mugavust ja normaliseerida väljalaskesüsteemi tööd, vaid ka pikendada oluliselt parandatud osa kasutusiga. Põhireeglite eiramine toob omakorda kaasa asjaolu, et naaberalad kohtades, kus plaastrid on paigaldatud või õmblused, saavad kiiresti korrosioonikahjustuse.
Soovitame lugeda ka artiklit, mis on lambda-sondi tüügas. Sellest artiklist saate teada, miks sellist trikki vaja on, mis tüüpi lambda-trikke on olemas ja millist võimalust on parem kasutada, kui katalüsaatori või hapnikuanduriga on probleeme.
Samuti põlevad uuesti läbi tavalisest metallist tehtud plaastrid ise. Selle tulemusena muutub summuti korduvalt kasutuskõlbmatuks ja vajab tavaliselt täielikku väljavahetamist. Samal ajal on lihtsalt ebaotstarbekas parandada kahjustatud elementi.
