Automaatkäigukasti ülekuumenemine: sümptomid ja põhjused

Reeglina, kui automaatkäigukast on heas seisukorras ja töötab optimaalsetes režiimides, suurendab seda tüüpi käigukast märkimisväärselt mugavust ja hõlbustab sõiduki juhtimist.

Samal ajal võib omanik isegi uutel automaatkäigukastiga autodel kohata tõsiasja, et automaatkäigukast hakkab teatud tingimustel käike vahetama tõmbluste ja tõmblustega. Samuti võib masinas olev käigukastiõli liiga kiiresti tumeneda jne.

Üsna sageli on selliste rikete põhjuseks automaatkäigukasti ülekuumenemine. Järgmisena vaatame, kuidas aru saada, et automaatkäigukast kuumeneb üle, mis on automaatkäigukasti ülekuumenemise põhjused ja mida tuleb sel juhul teha.

Artikli sisu

• Automaatkasti ülekuumenemine: tagajärjed ja märgid
• Automaatkäigukasti ülekuumenemise põhjused
• Kuidas lahendada automaatkäigukasti ülekuumenemise probleem

Automaatkasti ülekuumenemine: tagajärjed ja märgid

Niisiis märgime kohe, et käigukastiõli temperatuuri märkimisväärne tõus masinas avaldub tavaliselt automaatkäigukasti töö teatud tõrgete kujul.

Selliste sümptomite ignoreerimine võib põhjustada seadme enda ressursi vähenemist või rikkeid. Teisisõnu, sel juhul ütleb automaatkäigukast sageli üles, misjärel on vaja kallist kapitaalremonti või kasti asendamist lepingulise vastu.

• Läheme kaugemale. Automaatkäigukasti ülekuumenemise põhjused võivad olla erinevad. Esiteks on seadmes endas suur hulk laaditud elemente, mis üksteisega suhtlevad. Selle tulemusena tekib suur hulk soojust, mille ATF-i ülekandevedelik eemaldab.

Paljude hüdromehaaniliste masinate teine ​​omadus on käigukastiõli kõrge kuumenemine pöördemomendi muunduris. See seade on tegelikult automaatkäigukasti sidur, samal ajal kui sisepõlemismootori pöördemoment edastatakse käigukasti vedeliku kaudu.

Selgub, et automaatkäigukasti või gaasiturbiinmootori probleemid, masina õlitaseme normist kõrvalekaldumine, ATF-i rõhu langus ja käigukasti vedeliku enda omaduste kadumine põhjustavad käigukasti tõusu. automaatkäigukasti temperatuur. Mõnel juhul soojendatakse käigukasti õli 120 kraadini või rohkemgi.

Selline kuumutamine on kriitiline, õli kaotab oma omadused, seade rikub ja kasti kulumine suureneb oluliselt. Automaatkäigukasti ülekuumenemise tagajärjed avalduvad solenoidide, hõõrdketaste ja ka mitmete muude käigukasti elementide purunemises.

Praktikas piisab paarikümne minuti pärast automaatkäigukasti tööst maksimaalsel kuumutusrežiimil, et seade ebaõnnestuks. Sel põhjusel on oluline kiiresti tuvastada automaatkäigukasti ülekuumenemise sümptomid. Juhtudel, kui automaatkäigukast kuumeneb üle, saab ülekuumenemise märke määrata iseseisvalt. Kui automaatkäigukast on väga ülekuumenenud, võib käigukasti ECU lülitada seadme automaatkäigukasti hädarežiimi.

Kontroll või A/T süttib armatuurlaual, mis näitab probleeme automaatkäigukastiga. Erinevad automaatkäigukasti andurid tuvastavad temperatuuri tõusu, ATF rõhu langust jne. Sellises olukorras pole harvad juhud, kui pöördemomendi muundur läheb tugevast kuumenemisest sõna otseses mõttes siniseks, automaatkäigukasti juhtmestik sulab, sidurid põlevad ja murenevad. 

Sel juhul, kui automaatkäigukast on sisenenud avariirežiimi, on optimaalne kohe auto kasutamine lõpetada ja see mitte üksi teenindusse toimetada, et olukorda veelgi mitte halvendada. Veelgi enam, kui see peaks pukseerima ilma veorattaid riputamata, peate eraldi arvestama kõigi automaatkäigukastiga auto pukseerimise reeglite ja nüanssidega.

• Pidage meeles, et masin ei "satu" alati ülekuumenemisel avariisse. Sageli kast töötab, tšekk ei sütti, kuid temperatuur läheneb kriitilisele punktile. Sellises olukorras tunneb juht pärast masina töötemperatuuri saavutamist tavaliselt ilmseid tõmblusi, tõmblusi käiguvahetusel, masin libiseb, viivitab käiguvahetust jne. Samas külmakasti peal töötab ilusti.

Peate mõistma, et tulevikus ei saa ikkagi probleeme vältida, kuna pidev ülekuumenemine, ehkki mitte kriitiline, vähendab oluliselt hõõrdsidurite, solenoidide eluiga, võib põhjustada klapi korpuse deformatsioone jne. Ka käigukastiõli ise kaotab suurenenud kuumutamise tingimustes kiiresti oma omadused ja saastub tugevalt. See tähendab, et omanik peab pidevalt kontrollima automaatkäigukasti õli taset ja kvaliteeti.

Samuti on oluline märkida kõik muudatused seadme töös ja viivitamatult läbi viia diagnostika, õigeaegselt vahetada automaatkäigukasti õli ja filter, kasutada käigukasti tootja enda soovitatud kvaliteetseid vedelikke.

Automaatkäigukasti ülekuumenemise põhjused

Kui räägime automaatkäigukasti ülekuumenemise põhjustest, võib peamiste hulgas eristada järgmist:

• Märkimisväärne koormus käigukastile ja rasked töötingimused (haagise pukseerimine, sagedane ja pikaajaline libisemine mudas, lumes jne)
• Ebapiisav regulaarne automaatkäigukasti jahutus või probleemid automaatkäigukasti jahutusradiaatoriga;
• Õli rõhu vähendamine masinas (määrdunud kanalid, filtrid, automaatkäigukasti õlipumba rike);
• Madal / kõrge õlitase masinas, juhtimissüsteemi talitlushäired, probleemid solenoididega;

Samal ajal on automaatkäigukasti õlijahutiga (automaatkäigukasti soojusvahetiga) seotud probleemid tavaline ja levinud probleem. Fakt on see, et kui radiaator on saastunud automaatkäigukasti sademete ja looduslike kulumisproduktidega, lakkab kuum õli radiaatoris tõhusalt jahutamast.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast lööb ja tõukab. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti löökide, tõmbluste ja löökide põhjuste kohta.

Samuti on võimalikud tõrked muude elementide töös. Näiteks automaatkäigukasti solenoidid on ventiilid, mis võimaldavad ATF-i suunata läbi kanalite. Kui solenoid õigel ajal ei sütti, põhjustab see osi määriva ja jahutava töövedeliku tarnimise rikkumisi.

Kuidas lahendada automaatkäigukasti ülekuumenemise probleem

Esiteks, kui kast üle kuumeneb, tuleb alustada automaatkäigukasti diagnostikaga. Integreeritud lähenemisviis võimaldab tavaliselt kiiresti kindlaks teha põhjuse ja välja selgitada, miks automaatkäigukast kuumeneb.

Tihti tuleb masina ülekuumenemise välistamiseks puhastada klapi korpuse kanaleid, vahetada käigukasti vedelikku ja filtreid ning loputada automaatkäigukasti õlijahutit. Puhastamiseks võite kasutada erinevaid meetodeid, alustades loputamisest ja lõpetades seadme lahtivõtmisega.

Samuti on tõhus viis ülekuumenemise probleemide lahendamiseks paigaldada termostaadiga täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator. Selline radiaator võimaldab teil kiiresti saavutada töötemperatuuri ja hoida õli kuumutamist masinas mitte kõrgemal kui 70-90 kraadi.

Võttes arvesse asjaolu, et paljud kaasaegsed automaatkäigukastid võivad normaalselt soojeneda 100-110 kraadini, paigaldavad kogenud autoomanikud automaatkäigukasti lisaradiaatorit mitte hädavajadusel, vaid käigukasti tööea ennetamiseks ja pikendamiseks.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks on vaja täiendavat automaatkäigukasti radiaatorit. Sellest artiklist saate teada, miks on automaatkäigukasti õli ülekuumenemine ohtlik ja kuidas saab automaatkäigukasti jahutust parandada. Veel üks mootori jahutussüsteemi enda talitlushäire võib samuti mõjutada automaatkäigukasti jahutuse efektiivsust. Fakt on see, et need süsteemid on paljudel autodel osaliselt omavahel ühendatud (eriti kui automaatkäigukasti radiaator on integreeritud mootori jahutussüsteemi radiaatorisse).

Lõpetuseks märgime veel kord, et käigukasti soojenemine sõltub ka käigukastiõli kvaliteedist ja omadustest. Seda tuleb ATF-i valikul eraldi arvestada. Samuti ärge unustage, et õli vahetamisel tuleb regulaarselt loputada automaatkäigukasti radiaatorit, samuti vahetada automaatkäigukasti õlifiltreid.