Mis on sisepõlemismootoris liigse õli oht, peamised põhjused ja probleemi lahendused

Mootoriõli ülevoolu tagajärjed mootorisse

1. Mootori siseseintele tekib kiiresti tahm. See kehtib mitte ainult kolbide, vaid ka põlemiskambri elementide kohta. Selle tulemusena väheneb jõuallika ressurss ja kapitaalremont tuleb teha enne tähtaega.

2. Summuti on ummistunud, mis toob kaasa ka selle ressursi vähenemise.

3. Suureneb õli enda tarbimine, mis toob kaasa lisakulutusi.

4. Heitgaaside maht suureneb. Kui autoomanik on mootoriõli taseme üle täitnud, on üheks sümptomiks väljalasketoru paks valge suits. Sel põhjusel halveneb ka väljuvate gaaside koostis – need toovad tervisele rohkem kahju. Seega, kui mootori õlitase on liiga kõrge ja mootor on garaažis üles soojendatud, on parem ruumist mõneks ajaks lahkuda. Vastasel juhul võite oma tervist kahjustada.

5. Kõrgendatud õlitase tekitab lisarõhu, mis põhjustab tihendite väljapressimist.

6. Süüteküünalde "viskamine". Õli pidev küünaldele sattumine vähendab detaili ressurssi keskmiselt 1,5-2 korda.
Mis põhjustas õlitaseme tõusu üle lubatud taseme? Sellel on kolm võimalikku põhjust:

6. Isiklik hoolimatus. Näiteks valas autoomanik kogemata või tahtlikult mootorisse suurema koguse määrdevedelikku.

7. Välised põhjused. Võib esineda olukordi, kus täiteava kaudu satub mootorisse kondensaat või niiskus.

8. Mootori rike. Kütusepumba tihendi lekke korral suureneb õli sattumise oht kütuse sisse. Sellises olukorras on ainus lahendus tihendi vahetus

Kuid siin on oluline olla kindel, et probleem peitub just selles. Probleemi äratundmine on lihtne – lihtsalt nuusuta õli hoolikalt

Kui bensiin sinna sisse satub, on see kohe märgatav.

Ülevoolu tagajärjed

Kuid nagu öeldakse, rohkem ei ole vähem – nii arvavad amatöörmehaanikud, kes pole täielikult teadlikud sellise ärikäsitluse tagajärgedest.
Peaksite teadma, et mootori liigne määrdeaine suurendab kütusekulu. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootori suurenenud viskoosse vedeliku sisaldus annab täiendava takistuse, kui kolb liigub silindriplokis. Sama kehtib ka väntvõlli kohta, mis edastab pöördemomendi auto veoratastele.

Selgub, et takistuse tase tõuseb oluliselt ja selle ületamiseks on mootorilt vaja veelgi rohkem jõudu. Juht, kes ei mõista mootori tööpõhimõtet, hakkab pedaali põrandale vajutama, mis suurendab kütusekulu.

Bensiinikulude tõus ei ole kõige kohutavamad tagajärjed, mis võivad tekkida nafta ülevoolu korral. Kui valate õli üle "Max" taseme, on autojuhil kapoti all ja garaažis mitu tundi tööd, mis suunatakse mootori elustamisele.

Vaatame, mis juhtub, kui täidate õli pidevalt üle määratud taseme:

Kuidas muidu võivad ületäitumise tagajärjed kahjustada sõiduki tavapärast tööd? Kui määrimise tase on ülemäärane, hakkab kütus ja määrdeained sisenema mootorisse, mis mõjutab negatiivselt selle jõudlust. Põhjuseks on juht ise, kes oma autole põrmugi ei pane.

Palju kurvemad on tagajärjed, kui koos õliga satub mootorisse ka niiskust või kondensaati – see ähvardab tekitada mootori sees korrosiooni, mis lõpuks viib kogu mootori täieliku rikkeni.

Õli eemaldamine süstlaga

Esimene võimalus on kõige lihtsam lahendus. Enne viivitamatut protseduuri on vaja mootor mitmeks minutiks käivitada, et määrdeaine soojeneks ja omandaks piisava voolavuse. Peamine tingimus on see, et õli ei tohi keema ajada.

1. Keerake täiteava kork lahti.
2. Kasta toru üks ots sellesse (vereülekandeks on lubatud kasutada silikoonist meditsiinilist toru).
3. Ühendage vooliku teine ​​pool maksimaalse mahuga suure süstlaga.
4. Tõmmake määrdeaine süstla kolvi abil välja.
5. Ühendage süstal toru küljest lahti ja laske õli ettevalmistatud mahutisse.
6. Korrake protseduuri mitu korda, kuni määrdeaine tase jõuab seatud märgini.

Süstla abil saate lahti liigsest õlisest vedelikust, mis on hooletusest paaki sattunud. Selle meetodi puuduseks on protsessi pikkus

Mida oodata, kui valate mootorisse õli tasemest kõrgemal

Sõltuvalt mootoriseadme omadustest valatakse karterisse teatud kogus määrdeainet. Vajaliku mahu säilitamiseks on ette nähtud spetsiaalne süsteem mootoriõli taseme jälgimiseks mootoris.

Kui mootorist leitakse õli üle taseme, mis siis sellist rikkumist ähvardab? On teada, et temperatuuri tõustes vedelike maht paisub. Mootoriõli ujutab küünlad üle, muutes mootori käivitamise keeruliseks. Suurenenud õlitase mootoris toob kaasa võimsusomaduste vähenemise ja kütusekulu suurenemise.

Ülevoolav õli mootorisse on täis järgmisi tagajärgi:

1. Lekked, õlilekked.
2. Liigeste tiheduse rikkumine.
3. Suurenev rõhk määrimissüsteemis.
4. Tihenduselementide (tihendid, tihendid jne) deformatsioon, purunemine.
5. Õli vahutamine.
6. Kiirendatud õlifiltri kulumine.
7. Süsiniku sademete hulga suurenemine töösõlmede ja osade pindadel.
8. Auto hakkab suitsema, heitgaaside mürgisuse aste suureneb.
9. Raskused mootori käivitamisel.
10. Õlipumba, süüteküünalde jms enneaegne rike.

Liigne määrdeaine põlemisel moodustab tahmakihi, mis mootori töötamise ajal ülikõrgete temperatuuride mõjul kõvastub (paagub). Mis ähvardab komponentide ja osade mootorisse õli üle voolata:

• kolbide, põlemiskambrite pindadele moodustuvad kahjulikud kogumid;
• ummistage summuti, keelake see;
• põhjustada õlitihendite, süüteküünalde lagunemist.

Mis juhtub, kui valate mootorisse või alatäitke õli

Nagu eespool märgitud, on igal mootoril maksimaalne ja minimaalne lubatud õlikogus, mille saab määrata õlimõõtevardal olevate märkide järgi.

Kui valate mootorisse vähe õli, st vähem kui "minimaalne" märk, kogeb mootor õlinälga. See tähendab, et kõik mootorikomponendid ei saa piisavalt määrimist, mistõttu need kuluvad ja purunevad töötamise ajal liigselt.

Kui valate mootorisse õli, see tähendab, et valate rohkem kui "maksimaalne" märk, põhjustab see kohe mitmeid probleeme. Mootori õlikoguse suurenemise tõttu suureneb rõhk kummist tihenduselementidele, mille tõttu nende efektiivsus väheneb, see tähendab, et õli hakkab "lekkima". Kuid see pole kaugeltki ainus probleem, nafta ülevool ähvardab ka:

• Raskused mootori käivitamisel, eriti madalal ümbritseval temperatuuril;
• Mootorielementidel kiirendatud süsiniku sademete moodustumine, mis on täis probleeme: süsiniku ladestumine silindrites ja nii edasi;
• õlipumba tööea lühendamine selle suurenenud koormuse tõttu;’
• Mootori üldine jõudlus halveneb õli vahutamise ja selle sattumise tõttu erinevatele elementidele, sealhulgas;
• Heitgaaside kvaliteedi halvenemine – heitgaasid muutuvad mürgisemaks;
• Süüteprobleemid, kui süüteküünaldele satub õli. See moodustub ka süüteküünaldel, mis põhjustab nende rikke;
• Heitgaasisüsteemi elementide saastumine, sealhulgas.

Ülaltoodud probleemid võivad põhjustada muid defekte, sealhulgas tõsiseid mootori defekte, kuni silindripea tihendi purunemiseni, silindriploki pragude tekkeni, kolvirõngaste kahjustusteni jne.

Õlitaseme kontrollimise tingimused ja kord

Õlitaseme kontrollimiseks määrdesüsteemis peavad olema täidetud kohustuslikud tingimused. Need on järgmised:

1. Sõiduk peab olema tasasel pinnal.
2. Mootor peab olema jahe.
3. Mõõtmiseks tuleks kasutada standardset sondi.

Mõõtevardal on kaks sälku, mis näitavad suurimat ja vähimat lubatavat täiteastet. Määrimistaseme kontrollimine on lihtne ja hõlmab mitut sammu:

1. Õlimõõtevarras tuleb august eemaldada ja lapiga pühkida.
2. Sisestage kaliibri mõõtur avasse nii kaugele kui võimalik.
3. Eemaldage õlimõõtevarras avast ja vaadake õlimärki. See peaks olema sälkude vahel, ülemise märgi all.
4. Kui minimaalsest sälgust allpool on õlijälg, on vaja süsteemi õli lisada.
5. Kui maksimaalse sälgu kohal on õlijälg, tuleb liigne õli süsteemist välja lasta.

Kaasaegsed sõidukid on suures osas varustatud pardaarvutitega, mis näitavad määrdeaine olemasolu ja kulu. Alati ei saa loota instrumentide töökindlusele. Mootoriõli taset on soovitatav aeg-ajalt ise kontrollida.

Miks õli ülevool tekib

Reeglina on ülevool tingitud kasutatud õli halvast väljavoolust õlivahetuse ajal. Enamikul juhtudel ilmneb see probleem mootori halvast soojenemisest enne kasutatud vedeliku tühjendamist ja vaakumimemisest keeldumisest. Selle tulemusena jääb mootorisüsteemi kuni pool liitrit vana määret, mis ei vasta enam töönõuetele. Pärast seda valatakse mootorisse uus vedelik autotootja soovitatud koguses.

Lisaks ei ole harvad juhused, kus juhid kallavad sihilikult liiga palju mootoriõli. Selline soov tuleneb eeldusest, et palju õli tähendab mootori kerget töötamist ja minimaalset kulumist (väikesena on see ju halb). .

Mõnel juhul tõuseb õlitase muude tehniliste vedelike sattumise tõttu sellesse. See võib juhtuda BC ja silindripea pragude, silindripea tihendi läbipõlemise või purunemise, kolvirõngaste kulumise jms tõttu.

Ülevoolu tagajärjed

Õli ülevoolamine mootorisse toob kaasa tagajärjed, mis võivad mõjutada seadme tööd. Need sisaldavad:

1. Sisepõlemismootori silindritesse naastude tekkimine suure koguse õli põletamise tagajärjel. Siseosadel olevad süsiniku ladestused mõjutavad negatiivselt mootori õõnsat kolvi, vähendavad selle jõudlust ja kasutusiga.
2. Määrdeaine tarbimise ja selle temperatuuri suurenemine. Liiga palju õli põhjustab väntvõlli pragunemist, põhjustades õli temperatuuri ja voolu tõusu.
3. Suurenenud kütusekulu. Suure kütusekulu põhjus peitub elektrijaama keerulises käivitamises, eriti diiselseadme paigaldamisel. Juht tunneb, et mootor kaotab jõudu ja vajutab kütusepedaali. Sellise töö tulemusena suureneb kütusekulu.
4. Lisakoormus õlipumbale ja filtrile. Liigse määrimise korral suureneb rõhk õlisüsteemis ja suureneb koormus kõikidele süsteemi koostisosadele. Kõrgsurve kasutamine võib põhjustada õlifiltri ja pumba enneaegse rikke. Sellest tulenevalt nende taastamiseks märkimisväärsed rahalised kulud.
5. Õhu imemine hüdrotõstukesse. Üleliigne õli vahutab väntvõlli, mille tulemuseks on määrimise ühtlane vähenemine. See tähendab hüdrauliliste kompensaatorite õhutamist ning nende ja gaasijaotusmehhanismi koormuse suurendamist.
6. Põletada süüteküünaldel. Liigse õli ja kõrge rõhu korral tekib süüteküünaldele märkimisväärne tahmakiht. Selle tulemusena küünalde jõudlus väheneb, pihusti tekitab impulsskütuse emissioone ja küünlad täituvad. Küünalde täitmisel läheb diisel või bensiin koos õlikilega läbi kolvirõngaste määrdesüsteemi.
7. Summuti ummistunud. Suurenenud põlemiselementide maht ladestub summutisse. See on ohtlik, sest elektrijaam kaotab voolu. Summuti eluiga on lühem.
8. Heitgaaside hulga ja nende mürgisuse suurendamine. Liigse määrdeaine olemasolul suureneb selle põlemismaht. Selle tulemusena suureneb heitgaaside hulk ja nende kvaliteet halveneb. Mürgiste ainete sattumine keskkonda suureneb. Suvel on see vähem ohtlik ja talvel ohtlik, eriti garaažis.
9. Nende tihenduselementide rike. Liigse määrdeaine korral kuumeneb see kiiresti rohkem kui tavaliselt ja mootoris tekib liigne rõhk. Selle tulemusena võivad tihendid ja tihendid deformeeruda ja ebaõnnestuda. Tulemuseks on elektrijaama võimsuse langus ja määrdeaine leke.

Õli leket läbi tihendite saab tuvastada lõhna järgi. Rasv põleb elektrijaama kuumal korpusel ja võib salongis tunda põlemiselementide lõhna.

Õlise vedeliku maksimaalne maht ei tohiks ületada täiteindikaatoreid. Sõiduki juht peab teadma, kui ohtlik on õli ülevool ja mida selle kõrvaldamiseks ette võtta.

Alla miinimumiÜle maksimumi

Kui tase on langenud alla märgi "MIN", ei ole auto edasine kasutamine tungivalt soovitatav. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla kõige kurvemad – mootoril on oht kinni jääda "kiilule", mis on täis kulukaid kapitaalremonti. Kõige kahjutum asi, mis sel juhul juhtuda võib, on sisepõlemismootori osade suurenenud kulumine.Ülevool pole samuti soovitatav. Kuigi see jäetakse sageli tähelepanuta, arvatakse ekslikult, et suurenenud õlitase on hõõrdejõudude vähenemise tõttu isegi kasulik. Tegelikult põhjustab ülevool määrdeainete vahutamist, mis mõjutab määrdesüsteemi toimimist negatiivselt. Kui omanik (mehaanik) valas mootorisse õli, võivad tulevikus tagajärjed olla järgmised:

• suurenenud süsiniku ladestumise oht ICE-silindrites: kolbidel, silindrilistel seintel;
• liigne MM (mootoriõli) emissioon läbi väljalaskesüsteemi toru. Selle tulemusena tekivad naastud summuti seintele, ummistub katalüüsmuundur jne. Teisisõnu väheneb väljalaskesüsteemi ressurss.
• heitgaaside heitkoguste suurenemine: sisepõlemismootorite keskkonnamõju halvenemine (eelmise lõigu tagajärg);
• kütusekulu suurenemine;
• MM-i enda tarbimise suurenemine võimaliku lekke tõttu mootorist olemasolevate rõhu all olevate aladega (näide: silindripea tihend);
• tihendite kulumine rõhu languse tõttu vahutamise (ülevoolu) tagajärjel;
• süüteküünlad on üle ujutatud. Kui MM on küünaldel pidevalt olemas, kestavad need vähem, töötavad halvemini, mis raskendab mootori käivitamist ja mõjutab negatiivselt selle tööd.

Mootori õlimahu suurendamise põhjused ilma ülevooluta

Mootoriõli mahtu saab suurendada mitte ainult ülevoolu tõttu, vaid ka siis, kui määrdesüsteemi siseneb kütus või antifriis. Silindripea tihendi, silindriploki lekke, rõngaste kulumise jms korral lahustuvad määrdeaines teistest süsteemidest pärit vedelad ühendid, suurendades selle mahtu. Sel juhul on vaja kiiresti läbi viia toiteploki arvutidiagnostika.

Kogenud juhid kontrollivad õli seisukorda iseseisvalt väliste märkide järgi:

• määrdeaine muutub vedelamaks;
• muude vedelikega segades muutub õli emulsiooni moodi;
• lisatakse võõras bensiini või antifriisi lõhn;
• määrdeomadused kaovad.

Vahutav õli näitab jahutusvedeliku olemasolu selle koostises. Samal ajal hakkab väljalasketorust langema valget suitsu.

Kui bensiin satub määrdesüsteemi, väheneb mootoriõli jõudlus järsult. Auto kasutamisel ilmuvad ebastandardsed heliefektid. Sõiduki edasine kasutamine lahjendatud mootoriõliga võib põhjustada jõuallika kõige olulisemate tööelementide rikke. Selle tulemusena on vaja kallist kapitaalremonti koos purunenud komponentide ja osade väljavahetamisega.

Negatiivsete tagajärgede vältimiseks on vaja kindlaks teha selle defekti koht ja põhjus ning kõrvaldada see õigeaegselt. Mootori edasise töötamise eelduseks on ka mootoriõli täielik väljavahetamine koos määrdesüsteemi eelneva loputamisega.

Mootoris olev õli tagab sisepõlemismootori komponentide korrektse toimimise ning nendevahelise hõõrdumise kaudu sujuva koostoime. Sellest lähtuvalt tuleb tagada, et õlitase oleks ettenähtud väärtuste piires (min/max). Alatäitmine on sisepõlemismootorile ohtlik. Kuigi kui mootorisse valati õli, ei tõota see ka head. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.