Automaatkäigukast: kas fooris on võimalik lülituda neutraalasendisse
Teadupärast on manuaalkäigukasti puhul soovitatav ka lühiajalise seisaku ajal (näiteks fooris) käigukast neutraalasendisse lülitada. See on tingitud asjaolust, et siduripedaali pideva all hoidmisel kuluvad nii vabastuslaager kui ka muud ajami elemendid ja sidur ise kiiresti.
Automaatkäigukastide puhul märgime kohe ära, et mõne “automaati” puhul ei ole vaja fooris või lühikese peatuse ajal neutraalasendisse lülituda, teiste puhul soovitatakse seda toimingut siiski eraldi teha.
Teisisõnu, vastus küsimusele, kas fooris on võimalik neutraalasendisse lülituda, sõltub otseselt automaatkäigukasti tüübist. Üks valgusfoori automaatkäigukast ei vaja ümberlülitamist, see tähendab, et režiimis “D” piisab piduripedaali all hoidmisest, samas kui teises automaatkäigukastis on parem lülitada asendisse “N” või “P”. "sõidu" režiimist. Mõelgem välja, kuidas kasutada automaatkäigukasti neutraalset.
Artikli sisu
Neutraalne käik masinal
Enne "masinate" juurde asumist alustame probleemi paremaks mõistmiseks manuaalkäigukastiga. Sel hetkel, kui juht salongis siduripedaali vajutades siduri välja lülitab, on vabastuslaager, sidurikorv ja selle membraanvedru aktiivselt kulunud.
Tegelikult on need osad tugeva pinge all, kuna nende peamine ülesanne on sidurikettad "avada", et peatada pöördemomendi ülekandmine sisepõlemismootorilt käigukasti. Samuti on siduri ajami elemendid väljalülitamise hetkel koormatud.
Selgub, et mida kauem hoiab juht siduripedaali mootori töötamise ajal allavajutatuna, seda kiiremini purunevad vabastuslaager, sidurikorv jne. Kuid isegi koormusi arvesse võttes ei ole nende elementide kasutusiga isegi raske töö korral sageli väiksem kui 60–70 tuhat km. Kui viskate kast peatumisel neutraalasendisse, suureneb ressurss märkimisväärselt.
Automaatkäigukasti puhul tuleb sel juhul arvestada, et tänapäeval on olemas mitut tüüpi automaatkäigukastid: klassikaline automaat, CVT, aga ka ühe siduriga robotkäigukastid või kahe siduriga eelvalikurobotid.
Samal ajal on sellised kastid oma disaini poolest väga erinevad, kuid neil on sarnane tööpõhimõte – siduripedaali puudumine ja automaatne käiguvahetus ilma juhi osaluseta, et hõlbustada auto juhtimist ja suurendada mugavust. , samuti ohutus.
Lihtautomaadilt robotile või variaatorile, robotilt hüdromehaanilisele automaatsele jne üleminekul tuleb aga eraldi arvestada üht või teist tüüpi käigukasti konstruktsiooni ja töö teatud iseärasusi. Vastasel juhul ei saa kõiki roboteid juhtida samamoodi nagu tavalist automaati või CVT-d ning mõned soovitused automaatkäigukasti kasutamiseks ei tööta manuaalkäigukasti puhul.
Mis puutub sõiduomadustesse, siis erinevat tüüpi automaatkäigukastiga autode juhid jagunevad sageli kahte leeri. Mõned ei sisalda "neutraalset" fooris või väikeses liiklusummikus peatudes. Kui on plaanis pikem peatus, lülituvad need neutraalasendisse, et koorem kastist välja võtta.
Teised väidavad, et kuna auto on varustatud automaatkäigukastiga ja olenemata agregaadi tüübist, siis valijat pidevalt ei lülitata, “neutraal” on vajalik ainult auto pukseerimiseks, režiimide vahetamine kulutab kasti jne.
Pange tähele, et nii ühel kui teisel on õigus, kuid kõik sõltub automaatkäigukastist endast. Nagu eespool mainitud, on kastid hüdromehaanilised (pöördemomendi muunduriga), CVT-ga ja robotitega. Seega on käigukasti ja siduri disain nendes kastides väga erinev.
Täpsemalt, klassikalisel automaatsel ja variaatoril on siduriks automaatkäigukasti “sõõrik” (pöördemomendi muundur, gaasiturbiinmootor), samas kui robotid kasutavad tavaliselt mehaanilist tüüpi sidurit ja see võib olla ühe- või kahekordne.
Samuti on topeltsidur "kuiv" ja "märg". Teisel juhul töötavad siduripakid õlivannis. Selgub, et klassikalist tüüpi masinal on hüdrosidur, robotil aga hõõrdsidur, kus kettad hõõruvad.
Neutraalne käik: automaatkäigukast ja manuaalkäigukast
Läheme kaugemale. Tavalise automaatkäigukasti puhul ei ole vaja neutraalasendisse lülituda, kui seisakuaeg ei ületa 10-15 minutit ning sõiduga kaasnevad pidevad käivitumised ja seisamised 5-10-minutilise seisakuga (näiteks liiklusummikus). Arvestada tuleb aga ka sellega, et mõned automaatkäigukastid D-režiimis ja üle 10-15-minutise seisaku korral võivad eriti suvel üle kuumeneda.
Reeglina kehtib see nii vanade seadmete kohta, millel puudub eraldi automaatkäigukasti jahutusradiaator, kui ka kulunud käigukastide kohta, kus automaatkäigukastis olev ATF-vedelik on saastunud ja seda pole pikka aega vahetatud, on probleeme automaatkäigukastiga. automaatkäigukasti filtrid, automaatkäigukasti jahutussüsteem on vigane, pole korralikult hooldatud jne. Automaatkäigukasti ülekuumenemise kindel märk on põrutuste ilmnemine, tõmblused ümberlülitamisel, automaatkäigukasti libisemine, gaasiturbiinmootori libisemine ja mitmed muud sümptomid.
Selgub, et kui automaatkäigukast on hooldatav, hooldatud ja ei kaldu ülekuumenemisele, pole tühikäigul kuni 15 minutit vaja lülituda neutraalasendisse, kuna selline ümberlülitamine kulutab valija üksikuid elemente. Samuti jaotatakse rõhk "D"-lt "N"-le ümberlülitamisel hüdroahelas, mis mõjutab negatiivselt automaatkäigukasti solenoidide, klapi korpuse ja muude kasti osade seisukorda.
Kui töötava mootoriga auto on tühikäigul kauem kui 15 minutit, saate neutraalasendi sisse lülitada. Teine neutraalne aitab mõnikord hädast välja, kui masin ummikutes üle kuumeneb. Nullkäigukasti lülitamine võib osaliselt vähendada automaatkäigukasti õli soojenemise astet, kuid sel juhul on parem jahutussüsteemi parandada, paigaldada automaatkäigukasti lisaradiaator, vahetada õli automaatkäigukastis, et vältida vajadust. pidevaks ümberlülitamiseks.
- Liigume nüüd robotite juurde. Robotkastidel ja lihtsatel AMT-tüüpi ühekettalistel manuaalkäigukastidel soovitati üle 2-3 minuti tühikäigul eraldi sisse lülitada “neutraal”. Fakt on see, et sellistel kastidel, mis paigaldati peamiselt soodsatele autodele, ei olnud sidurit täielikult avatud. Selle tulemusena kulusid kiiresti ära sidur, siduri vabastus, üksikud servomehhanismid jne.
Tulevikus lahendasid paljude selliste kontrollpunktide insenerid mitmeid probleeme. Sel põhjusel on vaja eraldi täpsustada teavet konkreetse auto margi ja mudeli kohta. Seda saab teha, võttes ühendust kaubamärgi ametliku edasimüüjaga, spetsialiseeritud autofoorumitel, tutvudes tehnilise kirjandusega, küsides nõu seda tüüpi kastide remondi ja hoolduse spetsialistidelt jne.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas robotkasti on võimalik pukseerida. Sellest artiklist saate teada robotkäigukastiga auto pukseerimise reeglite ja soovituste kohta.
Kui rääkida topeltsiduriga robotitest (näiteks Volkswagen DSG), siis sellist kasti tuleks peatustes kasutada samamoodi nagu klassikalisi pöördemomendimuunduriga automaatkäigukasti. Ehk siis foorituledes ja ummikutes ei tohiks lülituda neutraalasendisse, kui auto pole töötava mootoriga seisnud üle 10-15 minuti tühikäigul.
Kuigi selliste automaatrobotite sidur on mehaaniline (sarnaselt manuaalkäigukastiga), lahutavad ajamid piduripedaali vajutamisel siduri automaatselt lahti. Kuigi sidurielementide mõningane kulumine toimub, ei ole sidurikettad ise tugevalt kulunud.
Pange tähele, et sellise roboti puhul ei pea enam fooris neutraalsele lülitusele tähelepanu pöörama, vaid liiklusummikutes. Reeglina soovitavad kogenud omanikud ja spetsialistid eraldi lülituda käsitsijuhtimise režiimi, liikudes esimesel käigul. See väldib pidevat käiguvahetust 1. käigult 2. käigule ja vähendab käigukasti kulumist.
Muide, see reegel kehtib teatud määral ka tavaliste automaatkäigukastide puhul. Kui peate liiklusummikus pikka aega “tõmblema”, on parem lülituda käsitsi juhtimisele (kui on saadaval Tiptronicu režiim) või lülitada kast L2 või L1 režiimile, mis välistab 2 või 3 käigu kaasamise. mis on sellistes tingimustes ebasoovitav. Pidevalt muutuva variaatori puhul pole aga erilist vajadust lülitit madala käigu režiimidele lülitada.
Summeerida
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et enamiku kaasaegsete automaatkäigukastide puhul, olenemata käigukasti tüübist, ei ole vaja foorituledes neutraalasendisse lülituda. Veelgi enam, selline "N" režiimi lülitumine "D"-st lühikeste peatuste ajal kulutab ainult kasti üksikuid elemente. Erandiks võib pidada ainult AMT tüüpi robotit ja isegi siis mitte kõigil autodel. Sel juhul kulutab seisak režiimis "D" aktiivselt sidurit.
Kui seisakuaeg on pikk, võite lülituda neutraalasendisse, kuna see võimaldab teil vähendada õli kuumutamise astet ja vähendada automaatkäigukasti ülekuumenemise ohtu. Mis puutub robotkasti, siis pikema töötava mootoriga seismise ajal vähendab „N“ lülitumine osaliselt ka üksikute täiturmehhanismide ja käigukasti elementide koormust.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas robotkastiga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada robotkäigukasti töö omadustest ja sellest, millistele nüanssidele peate tähelepanu pöörama.
Lõpetuseks märgime, et nn kasutusest väljas olevad automaatkastid pole midagi muud kui turundustrikk. Iga automaatkäigukasti kasutusea pikendamiseks on oluline, et automaatkäigukast oleks vastavalt tasemele täidetud värske ja sobiva õliga. Samuti tuleb regulaarselt vahetada kastifiltreid, automaatkäigukasti jahutussüsteem peab olema heas korras ja tõhus.
