Nissan NV200 – kas tasub osta Jaapani mahtuniversaali?
Kui tekib küsimus, milline eelarveauto sobib suure perega reisimiseks ja võimaluseks pagasit vedada, osutavad paljud populaarsele Lada Largusele. Aga mis siis, kui vajate ruumikamat salongi ja pagasiruumi? Mis siis, kui te ei taha Venemaa autotööstusega seotud olla ja soovite midagi välismaist, näiteks Saksamaalt või Jaapanist. Kuid Saksa autod, nagu Volkswagen Caddy Life Maxi, maksavad rohkem ja neid on kallim hooldada, samas kui Jaapani autod on odavamad ja mitte vähem töökindlad. Selle loogika järgi osteti Nissan NV200 järelturult. Millised on selle eelised ja puudused, arutatakse tänases ülevaates.
Nissan NV200
Nissan NV200 Vanette on kauba-reisijate mahtuniversaal, tegelikult külgmiste lükandustega väikebuss. Sellel on Jaapani sarnastele mudelitele väga tüüpiline välimus. Auto on kõrge, kitsas ja pikk.
Muide, kere ehituslike iseärasuste tõttu tekib liikumise ajal tuul. Näiteks kui sõidad mööda kiirteed ja veoauto möödub, siis auto väriseb veidi. Samuti ei ole auto kurvides väga stabiilne.
Salongis on palju ruumi. Nähtavus on suurepärane – istud kõrgel, vaatad kaugele. Juhiistmel istudes on tunne, et sõidad kindla marsruudi taksoga.
Nissan NV200 Vanette sees
Lihtsaimas põhivarustuses on mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS, juhi turvapadi, konditsioneer, elektrilised aknatõstukid. Lisaks paigaldati kahekordne raadio.
Mis puutub õigesse rooli, siis alguses on see harjumatu ja tabad ebatavalisi aistinguid, kuid mõne aja pärast harjud ära.
Interjöör
Kui pöörata tähelepanu teisele ja kolmandale istmereale, on näha, et need on ebastandardsed. Tehases oli tagumine diivan ja taga oli tohutu pakiruum. Nüüd on Hyundai Grand Starexi istmed paigaldatud teisele ja kolmandale reale. Kaks tagumist istet on vajadusel kergesti demonteeritavad.
Nissan NV200 sees
Tootja andmetel on pagasiruumi pikkus ilma tagumiste istmeridadeta 2040 mm, maht 4,2 kuupmeetrit. Ühe tagumise diivaniga tuleb maht 2,3 kuupmeetrit. Kandevõime – 771 kg. Maksimaalne koorma kõrgus on 1,36 meetrit.
See oli selline
Kapoti all on 1,6-bensiinimootor (HR16DE), mille võimsus on 109 hobujõudu ja pöördemoment 153 njuutonmeetrit. Mootoriga on ühendatud 4-käiguline automaatkast Jatco JF404E.
HR16DE kapoti all
Selge see, et sellise mootoriga see üsna suur auto kiiresti ei lähe. Möödasõite tuleb hoolikalt arvutada ja parem on mitte korrata möödasõitu. Mugav kiirus maanteel – mitte rohkem kui 110 km / h. Kui minna kiiremini, hakkab mootor ulguma, pingutama ja kütusekulu suurendama. Kui rääkida kulust, siis vaikse sõidu korral jääb keskmiseks kuluks 7-10 liitrit AI-92 kütust.
Kui rääkida nende seadmete töökindlusest ja ressursist, siis peamine on õigel ajal õli, filtrite ja kvaliteetse kütuse täitmine. Siis võib Nissan NV200 mootori ja käigukasti ressurss olla üle 300 000 km või isegi rohkem.
Lisaks 1,6-liitrisele mootorile saab mudeli varustada 1,5 dCi (K9K) turbodiisliga, mille võimsus on 86 hobujõudu ja pöördemoment 200 njuutonmeetrit. Diiselmootoriga on ühendatud 5-käiguline manuaalkäigukast. Sellised modifikatsioonid toodeti reeglina Euroopa jaoks ja neil on vasakpoolne rool.
Põhja-Ameerika turu jaoks pakutakse NV200 2.0 mootoriga (MR20DE), mis on ühendatud pidevalt muutuva variaatoriga.
Mis puutub vedrustusse, siis MacPhersoni tugivarras on ees sõltumatu ja taga sõltuv vedru. Tundub, et vedrustus on jäik. Sõites on tunda konarusi teel, eriti lohud, millest on parem ringi sõita või sõita väga väikese kiirusega.
Väljundi asemel
Tänu sellele on meil väga ruumikas, lihtne ja töökindel auto suhteliselt madalate kuludega. Turul on selline 2014. aastal toodetud auto hinnanguliselt 700-750 000 rubla. Kas tasub osta? Kui parempoolne rool ei häiri, teil on suur pere või tegelete kaubaveoga või viite turiste loodusesse, siis on see valik vastuvõetav. Kui ei, siis on turul ka teisi võimalusi. Näiteks konkurentidest võib lisaks Lada Largusele arvestada Peugeot Partneri, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy, Nissan Serena, Toyota Estima jt. Kõik sõltub teie eelistustest ja rahalistest võimalustest.
