Stabiilsussüsteem

Selle vahetuskursi stabiilsussüsteemi (SKU) teine ​​nimi on dünaamiline stabiliseerimissüsteem või kolmas on elektrooniline stabiilsuskontroll (ECU), inglise keeles kõlab see nagu Electronic Stability Control (ESC).

Tuleb märkida, et see tehnoloogia on mõeldud stabiilsuse säilitamiseks auto liikumise ajal, samuti auto juhitavuse säilitamiseks nii varajase tuvastamise kui ka kriitilise olukorra kõrvaldamise tõttu. Alates 2011. aastast on USA-s, Kanadas ja Euroopa Liidus uutel sõiduautodel kohustuslik tingimus, et need peavad olema varustatud stabiilsuskontrollisüsteemiga.

Vahetuskursi stabiilsuse olemus

See tagab auto püsimise juhi määratud trajektooril erinevatel sõiduki liikumisviisidel. Need režiimid on vaba veeremine, pöörded, otsesõit, pidurdamine ja kiirendamine.

Vahetuskursi stabiilsusel on olenevalt tootjast järgmised nimetused:

• VDC (Vehicle Dynamic Control) – Subaru, Infiniti, Nissan;
• VSC (Vehicle Stability Control) – Toyota;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – Honda, Acura;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) – Volvo;
• DSC (dünaamiline stabiilsuskontroll) Roverile, BMW-le, Jaguarile;
• ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) – Hyundai, Honda, Kia;
• ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm) enamiku autode jaoks Ameerikas ja ka Euroopas.

Video, kuidas VSC liikumise stabiliseerimissüsteem töötab.Selle

tööpõhimõtet ja tööseadet saame vaadelda ühe enamlevinud ESP süsteemi näitel, mida toodetakse alates 1995. aastast.

Dünaamiline stabiliseerimisseade

See kujutab endast kõrgetasemelise aktiivse turvasüsteemi riket.

See sisaldab:

• ASR – libisemisvastane;
• EBD – pidurdusjõu jaotus;
• ABS – mitteblokeeruvad pidurid.
• EDS – elektrooniline diferentsiaalilukk;

Seade:

• hüdroplokk;
• Juhtplokk;
• sisend andurid.

ESP stabiilsuskontrollisüsteemi skeem:

Sisendandurid fikseerivad auto spetsiifilised parameetrid, muutes need parameetrid elektrilisteks signaalideks. Nende andurite abil hindab dünaamilise stabiliseerimise tehnoloogia juhi tegevust ja ka sõiduki liikumise parameetreid.

ESP andurid sisaldavad:

1. Neid kasutatakse juhi tegevuse hindamisel:
2. piduritulede lüliti;
3. pidurirõhu andur;
4. roolinurga andur.
5. Neid kasutatakse auto liikumise tegelike parameetrite hindamisel:
6. pidurirõhu andur;
7. pöördekiiruse andur;
8. pikisuunalise kiirenduse andur;
9. ratta kiiruse andurid.
10. külgkiirenduse andur.

ESP-juhtseade võtab vastu anduritelt signaale ja genereerib juhtimistoimingu juhitavate aktiivsete ohutussüsteemide täiturmehhanismi kohta:

• pidurite kontrolllambid, ABS, ESP;
• lülitus, samuti kõrgsurveventiilid ASR;
• ABS väljalaske- ja sisselaskeklapid.

Töötamise ajal suhtlevad ESP juhtseade, mootori juhtimissüsteemi juhtseade ja automaatkäigukasti juhtseade. Lisaks nendelt süsteemidelt signaalide vastuvõtmisele genereerib juhtseade mootori ja automaatkäigukasti abil juhtimissüsteemi elementidele juhtimistoiminguid.

Dünaamilise stabiliseerimise töö tagab ABS / ASR hüdroseade koos kõigi komponentidega.

Stabiilsuskontrolli süsteemi tööpõhimõte

Hädaolukorra algus määratakse juhi tegevuste ja auto liikumise parameetrite võrdlemisel. Juhul, kui juhi tegevus erineb sõiduki tegelikest liikumisparameetritest, tuvastab ESP-süsteem olukorra kontrollimatuna ja liitub koheselt töövooga.

Auto liikumise rakendamine suunastabiilsuse abil saavutatakse mitme meetodi abil:

• adaptiivse vedrustuse juuresolekul, muutes amortisaatorite summutusastet;
• aktiivse roolisüsteemi tingimustes esirataste pöördenurka muutes;
• mootori pöördemomendi muutus;
• teatud rataste pidurdamisel.

ESP-s saab mootori pöördemomenti muuta järgmistel viisidel:

• nelikveo olemasolul pöördemomendi ümberjaotamise teel telgede vahel;
• automaatkäigukasti käiguvahetuse tühistamise tagajärjel;
• süüte ajastuse muutumise tagajärjel;
• süüteimpulsside vahelejätmisega;
• kütuse sissepritse vahelejätmise tagajärjel;
• gaasihoova asendi muutmisega.

Süsteemi, mis ühendab vedrustuse, rooli ja suunastabiilsuse, nimetatakse integreeritud sõidukidünaamika juhtimissüsteemiks.

Video BOSCH ESP tööpõhimõtte kohta:

Lisafunktsioonid dünaamilises stabiliseerimissüsteemis

Sõiduki elektroonilisel stabiilsuskontrollil on järgmised lisafunktsioonid või pigem süsteem:

• niiskuse eemaldamine piduriketastelt;
• suurendada pidurite tõhusust kuumutamise ajal;
• maanteerongide stabiliseerimine;
• kokkupõrke vältimine;
• jootmise vältimine;
• hüdrauliline pidurivõimendi ja teised.

Nendel süsteemidel ei ole praktiliselt oma struktuurielemente. Need on ESP pistikprogrammid.

1. Roll Over Prevention (ROP) , mis on ümbermineku ennetamise süsteem, stabiliseerib sõiduki liikumist ümbermineku ohu ajal. Ümberminekut välditakse, vähendades esirataste pidurdamisest tingitud külgkiirendust, samuti vähendades mootori pöördemomenti. Sel juhul tekib pidurisüsteemis lisarõhk aktiivse pidurivõimendi abil.
2. Braking Guard , mis on kokkupõrke vältimise tehnoloogia, on rakendatud autos, mis on varustatud adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga. See pakub kokkupõrkeohtu heli- ja visuaalsete signaalidega. Sellisel juhul on kriitilise olukorra ajal pidurisüsteem surve all. Selle tulemusena lülitub tagasivoolupump automaatselt välja.
3. Maanteerongi stabiliseerimissüsteem on rakendatud autos, mis on varustatud pukseerimisseadmega. See süsteem hoiab ära haagise kaldumise sõiduki liikumise ajal. See saavutatakse rataste pidurdamise ja pöördemomendi vähendamisega.
4. Fading Brake Support või Over Boost (FBS) on süsteem pidurite tõhususe suurendamiseks kuumutamisel, mis hoiab ära piduriklotside mittetäieliku nakkumise pidurikettaga, mis tekib kuumutamisel, suurendades täiendavalt rõhku piduri ajamis.
5. Piduriketastelt niiskuse eemaldamise süsteem aktiveerub kiirusel üle 50 km/h, samuti siis, kui klaasipuhastid on sisse lülitatud. Süsteem töötab, suurendades korraks rõhku esiratastes. Tänu sellele surutakse piduriklotsid vastu ketasid, samuti niiskuse aurustumine.

ESP ja ABS eelised: