Automaatkäigukast Caravan: mida peate teadma kastiautomaatse Dodge Caravani kohta

Dodge Caravan on üsna levinud ja populaarne mahtuniversaal nii USA-s kui ka teistes riikides. Mis puutub SRÜsse, siis meie teedel esindavad seda pereautot sageli 90ndate ja 2000ndate alguse taskukohased versioonid.

Nagu praktika näitab, on omanike poolt üsna palju küsimusi seotud Dodge Caravani automaatkäigukasti, selle funktsioonide, töö, hoolduse ja remondiga. Järgmisena vaatame, mis on Dodge Caravani automaatkäigukast selle mudeli vanematel versioonidel, samuti mida otsida Dodge Caravni automaatkäigukastiga töötamisel.

Artikli sisu

• Dodge Caravan automaatkäigukast: omadused
• Automaatkäigukasti Dodge Caravan sagedased rikked
• Automaatkäigukasti Dodge Caravan hooldus ja remont
• Mis on tulemus

Dodge Caravan automaatkäigukast: omadused

Seega, kui te ei arvesta esimest põlvkonda 3-käigulise automaatkäigukastiga, on kõige levinum automaatkäigukast A604 (41TE) Ultradrive. See on 4-käiguline automaatkäigukast, mille töötas välja Ameerika korporatsioon Chrysler.

A604 põhines A413 hüdrokastil, samas kui A604 kasutuselevõtt 90ndate alguses oli üsna tõsine samm edasi automaatse käiguvahetuse vallas.

Tegelikult võib just A604 automaatkäigukasti pidada adaptiivseks automaatkäigukastiks, kus esmakordselt kasutati käiguvahetusrežiimide adaptiivset juhtimist. Teisisõnu, automaatkäigukasti ECU suudab juhiga "kohaneda", muutes paindlikult käiguvahetusrežiimi (arvestades individuaalset sõidustiili, teeolusid jne).

Automaatkäigukasti A604 (41TE) eripäraks oli välkmälu kasutamine, mis on programmeeritav. Automaatkäigukasti juhtseade (TCM) suudab tänu sellise mälu olemasolule lülitusrežiime paindlikult muuta.

See kast on ka disainilt lihtne, kuna sellel puuduvad piduriribad, puuduvad ka vabakäigud, ülejooksusidurid ja hulk muid elemente. Automaatkäigukast kasutab ainult 5 siduripakki, mis vastutavad sujuva käiguvahetuse eest.

Tänu sellele võimaldab see kast pakkuda kõrget sõidumugavust, kast ei vaja seadistusi ja reguleerimisi. Siduripakkide kokkusurumise eest vastutavad ventiilide plokk (solenoidid), rõhuandurid, mis edastavad signaali ECU-le.

Solenoidide plokk töötab täpselt ja kiiresti, solenoidid suhtlevad klappidega otse, ilma lisaelementideta. Tänu sellele lahendusele suureneb töökindlus ja töö selgus. Samuti sai A604 automaatkäigukast erinevates modifikatsioonides mitmeid täiustusi ja täiustusi nii hüdraulika kui ka mehaanika ja elektroonika osas (klapi korpus, hõõrdsidurid, andurid jne).

Pöördemomendi ülekandmine sisepõlemismootorilt toimub pöördemomendi muunduri (läbimõõt 9,5 tolli) abil. Gaasiturbiinmootor on paigaldatud hoorattale ja hooratas on painduv lamell. Karbil on põhijahutus (soojusvaheti mootori radiaatoris) ja lisaks on paljudel versioonidel lisaõhujahuti.

Automaatkäigukasti Dodge Caravan sagedased rikked

Tootja väidab, et A604 kasti ressurss on 300 tuhat km. läbisõit (vastavalt mitmetele hooldus- ja kasutusreeglitele). Samuti sai TCM-seade sügava enesediagnostika funktsioonid, mis võimaldab süsteemil läbi viia piisava kvaliteediga testid ja suure täpsusega määrata A604 automaatkäigukasti talitlushäired.

Lihtsamalt öeldes, kui hüdrosüsteemis on tõrkeid, mehaanilisi rikkeid või elektroonika rikkeid, lülitab TCM solenoidid välja, automaatkäigukast hakkab tööle avariirežiimis (ainult 2. käik on sisse lülitatud). Selles režiimis pääsete remondikohta, samas kui eraldi on soovitatav mitte pöörata mootorit rohkem kui 3 tuhat pööret minutis.

Sagedaste probleemide osas võib välja tuua splainühenduse ja planetaarkäigukasti satelliitide telgede talitlushäired. Sellises olukorras lülitub kast 1. kohalt 2. kohale, seejärel libiseb ja jookseb kokku.

• Kui me räägime hooldusest, on oluline mõista, et
  selle kasti ATF-õli ja automaatkäigukasti filtrit tuleb vahetada iga 25 tuhande km järel (poolsünteetika puhul) ja 40–60 tuhande km järel (sünteetiliste seadmete kasutamisel). Samal ajal esitatakse käigukasti vedeliku kvaliteedile erinõuded omaduste ja tolerantside osas, see tähendab, et täita saab ainult tootja soovitatud ATF-i.

Kui õli on oma omadused kaotanud, vana ja määrdunud, viitab sellele sageli automaatkäigukasti pidev üleminek avariirežiimile, samuti vigade ilmnemine, mis viitavad klapi korpuse, A604 talitlushäirele. (41TE) solenoidplokk jne.

• Tähelepanu nõuab ka automaatkäigukasti jahutussüsteem. Fakt on see, et masinas olev õli on väga kuum (ATF soojeneb mitu kraadi rohkem kui antifriis). ATP ise ringleb läbi süsteemi järgmiselt: automaatkäigukasti paagis olevast õlivastuvõtjast läbib vedelik läbi filtri, seejärel siseneb hüdropumpa (see võib olla ka laba- või hammasrataspump).

Lisaks läbib õli juhtklapi korpust ja siduripakkide töökolbe pärast seda, kui ATP siseneb pöördemomendi muundurisse, seejärel siseneb see soojusvahetisse. Seejärel toimub kaubaalusele vastupidine tühjendamine.

Automaatkäigukasti soojusvaheti on integreeritud mootori radiaatorisse, samas kui selle elemendiga seotud probleemid (kahjustused, välis- ja sisemine saastumine) ei takista mitte ainult vedeliku normaalset jahtumist, vaid tekitavad ka tarbetut takistust ATF-i voolule.

Selle tulemusena "keeb" käigukastis olev õli, automaatkäigukast kuumeneb üle. Suurenenud takistus vedelikuvoolule võib põhjustada pöördemomendi muunduri kontrollimatut blokeerumist (osalist või täielikku).

Tagajärjed kastile võivad sel juhul olla äärmiselt negatiivsed. Käiguvahetus on karm, konaruste ja jõnksudega, mootor võib olla tugevalt koormatud, isegi kui auto seisab. Mootor võib isegi seiskuda, kui auto seisatakse.

Pöördemomendi muunduri hõõrdkate kuumeneb sellistes tingimustes üle, algab selle aktiivne kulumine, seejärel saastavad kulunud voodri osakesed automaatkäigukasti õlifiltrit.

Üheskoos põhjustavad ummistunud filter, ülekuumenenud õli ja saastunud soojusvaheti karbi tugevat kulumist õlinälja tõttu. Seadme edasine töötamine põhjustab käigukasti täieliku rikke, millele järgneb kapitaalremont.

Sageli viib saastumine selleni, et automaatkäigukasti jahutustoru ventiil on kinni jäänud. See klapp takistab tavaliselt ATF-i vedeliku väljavoolu pöördemomendi muunduri sisemisest õõnsusest. Loomulikult tähendab kinnikiilumine, et vedeliku ringlus on häiritud.

On üsna ilmne, et plaanilise õlivahetuse käigus, samuti pärast automaatkäigukasti kapitaalremonti, lepingukarbi paigaldamist jne. soojusvahetit tuleb puhastada eraldi.

Automaatkäigukasti Dodge Caravan hooldus ja remont

Reeglina ei ole automaatkäigukasti A604 (41TE) kapitaalremont võrreldes teist tüüpi automaatkäigukastidega keeruline protseduur. Selle automaatkäigukasti kapitaalremondi saab kvaliteetselt läbi viia spetsialiseeritud teeninduses.

Spetsialistid teostavad lahtivõtmist, tõrkeotsingut, siduripakkide, planetaarülekannete komplektide, solenoidide ja klappide vahetust, tihendite ja tihendite vahetust, klapikorpuse remonti jne.

Pärast seadme paigaldamist tuleb läbi viia ka automaatkäigukasti juhtseadme elektrooniline kohandamine. Kui kasti läbisõit on üle 100 tuhande km, on vaja samaaegselt remontida automaatkäigukasti A604 (41TE) pöördemomendi muundur ja tõrgeteta puhastada jahutussüsteem.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millistel kodumaistel autodel on automaatkäigukast. Sellest artiklist saate teada, milliseid automaatkäigukastiga Vene autosid turult võib leida, samuti millist tüüpi automaatkäigukastid sellistel autodel on.

Süsteemi puhastamiseks vajate:

• ühenda lahti kasti jahutussüsteemi liinid;
  seejärel ühendatakse jahutussüsteemi torudega survepesur
• seejärel pumbatakse aparaadi abil läbi soojusvaheti puhastusvedelikku, mis uhub ära sademed;
• ots on soojusvaheti puhumine kompressorist õhuga, mis võimaldab süsteemi kuivatada ja puhastamise kvaliteeti hinnata väljuva õhuvoolu järgi.

Pange tähele, et vead liinide ühendamisel kokkupanemisel võivad põhjustada seadme temperatuurirežiimi rikkumist, ülekuumenemist ja sel juhul karbi eluiga märgatavalt lüheneda.

Samuti on oluline saavutada täielik tihedus, eriti düüside ristmikul. Õlilekked tähendavad, et vedeliku tase automaatkäigukastis väheneb koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et Dodge Caravani A604 käigukast on üsna usaldusväärne ja pika ressursiga seade. Samuti võib märkida, et kohandatava TCM-i elektroonilise juhtseadme olemasolu peetakse sellise kasti omaduseks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline automaatkäigukast on Lada Vestal. Sellest artiklist saate teada, mis on Vesta automaatkäigukast ning millised on seda tüüpi käigukasti plussid ja miinused. Teisisõnu on tegemist adaptiivse automaatkäigukastiga ja see plokk võimaldab erinevate andurite signaalide põhjal reaalajas lülitusrežiime muuta ja käigukasti tööd optimeerida.

Lõpuks märgime, et pärast 2001. aasta väljalaskmist sai A604 kast uuendatud disainiga pöördemomendi muunduri. Samal ajal on selline "sõõrik" vähem töökindel, eriti gaasiturbiinmootori blokeerimise pideva kasutamise tõttu.