Kiired ajad, karm häälestus: proovisõit Volvo 850 “Bardarul”. Volvo 850 remont

Kirjeldus

Mis see auto siis on? "Volvo 850" (auto fotod on esitatud artiklis) on Rootsi ettevõtte keskmise suurusega tagaveoline auto, mis on toodetud aastatel 91–97. Euroopa turule mõeldud mudelite kokkupanek viidi läbi kahes kohas – Rootsis ja Belgias. Kuid kuna auto oli Põhja-Ameerikas populaarne, hakati tootma ka Kanadas.

Disain

Volvo on pikka aega harjutanud nurgelisi jooni. Ja see mudel pole erand. 80ndad on aga juba möödas ja mood dikteerib uued standardid.

Seetõttu hakkasid rootslased järk-järgult vabanema kohmakatest joontest, eelistades sujuvamaid vorme. Nii muutus optika ümaramaks ja sammastega katus voolujoonelisemaks. Auto disaini võib nimetada klassikaliseks. See on soliidne ja esinduslik sedaan. Praegune mood on muidugi muutunud, kuid Volvo fännid peavad seda mudelit endiselt üheks edukamaks.

Koletise sünd

See "eight-fifty" 2,4 GLT 20-klapilise mootoriga 170 hobujõuga jõudis meile 1996. aastal, ütleb Evgenich (kas ma kutsun teda nii). – Alustasime elementaariga – kliirensi suurendamisega vahetükkide abil. Autot tõsteti, sai kõrgemaks, läks paremini mööda rajakrunti, aga vedrustuse käik ei muutunud, energiaintensiivsus jäi samaks. Rada tunnistati vähetõotavaks, koostati tehniline ülesanne ja saadeti tuntud Hollandi vedrude ja õhkvedrustuse tootja MAD tehasesse, kus meie arvutuste kohaselt valmistati vajalike omadustega esi- ja tagavedrude komplektid. . Auto on tõusnud 40 millimeetrit ja vedrustuse energiaintensiivsus on loomulikult märgatavalt kasvanud.

Pärast murdmaavõimekuse suurendamist oli vaja tugevdada mootori ja käigukasti turvalisust – nad hakkasid kaitset arendama. Protsess oli keeruline ja mitmeastmeline. Tehti erinevaid variante, sõideti Dmitrovski auto harjutusväljakul sisse, võideldi takistustega, puhuti läbi tuuletunnelis, sest kardeti, et kaitse võib segada eesmiste piduriketaste jahtumist.

Tulemuseks oli tõesti väärt mudel – sellega lõhkus auto suurel kiirusel telliskivitõkke puruks ilma, et mootor ja kaitse ise oleks vähimagi viga saanud ning sügavas roobas, kus peale istus standardvarustusega auto. kõht, meie kaitsel oli võimalik libiseda, nagu suusatamisel, probleemsest piirkonnast üle saades!

Paralleelselt riistvaraga tehtud katsetega läbis auto ka esteetilisi täiustusi. Alates laiade Cooper Cobra 265/50 R15 rullide paigaldamisest kuni agressiivse täppide eest kaitsva värvini. Tänapäeval, isegi provintsides, ei üllata ülikunstiline kogu keha aerografeerimine kedagi tõsiselt – mitte nagu kamuflaaž… Kuid 90ndate keskel oli see tõeline “vau-efekt”! Autojuhid ja möödujad keerasid kuklasse ning remonti saabuvad Volvo juhid said inspiratsiooni hoogsast stiilist ja tellisid sageli ka “militaarses versioonis” ülevärvimise.

Samas pole auto salongis praktiliselt mingeid olulisi muudatusi läbi teinud, jäädes klassikaliseks 850-ks, mille disain tundub tänaseni iga ratsionalisti silmale meeldiv.

Katsete järgmine etapp oli töö jõuallikaga. Vajalik oli võimsuse ja dünaamika suurendamine – nii praktilisest kui turunduslikust seisukohast. Seetõttu asendati natiivne 170-jõuline aspireeritud 2,4-liitrine turboülelaaduriga 2,3, 225 hj. s., 300 Nm Volvo 850 T5-lt.

Mõne aja pärast tundus, et T5 mootorist ei piisa – nad hakkasid selle võimsust suurendama, jälgides samal ajal hoolikalt mootori ressurssi, – jätkab Evgenich. – Esiteks panid nad turbiini rõhuanduri külge kinni, et rõhku käsitsi reguleerida. Seejärel tehti igale käigule eraldi klapp, mida sai spetsiaalselt selle käigu jaoks reguleerida. Klapid asusid turbiini juhtseadme vaakumteel ja lülitusid sisse automaatselt – vastava kiiruse sisselülitamisel. Selleks paigaldati põrandatunnelile, nimelt ümber käiguvahetuse käepideme, pilliroo lülititega rõngas ja käepideme külge magnet. Kiibistamise, turbiini töö modifitseeritud algoritmi, aga ka nukkvõllidega, mille tõime Rootsist ringrajavõistlustega tegelevatelt sportlastelt, ületas võimsus 300 hobujõudu,

Väikeste asjade kambris, raadio ja tuhatoosi vahel, varitses veider selgelt käsitöö välimusega karp. See on ülelaadimisrõhu reguleerimisventiilide juhtseade, tänu millele töötab turbiin igas käigus optimaalse efektiivsusega.

Teel leiti, et sellise võimsuse suurenemise korral tõuseb esiots kiirenduse ajal tugevalt üles, rattad hakkavad libisema, kaotades hetke asjata. Kolm lindu otsustati tappa ühe hoobiga, paigaldades sellele massiivse "kenguriini" ja 3,5-tonnise vintsi. See muutis mingil määral esisilla raskemaks, suurendas auto maastikuvõimekust ja andis kunagise puhtalt linnaliku äriklassi sedaani kurjale ilmele viimase lihvi.

Võimas Hell ralli “lühter” katusel ja sportrihmad pole ilu pärast, sest Bardarul turvaautona osales Nevski Ringi võistlustel, arvukates märulifilmides, külmutati äsja avatud sissepääsu juures jääplokiks. autokeskuse filiaal…

Ja kuigi täisprogrammi ekstreemkoolitus oli mõeldud siiski mitte igapäevaseks tööks, vaid inseneritaseme demonstreerimiseks, omandasid sajad Volvo omanikud tänu laetud 850 muljele Obukhovi patenteeritud vedrustuse, kaitse ja laastude.

Kere töökindlus

Auto töökindlus algab kerest. Ja selles osas näitasid rootslased väärilist tulemust. Alustame värvimisega. See on üsna paks, kuid ei kaota aja jooksul oma läiget. Volvo 850 teine ​​omadus on selle kaitseraud. Tugevuse pärast nimetatakse seda autot sageli tankiks või soomusautoks. Õnnetuse korral kaitseraud neelab osa löögist, kuid ei deformeeru oluliselt. Samas paikneb see nii, et väikese kokkupõrke korral ei ulatu löök esituledeni ja iluvõreni. See on väga praktiline. Mis puutub metalli endasse, siis see ei roosteta. Korrosioonikaitse on loodud kestma. Erinevalt nende aastate BMW-dest ja Mercedestest Volvo ei mädane.

Tehnilised andmed

Rootsi sedaani kapoti all võisid paikneda nii bensiini- kui diiselmootorid. Alustame esimesest. Niisiis, põhimodifikatsioon on 2,0 10 V. See auto on varustatud 5-silindrilise vabalthingava mootoriga, mille võimsus on 126 hobujõudu. Pöördemoment – 170 Nm. Veidi hiljem lasid rootslased välja selle mootori 20-klapilise modifikatsiooni. Samal ajal kasvas võimsus 143 hobujõuni ja pöördemoment – kuni 184 Nm. Selle mootoriga kihutas auto sadu 10,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus – 203 km / h. Kontrollpunktina oli ette nähtud mittealternatiivne mehaanika viies etapis.

Üks populaarsemaid versioone on 2,4-liitrine. Ka tema võiks minna nii 10- kui 20-klapilise peaga. Silindrite arv on endiselt 5. Mootori maksimaalne võimsus on esimesel juhul 144 hobujõudu, teisel – juba 170 "hobust". Käigukast võiks olla viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat. 20-klapiline mootor kiirendas auto sadadeni 9,2 sekundiga. Ja 144-hobujõulise mootoriga kiirendas sedaan 11,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on nõrgema ja võimsama mootori puhul vastavalt 195 ja 216 km/h.

Seda tuleb öelda turboülelaaduriga bensiinimootorite kohta. Neid oli mitu. Aluseks on kaheliitrine viiesilindriline mootor. See toodab olenevalt sundimise astmest 210–225 hobujõudu. Temaga kiirendas auto sadadeni 6,7-6,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus – kuni 229 km / h. Kuid see pole veel kõik. Oli ka T5 versioon. Tema jaoks pakuti Mitsubishi turbiiniga mootor. 2,3-liitrise mahuga mootor arendas 225 hobujõudu, tõustes ajutiselt 243-ni. Kiirendus sadadeni võttis aega 7,4-6,9 sekundit, mis oli tol ajal tõsine näitaja.

diisel "Volvo"

Selle rea peamine on 2,5-liitrine 10-klapiline seade. Sellel on ka viiesilindriline reaplokk ja see asub kere suhtes risti. Mootori maksimaalne võimsus on 140 hobujõudu. Kütusevarustus – "Bosch MSA". Diisel "Volvo" kiirendas sadadeni 9,9 sekundiga. Tippkiirus – 200 km/h.

Volvo mootorite töökindlusest pole vaja rääkidagi – kõik teavad, kui leidlikud need on. Kui me räägime bensiinimootoritest, hoolitsevad nad enam kui 400 tuhande kilomeetri eest. Diiselmootorit võib õigustatult nimetada miljonäriks. Kuid turbiin võib vajada remonti isegi varem kui see periood.

Šassii

Autol on täiesti sõltumatu vedrustus. Lisaks paigaldati esiveermik alamraamile. Seda tehti selleks, et vähendada löökidest läbi sõites kehale kanduvat vibratsiooni. Kuidas Volvo 850 liikvel olles käitub? Omanike ülevaated ütlevad, et autol on kõrge sujuvus. See pole vähem mugav kui 124. Mercedes. Nüüd manööverdusvõimest. Tuleb meeles pidada, et auto on väga raske, seega on parem agressiivne sõitmine välistada. Kuid nagu ülevaated märgivad, juhitakse Volvot palju paremini kui Saab 9000 (tegelikult selle otsene konkurent). Samuti kasutatakse taga ujuvaid vaikseid plokke ning rattad on varustatud passiivse roolimise efektiga. Kuidas vedrustus välja näeb, näeb lugeja diagrammil.

"Volvo 850" suudab juhitavuse ja mugavuse poolest võistelda ka praegu paljude juhtivate sedaanidega.

Vedrustuse töökindlus

Volvo 850 isetegemine on täiesti võimalik, kuid sageli pole see vajalik. Vedrustuselemendid on väga vastupidavad. Esimesena lähevad rikki eesmised kaldvarraste tugipostid. Nende ressurss on 40 tuhat km. Pärast 80 tuhande kuullaagri rikkeid. 120 tuhande väärtuses võib omanikku välja vahetada:

• Eesmiste hoobade vaiksed plokid.
• Roolivarda otsad.
• Rattalaagrid (ressurss oleneb teede seisukorrast).
• 

Kuid väärib märkimist, et hoovad on kokku pandud kuulliigendiga, nii et kõik muutub kompleksis. Tagavedrustus nõuab tähelepanu 200 tuhandele km-le lähemal. Selle kulumise saate kindlaks teha iseloomuliku tuhmi koputamise järgi konarustele.

Kuidas tehakse Volvo mootori kapitaalremonti?

Kõigepealt tehakse esmane diagnostika, sh arvuti abil diagnostika, samuti kompressioonimõõtmised ja kõigi mootori töös osalevate süsteemide kontroll. Järgmisena viiakse remont läbi otse, mis koosneb mitmest etapist:

1. Mootori ettevaatlik eemaldamine sõidukist.
2. Demonteerimine, võttes arvesse sellele kaubamärgile iseloomulikke omadusi.
3. Veaotsing, olemasolevate rikete ülevaatus, konsultatsioon kliendiga, et kokku leppida parim remondivõimalus.
4. Osade puhastamine ja üle ettenähtud normi kulunud osade väljavahetamine.
5. Mootori kokkupanek.
6. Valmis seadme testimine ja diagnostika.
7. Paigaldamine autole ja üleandmine kliendile.

Volvo mootori kapitaalremonti teostavad professionaalsed autoremondid, kasutades kvaliteetseid originaalosi ja erivarustust.

Kapitaalremondi maksumus määratakse alles pärast mootori diagnostikat ja tõrkeotsingut.

Tõsise mootorikahjustuse korral saame pakkuda mootori asendamist lepingulise vastu.

Kapitaalremondi maksumus

Meie teeninduses saate teha mootoriremonditöid parima hinnaga, säästes mitte ainult varuosade, vaid ka remonditööde enda arvelt.

Mootori eemaldamine ja paigaldamine alates 16 000 rubla

Mootor 2,5 turbo

Eemaldatud mootoriga ploki kompleksne vahesein 35 000 rubla.

Need hinnad kehtivad kõigile viiesilindrilistele bensiinimootoritele.

Mootoritööd B5254T2, T3, T4, T6 Hind, hõõruda. silindripea eemaldamine ja paigaldamine 10 000 hammasrihma vahetus (autol ICE) 8000 hammasrihma vahetus (mootor eemaldatud) 3000 eemaldatud silindripea klapivarre tihendite vahetamine 5000 eemaldatud silindripea ventiilide asendamine lihvimisega 6000 eemaldatud mootoril tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine 700 paigaldatud sisepõlemismootori tagumise väntvõlli õlitihendi vahetus 18000 eemaldatud mootoril eesmise väntvõlli õlitihendi asendamine 1000 paigaldatud sisepõlemismootori eesmise väntvõlli õlitihendi vahetus 8000 klapikaane tihendi vahetus 1500 panni uuesti liimimine paigaldatud mootorile 7000 panni uuesti liimimine eemaldatud mootorile 1500 ühendusvarda laagrite vahetus paigaldatud mootoril 8000 ühendusvarda laagrite asendamine eemaldatud mootoril 5000 Eemaldatud mootori põhilaagrite asendamine 7000 eemaldatud mootoril kolvirõngaste asendamine 20 000 silindripea tasapinna eemaldamine 2500 silindripea rõhu testimine 2000 Väntvõlli poleerimine 2000

Mootor 2,4 turbodiisel

Eemaldatud mootoriga ploki kompleksne vahesein 40 000 rubla

Töö D5244T4 mootoriga (diisel) Hind, hõõruda. silindripea eemaldamine ja paigaldamine 15 000 hammasrihma vahetus (autol ICE) 10 000 hammasrihma vahetus (mootor eemaldatud) 3000 eemaldatud silindripea klapivarre tihendite vahetamine 5000 eemaldatud silindripea ventiilide asendamine lihvimisega 6000 eemaldatud mootoril tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine 700 paigaldatud sisepõlemismootori tagumise väntvõlli õlitihendi vahetus 18000 eemaldatud mootoril eesmise väntvõlli õlitihendi asendamine 1000 paigaldatud sisepõlemismootori eesmise väntvõlli õlitihendi vahetus 8000 klapikaane tihendi vahetus 10 000 panni uuesti liimimine paigaldatud mootorile 7000 panni uuesti liimimine eemaldatud mootorile 1500 ühendusvarda laagrite vahetus paigaldatud mootoril 8000 ühendusvarda laagrite asendamine eemaldatud mootoril 5000 Eemaldatud mootori põhilaagrite asendamine 7000 eemaldatud mootoril kolvirõngaste asendamine 20 000 silindripea tasapinna eemaldamine 2500 silindripea rõhu testimine 2000 Väntvõlli poleerimine 2000

Mootor 2.9 turbo

Eemaldatud mootoriga ploki kompleksne vahesein 38 000 rubla

Mootoritööd B6294T, B6294S Hind, hõõruda. silindripea eemaldamine ja paigaldamine 13 000 hammasrihma vahetus (autol ICE) 8000 hammasrihma vahetus (mootor eemaldatud) 3000 eemaldatud silindripea klapivarre tihendite vahetamine 6000 eemaldatud silindripea ventiilide asendamine lihvimisega 6000 eemaldatud mootoril tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine 700 paigaldatud sisepõlemismootori tagumise väntvõlli õlitihendi vahetus 18000 eemaldatud mootoril eesmise väntvõlli õlitihendi asendamine 1000 paigaldatud sisepõlemismootori eesmise väntvõlli õlitihendi vahetus 8000 klapikaane tihendi vahetus 1500 panni uuesti liimimine paigaldatud mootorile 7000 panni uuesti liimimine eemaldatud mootorile 1500 ühendusvarda laagrite vahetus paigaldatud mootoril 8000 ühendusvarda laagrite asendamine eemaldatud mootoril 5000 Eemaldatud mootori põhilaagrite asendamine 7000 eemaldatud mootoril kolvirõngaste asendamine 23 000 silindripea tasapinna eemaldamine 2500 silindripea rõhu testimine 2000 Väntvõlli poleerimine 2500

Mootor 2.8

Eemaldatud mootoriga ploki kompleksne vahesein 38 000 rubla

Mootori remonditööd B6284S Hind, hõõruda. silindripea eemaldamine ja paigaldamine 13 000 hammasrihma vahetus (autol ICE) 8000 hammasrihma vahetus (mootor eemaldatud) 3000 eemaldatud silindripea klapivarre tihendite vahetamine 6000 eemaldatud silindripea ventiilide asendamine lihvimisega 6000 eemaldatud mootoril tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine 700 paigaldatud sisepõlemismootori tagumise väntvõlli õlitihendi vahetus 18000 eemaldatud mootoril eesmise väntvõlli õlitihendi asendamine 1000 paigaldatud sisepõlemismootori eesmise väntvõlli õlitihendi vahetus 8000 klapikaane tihendi vahetus 1500 panni uuesti liimimine paigaldatud mootorile 7000 panni uuesti liimimine eemaldatud mootorile 1500 ühendusvarda laagrite vahetus paigaldatud mootoril 8000 ühendusvarda laagrite asendamine eemaldatud mootoril 5000 Eemaldatud mootori põhilaagrite asendamine 7000 eemaldatud mootoril kolvirõngaste asendamine 23 000 silindripea tasapinna eemaldamine 2500 silindripea rõhu testimine 2000 Väntvõlli poleerimine 2500

Mootor 1.6

Eemaldatud mootoriga ploki kompleksne vahesein 40 000 rubla.

B4164T mootori remonditööd Hind, hõõruda. silindripea eemaldamine ja paigaldamine 12000 hammasrihma vahetus (autol ICE) 8000 hammasrihma vahetus (mootor eemaldatud) 3000 eemaldatud silindripea klapivarre tihendite vahetamine 5000 eemaldatud silindripea ventiilide asendamine lihvimisega 6000 eemaldatud mootoril tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine 700 paigaldatud sisepõlemismootori tagumise väntvõlli õlitihendi vahetus 18000 eemaldatud mootoril eesmise väntvõlli õlitihendi asendamine 1000 paigaldatud sisepõlemismootori eesmise väntvõlli õlitihendi vahetus 8000 klapikaane tihendi vahetus 3000 panni uuesti liimimine paigaldatud mootorile 5000 panni uuesti liimimine eemaldatud mootorile 1500 ühendusvarda laagrite vahetus paigaldatud mootoril 6000 ühendusvarda laagrite asendamine eemaldatud mootoril 5000 Eemaldatud mootori põhilaagrite asendamine 7000 eemaldatud mootoril kolvirõngaste asendamine 35 000 silindripea tasapinna eemaldamine 2500 silindripea rõhu testimine 2000 Väntvõlli poleerimine 2000

Mootor 2.0

Eemaldatud mootoriga ploki kompleksne vahesein 40 000 rubla.

Mootori töö B4204T6, T7 Hind, hõõruda. silindripea eemaldamine ja paigaldamine 12000 eemaldatud silindripea klapivarre tihendite vahetamine 5000 eemaldatud silindripea ventiilide asendamine lihvimisega 6000 eemaldatud mootoril tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine 700 paigaldatud sisepõlemismootori tagumise väntvõlli õlitihendi vahetus 18000 eemaldatud mootoril eesmise väntvõlli õlitihendi asendamine 1000 paigaldatud sisepõlemismootori eesmise väntvõlli õlitihendi vahetus 8000 klapikaane tihendi vahetus 1500 panni uuesti liimimine paigaldatud mootorile 5000 panni uuesti liimimine eemaldatud mootorile 1500 ühendusvarda laagrite vahetus paigaldatud mootoril 6000 ühendusvarda laagrite asendamine eemaldatud mootoril 5000 Eemaldatud mootori põhilaagrite asendamine 7000 eemaldatud mootoril kolvirõngaste asendamine 35 000 silindripea tasapinna eemaldamine 2500 silindripea rõhu testimine 2000 Väntvõlli poleerimine 2000

Väljateenitud puhkuseks!

"Täpiline krokodill" elas tormist elu, täis eksperimente ja ekstreemsporti. Miljoni kilomeetri pikkune jooks, mõnikord väga karmides tingimustes, ei saanud muud kui keha mõjutada – see oli tõsiselt lagunenud … Kuid totemit ei unustatud – auto taastati hiljuti armastusega, olles läbinud sügava kerekompleksi. ja värvimistööd. Nüüd on see võtmetükk ettevõtte peakontori väikeses ajaloolises kogus, mis esindab olulist ja olulist kujunemisperioodi.

Mootor 2,3l, 225 hj s., 300 Nm Volvo 850 T5-lt

Täna võib muidugi naeratades vaadata 90ndate tuunimiskogemusi – vaevalt, et kellelgi nüüd pähe tuleb võtta moodne äriklassi sedaan, süveneda põhjalikult selle mootorisse, tõsta kere üles, vooderdada kõhtu. võimsad kaitsed, varustades autot lisaks "kengurini", vintsi ja lühtriga …

Sellegipoolest on paarikümne aastaga Venemaa teed märgatavalt paranenud, gangsteriajastu kõva mees on läinud, nõuded auto konstruktsioonimuudatustele karmistunud. Ja nüüdisaegsetel juba tehasest pärit Volvodel on sageli kõik mõeldavad omadused ja funktsionaalsus, mis varem saavutati ettenägematute täpsustustega.

Obukhovis saavad nad sellest muidugi aru ega paku linnaauto muutmist Mad Maxi pealtkuulajaks. Kuid see ei tähenda sugugi, et iseloomulik vene Volvo tuuningu koolkond on mandunud puhtalt tarkvarateenuste kogumiks – riistvaraga paljude aastate jooksul omandatud kogemusi rakendatakse väga huvitavates projektides Rootsi kontserni kaasaegsete mudelitega – me räägime nende kohta lähitulevikus!

Summeerida

Niisiis, saime teada, mis on Volvo 850 auto. Fotol võib see auto tunduda igav, kuid see pole üldse disaini pärast võetud. On ebatõenäoline, et ükski teine ​​​​auto võib kiidelda nii kvaliteetse koostu, ressursimootorite, mugava ja tugeva vedrustusega. Remondi osas saab paljusid toiminguid teha iseseisvalt. See kehtib nii mootori kui ka vedrustuse kohta. Kuid kui korpus on ühendatud turbiini või automaatkäigukastiga, ei saa siin ilma spetsialistide abita hakkama. Auto ülalpidamiskulu jääb umbes sama palju kui 124. Mercedesel või BMW E34-l. Volvo läheb aga rikki palju harvemini. See on selle põhiomadus, nii et kui vajate odavat ja samal ajal mugavat sedaani, millele pole vaja pidevalt raha sisse valada, on Volvo 850 suurepärane valik. Kuid peate ka meeles pidama et mitte iga omanik ei hoidnud autot heas korras. Mõned "kaitsvad" auto enne eelseisvat tõsist riket, nii et peate auto hoolikalt valima, et mitte saada teenuste püsikliendiks.

Allikad

• https://FB.ru/article/397533/volvo-description-otzyivyi-remont-svoimi-rukami
• https://www.kolesa.ru/article/lihie-vremena-surovyj-tyuning-test-drajv-volvo-850-bardarul
• http://volvorazborka.ru/remont-volvo/kapitalnyi-remont-dvigatelya.html
• https://drive.temaretik.com/1451877703191366183/volvo-850-description-otzyvy-remont-svoimi-rukami/

[peida]