Millal vahetada TOSOL autos või täita värsket antifriisi: millal on vaja vahetada jahutusvedelikku

Auto töötamise ajal tekib küsimus, millal on vaja autos jahutusvedelikku vahetada. Näib, et piisab juhendi uurimisest ja kavandatud asendamise kuupäevade üle otsustamisest.

Siiski on oluline arvestada, et antifriis või TOSOL erinevatel autodel erinevad omaduste ja koostise poolest, teatud tegurid mõjutavad ka jahutusvedeliku kasutusiga jne. Järgmisena kaalume, millal peate antifriisi või TOSOL-i välja vahetama, samuti seda, mida peate erinevate autode jahutusvedeliku eluea määramisel arvesse võtma.

Artikli sisu

• Millal jahutusvedelikku vahetada
• Antifriisi seisukorra kontrollimine: jahutusvedeliku omaduste kadumise ja vananemise tunnused
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Millal jahutusvedelikku vahetada

Niisiis koosneb jahutusvedelik kontsentraadist, mis on teatud vahekorras lahjendatud destilleeritud veega. Niisiis, kontsentraat ise on aluspõhi ja terve pakett aktiivseid lisandeid. 

Nagu eespool mainitud, on jahutusvedelikud koostiselt erinevad, samas kui etüleenglükool on olnud antifriisi traditsiooniline alus tänapäevani. Samal ajal kaitsevad selle koostises olevad lisandid süsteemi ja mootorit korrosiooni eest (korrosiooniinhibiitorid), eemaldavad pindadelt sademeid (puhastamine) jne. 

Muidugi kaob töö käigus paratamatult jahutusvedeliku kasulikud omadused, lisandid “kuluvad”, antifriis kogub endasse roostet ja saastet. Kui sellist jahutusvedelikku ei vahetata, halveneb soojuse hajumine märgatavalt, radiaatorikanalid ummistuvad, pump kulub aktiivselt ja termostaat määrdub.

Selle tulemusena võib mootor hakata järk-järgult üle kuumenema, jahutussüsteemi komponendid kiiresti rikkis. Nendel põhjustel on oluline täpselt mõista, millal on vaja antifriisi vahetada või millal TOSOL-i asendamine on vajalik mitte ainult eeskirjade kohaselt, vaid ka teatud funktsioone arvesse võttes. Selgitame välja.

• Esimene ja põhireegel on see, et jahutusvedelikku tuleb autos vahetada iga 50-60 tuhande kilomeetri järel või üks kord 2-4 aasta tagant (olenevalt sellest, kumb enne tuleb). Samas on asendamine vajalik ka siis, kui vedelik on ühel või teisel põhjusel oma omadusi muutnud.

Nagu näete, kui läbisõidu järgi asendamisega on kõik enam-vähem selge, jääb küsimus, millal antifriisi õigeaegselt vahetada. Niisiis, kõik sõltub sellest, millist tüüpi jahutusvedelikku süsteemi valatakse, samuti sellest, millistes tingimustes konkreetne auto töötab. 

Esiteks saab eristada kodumaist TOSOL-i, aga ka G11, G12, G12 +, G12 ++, G13 antifriise. Lühidalt öeldes on igal jahutusvedeliku tüübil oma eelised ja puudused. Mis puutub kasutusiga, siis üldiselt tuleb antifriise TOSOL ja G11-G12 vahetada iga 2 aasta või iga 40 tuhande km järel, antifriise G12 + ja G12 ++ vahetatakse optimaalselt iga 4 aasta või iga 60 tuhande km järel, samas kui G13 on mõeldud 80 tuhande km läbimiseks. läbisõit ja selle kasutusiga on 5 aastat või rohkem.

Siiski tuleb meeles pidada, et isegi "värske" jahutusvedeliku omadused võivad dramaatiliselt muutuda, kui ühel või teisel põhjusel satub mootoriõli jahutussüsteemi, toimub gaasi läbimurre jne. Isegi praktikas töötab antifriis aktiivsemalt välja masinatel, kus mootor ise on "kuum", see tähendab, et sellel on kõrge temperatuuri kontrolltemperatuur (sisepõlemismootori kõrge töötemperatuur).

Eraldi võib välja tuua levinud olukorra, kui omanik oli teatud põhjustel sunnitud lisama erinevat värvi, marki või tüüpi antifriisi. Sel juhul peate ka mõistma, et erinevat tüüpi jahutusvedelike segamine võib põhjustada süsteemi antifriisi omaduste kadumise.

Teisisõnu, sageli juhtub, et vedelik valati süsteemi suhteliselt hiljuti, kuid vahetamisel tehti vigu, antifriis segati, jahutusvedelik kaotab mootori rikete tõttu oma omadused jne. Nii või teisiti tuleb lisaks läbisõidu järgi või eeskirjadele vastavale asendamisele eraldi jälgida jahutusvedeliku olekut süsteemis.

Antifriisi seisukorra kontrollimine: jahutusvedeliku omaduste kadumise ja vananemise tunnused

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et antifriisi olek mõjutab otseselt auto mootori jahutussüsteemi osade üldist kasutusiga. Samuti on oluline, et eeskirjadele ei saa täielikult tugineda, kuna jahutusvedelik võib oma omadused enne tähtaega kaotada. Oluline on mõista, millal antifriis aegub ja tuleb välja vahetada.

• Esiteks peate pöörama tähelepanu antifriisi välimusele. Algse värvi tugev muutus ei ole lubatud (isegi "vana" vedelik peaks tavaliselt jääma punaseks, roheliseks, lillaks jne). Samuti on vastuvõetamatu jahutusvedeliku märgatav hägustumine, õliplekkide või emulsioonide olemasolu isegi üle 30–40 tuhande km läbimisel. Pöörake tähelepanu, kui antifriis on "punane", siis on sellel palju roostet. Valkjas toon näitab katlakivi kogunemist ja sageli sademete tekkimist (tavaliselt erinevat tüüpi jahutusvedeliku segamise tulemusena).
• Kui antifriisis on näha vahtu ja helbeid, näitavad sellised märgid jahutusvedeliku omaduste märgatavat muutust. Sellist antifriisi tuleb kiiresti vahetada, kuna lisaks korrosioonile ja ülekuumenemisele on suur oht radiaatori kanalite ummistumiseks, pumba tiiviku rikkeks jne. Tegelikult muutus selline vedelik lihtsalt kasutuskõlbmatuks, antifriisis toimuvad aktiivsed keemilised protsessid, mis muudavad oluliselt koostist ja halvendavad jahutusvedeliku omadusi. Läheme kaugemale. Antifriisi tihedus peaks samuti olema normaalne. Selleks on vaja teha mõõtmised hüdromeetriga. Tihti juhtub, et töötamise ajal lisab juht paisupaaki vett, mille tagajärjel jahutusvedeliku tihedus langeb, see võib külmuda kergete külmade korral jne. Muidugi, kui antifriis on külmunud, võivad süsteemis tekkida liiklusummikud jms. Sellises olukorras saate tihedust suurendada,
• Samuti lisame, et vajadusel saate antifriisi kontrollida kiirtesti abil (testriba antifriisi kontrollimiseks). Riba langetatakse paaki, misjärel saab seda võrdlusproovidega võrreldes selle värvi järgi määrata, kui kaua antifriis kestab. Muidugi ei taga meetod 100% kasutusea täpset määramist, kuid regulaarsete kontrollidega võimaldab iga hooaeg aru saada, millal valmistuda antifriisi vahetamiseks, aasta või 2-3 kuu pärast.

Kasulikud näpunäited

Nagu näitab praktika, teavad kogenud autojuhid, kui palju jahutusvedelikku konkreetses mootoris on ja kuidas autos antifriisi vahetada. Näib, et kõik on lihtne, nad tühjendasid vana jahutusvedeliku, valmistasid ja täitsid taseme poolest uue ning vajadusel said lahti ka õhuummistustest. See pole aga veel kõik. 

Kahjuks ei võta kõik arvesse, et uue jahutusvedeliku kasutusiga sõltub otseselt ka vahetuse enda kvaliteedist. Teisisõnu on vaja mõelda, kuidas antifriisi õigesti vahetada. Sel juhul sõltuvad asendusfunktsioonid teatud funktsioonidest.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks antifriis paisupaagis keeb ja keeb. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks jahutusvedelik keeb.

• Esiteks, kui süsteem on algselt puhas ja sinna valatakse täpselt sama antifriis, mis varem, siis võite piirduda tavapärase antifriisi asendamisega vastavalt skeemile "tühjendatud-täidetud". Samal ajal on oluline antifriis tühjendada nii radiaatorist kui ka mootorist (võimalusel).
• Kui antifriisis on märgata roostet ja saastumist või toimub üleminek ühelt jahutusvedeliku tüübilt teisele (näiteks TOSOLilt G12 + antifriisile), tuleb mootori jahutussüsteem enne asendamist läbi loputada. Parem on loputada tuntud kaubamärkide valmispreparaatidega, kuigi paljude sisepõlemismootorite jaoks sobivad ka lihtsad meetodid jahutussüsteemi loputamiseks sidrunhappega jne. Loputamist tuleks läbi viia üks kuni 2-3 korda (olenevalt süsteemi üldisest saastatuse astmest).

On üsna ilmne, et selline lähenemine võimaldab teil vabaneda süsteemis oleva vana vedeliku jäänustest, et vältida kasutatud ja uue jahutusvedeliku segunemist. Loputamine eemaldab ka jahutussüsteemi osadelt rooste, katlakivi ja ladestused.Lisame ka, et autotootjad soovitavad erinevate jahutussüsteemide jaoks kasutada ainult soovitatud tüüpi antifriisi. Seega on ka see soovitus üsna oluline.

Ühesõnaga võib tekkida olukord, kus peale sobimatut tüüpi jahutusvedeliku täitmist hakkavad jahutussüsteemi üksikud elemendid lagunema, korrosioon aktiveerub jne. Pole raske arvata, et sel juhul väheneb märgatavalt nii antifriisi kui ka sisepõlemismootori jahutussüsteemi osade ja elementide kasutusiga.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et antifriisi ei ole vaja ainult vastavalt eeskirjadele vahetada, vaid ka pidevalt jälgida selle taset ja seisukorda, vältida erinevat tüüpi jahutusvedelike segunemist ning ka jahutusvedeliku viivitamatu väljavahetamine, kui ilmneb vähimgi märk selle omaduste muutumisest.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootoriõli taseme kontrollimisel õlimõõtevardale emulsioon ilmub. Sellest artiklist saate teada, millised on õlimõõtevarda emulsiooni peamised põhjused ja mida sellises olukorras teha.

Samal ajal saab antifriisi kvaliteeti hinnata visuaalse kontrolliga. Kui antifriis muutub valgeks või häguseks, tuleb see kohe välja vahetada. Punetus näitab rooste olemasolu, helbed aga soovimatuid keemilisi reaktsioone.

Lõpetuseks märgime, et kui antifriis on oma omadusi oluliselt muutnud, on vaja läbi viia kõigi mootori jahutussüsteemide põhjalik ja täielik läbiloputamine ning võib-olla tuleb kontrollida ka jahutussüsteemi osi (pump, termostaat jne). . Kontrolli ei saa tähelepanuta jätta ka seetõttu, et isegi antifriisi asendamine loputusega ei pruugi lahendada "kleepuva" termostaadi või ummistunud radiaatorikanalite probleemi.

Loomulikult on selliste probleemide vältimiseks esmalt parem vältida süsteemi saastumist, st regulaarselt vahetada antifriisi, kasutada ainult tootja soovitatud jahutusvedelikke, mis sobivad konkreetsele mootorile. Selle tulemusena pikeneb nii antifriisi kasutusiga kui ka jahutussüsteemi kõik osad.