Ebatavalised mootorid: TOP-7
Artikkel ebatavaliste jõuallikate kohta: 7 parimat, nende ajalugu, spetsifikatsioonid, omadused. Artikli lõpus – video hämmastavate mootorite kohta.
Artikli sisu:
-
Saksa inseneri Wankeli arendustel põhinevaid Mazda pöörlevaid mootoreid võib pidada 60ndate saginaks. Katsed olid nii edukad, et täna on Mazda RX-8-l esimese rotatsioonimootori uusim põlvkond. Seade toodab 9000 pöördemomenti ja seda peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks perekonnas.2003. aastal võitis mootor 13B-MSP Aasta mootori auhinna ja kaubamärgi "Renesis".
Rootormootori eelised traditsioonilise kolbmootori ees on ilmsed. Vähem osi tagab jõuallika suurema töökindluse. Maht, mille mootor autos hõivab, on samuti palju väiksem.
Mazda inseneride poolt 100% kasutatud pöörleva mootori peamine eelis on mootori kõrge kasutegur. Poolteistliitrine agregaat annab pidevalt 250 hj. ja annab suure pöördemomendi.
Wankel Rotary Mazda ja teiste pöörlevate mootorite üks peamisi puudusi on nende kiire kulumine. Tarbemootorid (nende teine nimi) töötavad stabiilselt kuni 100 000 km. Siis on vaja vahesein või uus ostmine.
13B-MSP pakett kasutab kahte uue versiooni õlijoa. Tootja väidab, et tema mootorid sõidavad kuni 350 000 km. Kuid see pole midagi muud kui turundustrikk. Superauto Mazda RX-8 pole lihtsalt mõeldud vaikseks sõiduks ning 300 000-ne läbisõit on võimalik alles pärast kahte, vahel ka kolme mootoriremonti.
Mazda pöörlevad mootorid naudivad teenitult ökonoomse ja töökindlate seadmete mainet, kuid ainult oma ressursi piires.
3.Eisenhuthi ühend
Veel üks ebatavaline mootor, mis sai seeriaviisiliseks vaid üheks aastaks. Kuid juba D. Eisenhuti esitatud idee on päris huvitav. 20. sajandi alguses konstrueeris ta kolmesilindrilise mootori, kus töölisteks olid kaks äärmist sektsiooni, mis viskasid heitgaase keskmisesse silindrisse. Keskmine plokk andis omakorda välja peamised efektiivsuse parameetrid.Leiutaja eeldas, et tema mootor võib säästa kuni 40%, kuid ootamatu kriis viis tema ettevõtte pankrotti …
Inseneri leiutist ei unustatud. Selle mootorile anti hiljem tehniline nimi "Eisenhuti viietaktiline mootor".
Ükski huvitavate ja ebatavaliste mootorite hinnang pole täielik, mainimata Bugatti Veyron W16 – seda tuhandehobujõulist mootorite kuningat. Pole täpselt teada, milline idee sündis varem – kas ehitada hüperauto, mis startiks kiirusega 300 km/h, või konstrueerida mootor.Kuid juhtus ime ja ainulaadne haruldane auto Bugatti Veyron on varustatud mitte vähem ainulaadse mootoriga. Veyron W16 on disainitud üle viie aasta, mootoril on 64 klappi, neli turbiini, 16 silindrit, töömaht 8 liitrit, W-konfiguratsioon ja viieaastane garantii.
Bugatti Veyron hüperauto on endiselt kiireim auto, mida toodetakse piiratud tiraažis 450 ühikut. Veyron W16 mootor võimaldab saavutada auto maksimaalseks kiiruseks 407 km/h. Kõigis hüperauto modifikatsioonides on paigaldatud üks mootori versioon.
W16 mootor koosneb kahest paarist kolvirühma 8-silindrilistest mootoritest, mis paiknevad nurga all. Iga klapp on varustatud individuaalse gaasijaotusmehhanismi ja turbolaaduriga. See võimaldab mootoril näidata võimsust kuni 1040 hj. Kõigi mootoriosade arv ületab 3000 ühikut.Selle kuningliku jõuallika insenerid on õigustatult uhked oma jahutussüsteemi oskusteabe üle. Mootor ei kuumene üle jahutussüsteemi paigaldamise tõttu kahele ahelale, mis koosneb kolmest põhiahela radiaatorist ja kolmest lisaahela radiaatorist.
Jahuti maht, mida kasutatakse ainult põhikontuuri regulaarseks tööks, on 40 liitrit, lisaahel on ühendatud kriitiliste koormuste ajal tööle ja sisaldab veel 20 liitrit jahutusvedelikku.
Diiselmootor koos võnkuva väntvõlliga mahuga 3,261 liitrit. on endiselt üks ebatavalisemaid mootoreid. Mootor töötati välja aastatel 1950–1960 ja paigaldati Commer veoautodele.Inseneri põhiidee oli luua mootor, mis sobiks ideaalselt juhiistme alla. TS3 disain hõlmas vastandlikke kolbe, mis töötasid kahel tsüklil.
1959. aastal tuli konveierilt maha esimene veok, millel oli lame mootor ja horisontaalsed kahe kolviga silindrid, mis ajasid üht väntvõlli.
Enamikul boksermootoritel on väntvõll silindri mõlemas otsas. Selleks paigaldati spetsiaalne keps, nookur ja teine keps. Väntvõll ise valmis kuue tiiva ja kuue vändaga.
Fotol: Ford Model A, 1903
19. sajandi lõpus ilmunud Lanchesteri firma neljaliitrine mootor võib julgelt pretendeerida esimese vabalthingava mootori tiitlile. Esimese aspiraatori võimsus oli vaid 10,5 hj, kuid see beebi andis 1250 pööret minutis. Esimene kahe väntvõlliga kaksikmootor ilmus 1897. aastal ja seda kasutasid laialdaselt kõik esimesed autokontsernid.Ford valmis oma esimesed mudelid minikaksikutega. Aastatel 1903–1904 paigaldati Twin-Crank Twinid mudelitele A, C ja F. Flat twin-mootoreid kasutati säästuautodes kuni 20. sajandi lõpuni, kuid need polnud esimesed Lanchesteri kaksikvändad.
Järeldus
Tipus ei ole kümneid insenertehnilisi lahendusi, millest igaüks on ainulaadne ja omamoodi huvitav. Nendeks on näiteks 6-liitrine Cizeta V16T koletis, mis ehitati spetsiaalselt Cizeta superauto jaoks ning Adams-Farwelli fikseeritud väntvõlliga mootor ja paljud teised. Jah, ja paljudele BMW-lt tuttavatele "plaatidele" võib julgelt pretendeerida, kui mitte kõige ebatavalisema mootori tiitlile, siis "kõige ebatavalisem" on igati ära teenitud.
