Automaatkäigukasti avariitöö – põhjused ja lahendused

Arvutite ja elektrooniliste juhtimissüsteemide tulek on põhjalikult muutnud autode töötavate komponentide arvu. Võtke vähemalt automaatkäigukastid, need mitte ainult ei omandanud täiendavaid samme, vaid hakkasid ka juhtima mitte ainult hüdraulika ja mehaanika, vaid ka elektroonika. See tõi autotööstuse sõnavarasse sellise asja nagu automaatkäigukasti hädaabi. Loe – režiim, milles käigukasti võimalused on mingi rikke tõttu elektrooniliselt piiratud. ECU diagnoosib seadet ja teatab juhile, et kõik on halvasti.

Fotol – automaatkäigukasti BMW käepide

Hädarežiimi peavad paljud autoomanikud probleemiks, autol säilib ainult üks käik edasi- ja tagurpidi liikumiseks, kaob dünaamika ja liikumismugavus. Automaatkäigukastiga avariirežiimis sõitmine on väga ebamugav. See on aga kaitsemeede, elektroonilised süsteemid piiravad teadlikult funktsionaalsust, et säästa kalleid komponente, kui miski ei tööta nii nagu peaks. Avariirežiimi on vaja mitte kaugemale sõitmiseks, vaid aeglaselt omal käel remondikohta jõudmiseks ilma puksiirautot kutsumata.

Juhtidele ei meeldi avariirežiim ja diagnoosimise keerukuse tõttu. Vähendatud funktsionaalsusega režiimile üleminekul võib olla palju põhjuseid ja skanneri abil saab neid harva leida, enamasti on vaja hoolikat instrumentaalset diagnostikat, mis nõuab palju aega ja vaeva.

Näide automaatkäigukasti hädarežiimi lubamisest pardaarvutis

Kuna tänapäevased kastid on mehaanika ja elektroonika sulam, siis põhjused, mis panevad automaatkäigukasti avariirežiimi, tuleks jagada kahte rühma.

Mehaanilised probleemid

1. Vale õlitase . Avariirežiimile üleminek võib põhjustada nii õli liigset kui ka puudumist. Ülejääk võib ilmneda harvadel juhtudel, näiteks kui teenus ületas selle asendamisel, kuid lekete põhjuseid on rohkem kui piisavalt. Vann on katki, tihend või täitekast lekib, õhutusava kaudu välja pressitud. Noh, kui automaatkäigukastil on kontrollimiseks õlimõõtevarras, saab auto omanik ise õlitaset hinnata, pole küsimusi isegi värskete triipude korral, kuid mõnel juhul saate siiski ilma hoolduseta. t isegi kastis õlitaset kontrollima. Siin on remont lihtne, kõrvaldage lekke põhjus ja lisage tasemeni.

Õli tase automaatkäigukastis

2. Mehaaniliste elementide lagunemine . Elektrooniline diagnostikaüksus ei saa ise visuaalselt hinnata erinevate komponentide kulumist, kuid andurite näitude põhjal võib ta aru saada, et midagi nende "mehaanika" ei tööta korralikult. Enamasti on probleem sidurites, kuigi samahästi võib see olla ka pidurisadulate, pukside, survepumba, planetaaride, pöördemomendi muunduri või klapi korpuse rikkes. See on lihtsalt väga vastik põhjuste rühm. Elektrooniline diagnostika osutub siin nõrgaks, probleemide tuvastamiseks tuleb kast lahti võtta ja lahti võtta. Ja see nõuab palju aega ja rahalisi kulutusi. Kõige tüütum on see, et mehaaniline rike võib ootamatult juhtuda ja te ei saa selleks valmistuda ja "kõrsi" asetada.

Sidurid automaatkäigukastiga

3. Mehaaniliste elementide kulumine . Probleem on peaaegu sama, kulumine erineb ainult äkilisuse poolest. Kulumine pole ühekordne asi, “väsinud” kast annab probleemidest juba varem märku. Raskusi on käikude vahetamine, tõmblused, lisamüra ja -lõhnad, suurenenud kütusekulu. Selliste automaatkäigukastide hädarežiim võib perioodiliselt sisse lülituda, seejärel mõneks ajaks kaduda, kuid igal juhul on see suurepärane signaal, et remonti ei saa enam edasi lükata, on vaja kiiresti lahendada automaatkäigukasti probleemid.

Klapikorpuse automaatkäigukast

elektriprobleemid

Elektroonika on samal ajal lihtsam ja keerulisem. Elektroonikaprobleemide diagnoosimiseks ei ole alati vaja kasti eemaldada ja lahti võtta, sageli on võimalik probleem kindlaks teha sisseehitatud testimisvahenditega. Elektroonika on aga nuhtluseks ebakorrapärasuses ja süsteemipuuduses, mõnikord võib lihtsa, kuid hõljuva rikke leidmine osutuda keerulisemaks kui automaatkäigukasti lahtivõtmine ja oma silmaga mehaanilise osa vigade nägemine.

1. Andurite talitlushäired . Kaasaegsete automaatkäigukastide ECU tööks kasutatakse palju andurite andmeid. Pealegi pole andurid mitte ainult kastis, vaid kogu autos. Mõni seade peab "välja lülituma" või isegi "ära kukkuma" – töö tulemus võib olla ettearvamatu. Sel juhul võib avariirežiim ootamatult ilmuda ja ootamatult kaduda ilma igasuguse loogikata. Õnneks tuvastavad anduritega seotud probleemid tavaliselt edukalt skannerid koos terve mõistusega.

Valiku asendiandur, automaatkäigukast Ford Focus 2

2. Juhtmete probleem . Veel üks rühm äärmiselt ebameeldivaid probleeme. Oksüdeerunud kontaktid, katkised juhtmed, purunenud isolatsioon – kõik kuulub sellesse rühma. Probleem võib olla nii püsiv kui ka ujuv, mistõttu ei saa diagnoosi edukust ette kindlaks määrata. Harvadel juhtudel suudab ECU ise probleemile viidata, kuid tavaliselt lahendatakse sellised rikked elektriahelate igava helinaga. Arvestades erinevate kiipide ja juhtmeühenduste arvu, ei pruugi protseduur olla kiire.

3. Rõhuregulaatori ja solenoidide kahjustused . Probleem on elektrilise ja mehaanilise ristumiskohas, viib tavaliselt püsiva avariirežiimi, diagnostika on keeruline. Tihti saab otsimise suuna määrata skanneriga kontrollides, kuid konkreetset süüdlast tuleb otsida mehaaniliselt, kontrollides kahtlaste elementide olemasolu.

Rõhuregulaatori solenoid

Üldises skeemis põhjustavad hädarežiimi just sellised probleemid, kuid olenevalt konkreetsest automaatkäigukasti mudelist võib teatud andurite või elementidega esineda mingeid spetsiifilisi probleeme. Kui kavatsete oma automaatkäigukasti diagnoosida, oleks tore selle disainiga eelnevalt tutvuda ja kui valite tööks teenuse, peatuge spetsialiseeritud kontoris, mis töötab teatud kaubamärkide automaatkäigukastidega.

Üldiselt pole automaatkäigukasti hädarežiim lause, pealegi võib probleem osutuda tühiseks, kuid igal juhul on see kelluke, mida peate võib-olla "masinat" lähemalt vaatama. seal on juba alanud pöördumatud protsessid, mis edasise töö käigus, isegi õrnal avariirežiimil, võivad seadme lõplikult vormistada.