ABS-lamp põleb: põhjused ja parandusmeetodid

Alates 1. jaanuarist 2016 peab iga Vene Föderatsioonis müüdav uus sõiduauto olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Isegi kõige odavam, eelarve konfiguratsioonis. Roolivõimendit, elektriaknaid, kliimaseadet ei pruugi olla – aga ABS peaks olema. Euroopas on selline nõue kehtinud juba aastaid ja lõpuks on see jõudnud ka Venemaale. Kuigi juhtide suhtumine süsteemi ei ole alati üheselt mõistetav, peetakse ABS-i ohutuse põhielemendiks, sest hädapidurduse ajal võimaldab see säilitada kontrolli auto üle.

ABS tuli armatuurlaual

Kuid nagu iga elektrooniline ABS-süsteem, on rikete oht. Nende eest hoiatamiseks on armatuurlaual kontrolllamp. Kui süüde on sisse lülitatud, süttib lamp, kuid kui diagnoos õnnestub, kustub see kohe. Aga kui see põleb (või vilgub), siis on midagi valesti läinud, samal ajal kui ABS ise on välja lülitatud. Mõnikord juhtub see sõidu ajal. Proovime välja selgitada, miks see nii juhtub.

Võimalikud ABS-i probleemid

Paraku on ABS-i rikke põhjuseid üsna palju ja nende kõigi kõrvaldamiseks peate remondi käigus kõvasti tööd tegema.

1. Puudub ühendus ühegi ratta blokeerimisanduritega. Siin kas andur ise ebaõnnestus (valikuna oli see mustusega kaetud ja lakkas töötamast) või on juhtmestik kahjustatud ja anduri signaal ei jõua ABS-i juhtseadmeni. Kui vähemalt üks andur on "kadunud", lülitub süsteem välja, vastasel juhul on pidurdamise tagajärjed ettearvamatud.

ABS traat katkes

2. ABS -kaitse läbipõlenud.

3. Probleemid mõne ratta rattalaagriga . Või valikuna selle laagri vale vahetus. Tavaliselt on vanadel autodel kaks varianti laagritest – ABS-iga ja ilma ABS-ita, kui ostes ja paigaldamisel segada, läheb lamp põlema.

4. Elektroonilise seadme rike . Põhjused on traditsioonilised, kas mehaanilised (löök, üleujutus) või elektroonilised (näiteks rongisiseses võrgus tugev pingelangus).

Elektrooniline plokk ABS Volkswagen Passat 1999.a

5. Hüdraulikaseadme ja hoolduspumpade kahjustused . Need üksused on tavaliselt väga töökindlad ja suure ressursiga, kuid siiski mitte lõpmatud ning suure läbisõiduga masinatel on mehaanilise osa tõrked võimalikud.

Lihtsad viisid kontrollimiseks ja parandamiseks

ABS-süsteemidel on tingimata diagnostikamehhanism, nii et kui teil on skanner, on kõige mõistlikum see ühendada ja veakood lugeda. Kui andur ebaõnnestub, aitab see kohe aru saada, millises rattas on probleem, ja hõlbustab otsimist. Kuid mitte kõigil draiveritel pole õiget seadet ja sellega töökogemust. Mõistlik oleks siis teenindusse minna, aga enne saab omal käel hulga kontrolle teha.

1. Esimene samm on kaitsme kontrollimine . See on kõige lihtsam ja mõnikord on see rikke põhjus. Vahetatud kaitsme ja kõik asjad, peame end õnnelikuks.

ABS kaitsme asukoht Renault Logan

2. Andurite ja juhtmestiku visuaalne juhtimine . Töö on lihtne, kuid tüütu. Rattad tuleb kordamööda tungrauaga üles tõsta ja esiteks vaadata andurite olekut (võib-olla on need ummistunud), teiseks juhtmestikku (äkitselt katki), kolmandaks kontakte, et need oleksid kindlalt ühendatud. Määrdunud andureid saab puhastada lapiga, leotades seda seebilahuses (parem mitte kasutada tugevaid kemikaale), juhtmestiku saab taastada servade puhastamisega ja tükid elektrilindiga ühendades.

3. Andurite diagnostika multimeetriga . Visuaalne terviklikkus ei tähenda, et andurid töötaksid ootuspäraselt, peate neile helistama oommeetri režiimis. Kui mõni andur on vaikne, tuleb see kas vahetada või parandada.

ABS-anduri kontrollimine multimeetriga. Foto — drive2

4. Kontrollige rattalaagrit . See mitte ainult ei tohiks rataste pöörlemisel sumiseda, vaid sellel ei tohiks olla ka suurt väljundit spetsiaalsel võllil. Just sellelt võllilt võtab andur infot ratta pöörlemise kohta, kui see on kulunud, siis ei tööta midagi.

Enamasti lahendatakse ABS-i probleemid sel viisil (pluss lugemisvead). Kui see ei aita, peate tegema tõsisemaid remonditöid. Kui lihtsad toimingud on kättesaadavad ka mitte väga kogenud autojuhtidele, siis peate mõtlema iseremondi teostatavuse üle ja nüüd ütleme teile, miks.

ABS-andurite remont

Paljud inimesed arvavad, et ABS-andurit ei saa parandada. Tegelikult ei ole. Anduri disain on väga lihtne, tegelikult on see korpus ja mähis. Kõik remonditööd taanduvad tavaliselt anduri mähise vahetamisele. Muuta või mitte muuta? Oleneb auto margist ja anduri maksumusest. Näiteks kodumaiste autode ja soodsate välismaiste autode puhul maksab andur 1500-2000 rubla. Sellise summa eest tundub meile, et remondiga ei tasu väga tegeleda, lihtsam on uus osta. Teine asi on kallid autod, milles anduri maksumus võib ulatuda kuni 15 000-20 000 rublani, sel juhul on remont mõttekas.

Pildil kasutatud ABS andur

Sõltuvalt disainist võib tehnoloogia erineda, kuid üldiselt taandub see kahele punktile: avage korpus ettevaatlikult ja vahetage mähis. Traadi saab võtta kodustest mähistest, kuid protseduur ise on väga nukker. Õhuke traat tuleb hoolikalt kerida kihthaaval, ilma et see puruneks. Kõige taibukamad meistrimehed kohandavad selleks otstarbeks kiiruse juhtimise võimalusega elektritrelli, kuid selleks peate oma käe täitma.

Üldiselt saate aru: teoreetiliselt on ABS-andurit võimalik parandada, kuid kas selliseid probleeme on vaja – otsustage ise .

ABS klapi korpuse remont

Kui olete kõik elektrielemendid, ühendused, kontaktid, andurid ja kaitsmed üle kontrollinud, veendunud, et juhtplokk ei ole kahjustatud, siis peate klapi korpusega lähemalt tutvuma. Jätsime selle lõppu, kuna see osa on mehaaniline, siis ilma eemaldamise ja lahtivõtmiseta on raske diagnoosida. Kõigil masinatel asuvad klapi korpused erinevates kohtades, kuid tavaliselt pole neile ligipääs just kõige lihtsam, ploki enda juurde pääsemiseks ja lahtivõtmiseks tuleb palju ümberringi lahti võtta.

Pildil ABS-klapi korpus BMW 3-seeria 1995.a

Klapi korpusel on kaks peamist riket – elektrimootor ja üldine saastumine. Elektrimootori juures kas "lõpevad" harjad või läheb mähis katki. Kui teil õnnestus selleni jõuda ja mootor ventiili korpusest eemaldada (tavaliselt pole see nõrga vaimuga inimeste ülesanne), siis ei tekita mootori enda parandamine raskusi, mitte keerulisem kui generaatori sorteerimine.

ABS hüdroblokiharjad

Klapi korpuse puhastamine (kui teil õnnestus see lahti võtta) pole samuti kõige keerulisem ülesanne. Seade võib väga roostetada ja mustusest ummistuda (eriti autode puhul, kus see asub väga madalal ja sinna lendab teelt pori), nii et WD-40, harjad, kaltsud ja minek. Ülesanne on vaevarikas, kuid lihtne – hiljem on keerulisem kõike tagasi koguda.

Roostes ABS-klapi korpuse mootor

Erinevalt anduritest on klapikorpuste parandamine majanduslikult mõttekas – uued maksavad umbes 20 000 rubla kuni lõpmatuseni ja rike võib olla odavates mootoriharjades. Tõsi, on veel ka kolmas võimalus – lahtivõtu juurest plokki otsida, sealt saab osa osta tihtipeale suhteliselt odavalt, aga samas mitte kõige lihtsamat remonti ise teha.

ABS-süsteemiga on kõik mitmetähenduslik – kui diagnostikalamp põleb või vilgub, võib see olla kas odav kaitsme või kallis hüdroagregaat. Mis täpselt katki on, tuleb otsida ja välja selgitada. Jõudu ja võimalusi on – parandage see ise, ei – minge teenindusse, kuid põlevale ABS-lambile on parem mitte "skoorida". Lihtsalt tundub, et süsteemi pole eriti vaja, ilma selleta auto ikka sõidab ja isegi võtab hoogu maha, aga ABS on mõeldud ekstreemolukordadeks. Pole juhus, et isegi meie riigis, kus ausalt öeldes pole turvalisus esmatähtis, on see kohustuslikuks tehtud. Ta võib teid päästa ja aidata teil vigastusi vältida. Kas tasub remonti edasi lükata?