Auto aku hooldus ise

Akude tüübid

Tänapäeval kasutatakse autodes mitut tüüpi akusid, mis tagavad mootori tõrgeteta käivitamise. Sellised akud võivad erineda disaini, võimsuse ja maksumuse poolest:

1. Antimonimudelid eeldavad elektrolüüdi sagedast keetmist, mis nõuab autoomanikult pidevalt vedeliku lisamist, mida tuleb täiendavalt destilleeritud veega lahjendada. Vaatamata lihtsale disainile ja vajadusele pidevalt jälgida elektrolüüdi taset, on sellised akud turul populaarsed tänu oma taskukohasele hinnale ja suurepärasele jõudlusele.
2. Madala antimoni sordid on kõige lihtsama aku modifikatsioon, mis võimaldab teil vähendada elektrolüüdi tarbimist, mis lihtsustab oluliselt aku hooldamist. Antimoni aluse puudumine sellises modifikatsioonis vabastab autoomaniku vajadusest pideva jälgimise ja elektrolüütide täiendamise järele. Selliste kaltsiumakude kasutamisel võivad siiski tekkida teatud laadimisprobleemid. Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida laadimist ja akut uuesti laadida.
3. Geelakud ilmusid turule suhteliselt hiljuti ja said kiiresti ostjate seas populaarseks. Vedela elektrolüüdi asemel on selliste akude korpuse sees tihe geelmass. Isolaatoritena kasutatakse aktiivsete elementide spetsiaalset poorset materjali. Selliste patareide kasutamine pole keeruline ja aku ise talub kergesti pikaajalist kasutamist. See ei näita plaatide eraldumist ja pikaajalise vibratsiooni korral ei kao jõudlus.

Aku seade

Kaasaegsed autod kasutavad erinevat tüüpi akusid. Need võivad erineda oma disaini, tööpõhimõtte, mahtuvuse ja pinge indikaatorite poolest. Tavalistel plii-happemudelitel on pliiplaadid, mis on täidetud elektrolüüdiga. Aku korpus on valmistatud vastupidavast suletud plastikust, mida ei mõjuta happed ja mida iseloomustab maksimaalne vastupidavus.

Sõiduautode aku konstruktsioon eeldab kuue suletud aktiivplaadi olemasolu, mis on isoleeritud plastikust eraldajast. Elektroodid on valmistatud happekindlatest pliisulamitest, mis tagab madala isetühjenemise. Müügilt leiab ka kombineeritud ja hübriidakusid, mis on disainilt lihtsad ja soodsa hinnaga.

Aku desulfatsioon laadijaga

Remonti saab teha mitmel viisil, kuid nende olemus taandub täislaadimise ja tühjenemisega vaheldumisele. Need. sulfaadid lahustuvad loomulikult. Vaatame, kuidas laadija abil vana akut taastada.

Muide, kõigepealt peate kontrollima elektrolüüdi taset. Kui see on alla normi, lisage kindlasti destilleeritud vett. Elektrolüüti on võimatu valada – desulfatsiooniprotsessis suureneb selle tihedus ja see korrodeerib plaate.

impulsilaeng

Selleks on vaja akulaadijat, mis suudab töötada impulssrežiimis ja on varustatud desulfateerimisfunktsiooniga. See ühendub akuga ja kõik. Seade ise teeb desulfatsiooni.
Tööpõhimõte on üsna lihtne:

• akut laetakse madala vooluga 10 minutit;
• seejärel laaditakse ja tühjendatakse see ühe minuti jooksul.

Ajavahemik võib olla erinev, kuid selle olemus ei muutu. Seda valikut saab kasutada veidi arenenud juhtudel. Teine puudus on seadme hind. See võib olla suurem kui aku maksumus ja varieerub vahemikus 5-10 tuhat rubla.

Taastamine tavalise laadijaga

Lihtsaim ja taskukohasem meetod. Pealegi on enamikul autojuhtidel tavaline laadija. Mõelgem välja, kuidas akut sel viisil taastada.

Järjestus:

• Akut tuleb laadida madala vooluga. Panime laadija peale 14 V ja 0,8-1 A. Akut on vaja laadida 8-10 tundi. Kui see hakkab keema, peate voolu vähendama;
• sellise laadimise tulemuseks on aku pinge kerge tõus;
• Aku eemaldatakse laadimisest ja hoitakse üheks päevaks;
• pärast seda peate voolu veidi suurendama – kuni 2-2,5 A ja jätma aku 7-8 tunniks laadima;
• selle tulemusena peaks tihedus veidi tõusma ja pinge suurenema;
• aku on tühjenenud pingeni 9 V. Selleks ühendage auto kaugtulelatern klemmidega ja oodake, kuni see istub;
• tsüklit korratakse, kuni saadakse pinge 12V ja normaaltihedus.

Meetod pole muidugi kiire, kuid üsna tõhus ja võimaldab elustada üsna tähelepanuta jäetud akusid.

Aku seade ja tööpõhimõte

Alates aku leiutamisest on seda seadet korduvalt muudetud ja täiustatud. Kõik need taotlesid peamist eesmärki – suurendada aku jõudlust ja vastupidavust. Tänapäeval kasutavad paljud tootjad spetsiaalseid materjale, mis parandavad aku omadusi. Kuid lihtsale autojuhile piisab seadme üldisest ideest ja aku tööpõhimõttest.

Väliselt on autoaku plastikust suletud anum, millesse on peidetud pliist või sulamitest nikli, kaadmiumi vms baasil valmistatud miinus- ja plussplaatide komplekt Aku sisse valatakse väävelhape, mille tõttu tekib galvaaniline paar. moodustatud. Kui aku klemmidele suunatakse vool, salvestatakse elekter. Saavutades teatud mahupiirangu, võib aku ise muutuda vooluallikaks 12 V. Iga kord, ka auto starter, tühjeneb aku. Kuid niipea, kui mootor käivitub, peaks töötav generaator elektrivarusid täiendama. Autos sellist idülli aga alati ei täheldata. Seetõttu nõrgeneb aku pärast iga mootori käivitamist ja peagi pole sellel starteri pööramiseks piisavalt jõudu.

Õige valik

Aku tõrgeteta töö võti on aku õige valik. Tuleb hoolitseda selle eest, et mahtuvus ja nimikäivitusvool oleksid täielikult kooskõlas sõiduki omadustega. Aku korpusel ei tohi olla mehaanilisi vigastusi, kaltsiumi ladestumine klemmidele ei ole lubatud.

Samuti ei ole soovitatav akusid säästa ja turult osta, kuna seal on võimatu saada vajalikku garantiid. Akusid on kõige parem osta spetsialiseeritud kauplustes, kus autoomanik on täiesti kindel konkreetse akumudeli originaalsuses ja saab samal ajal tööks vajaliku kvaliteedigarantii.

Tänapäeval müüakse akusid juba täielikult laetuna, nii et pärast ostmist pole aku täiendavat laadimist vaja. Kuid kui uue aku pingeindikaator on alla 12 V, võib see viidata abielule ja akuga seotud probleemidele. Madala alglaadimisega aku ostmine tuleks ära visata.

Kasulik oleks lisaks osta starter-laadija. Eelistada tuleks impulssmudeleid, mis mitte ainult ei võimalda akut kiiresti laadida, vaid tagavad ka pinge peene reguleerimise, mis võimaldab akut ohutult laadida. Tulevikus tagab selline seade aku ja kogu auto tõrgeteta töö.

Hooldusvaba aku laadimine

Kuna saime teada, et hooldusvabad akud vajavad siiski hooldust, siis küsimusele, kas hooldusvaba akut on võimalik laadida, on vastus jaatav, loomulikult on see võimalik ja mõnel juhul isegi vajalik.

Reeglina domineerib enamikul meist linnasõit, 20-30 km päevas . Mootori sagedane sisse- ja väljalülitamine võtab generaatorilt võimaluse akut täielikult laadida, kuna auto pideva läbisõidu pikkus aku täislaadimiseks on hinnanguliselt umbes 150 km.

Selle tulemusena põhjustab see hooldusvaba aku rikke, mis on tingitud laengu vähenemisest minimaalse lubatud tasemeni, mis jääb 20% piiresse. Seega, kui kahtlete endiselt, kas teil on vaja akut laadida või mitte, ärge kõhelge, kontrollimine ja laadimine ei ole üleliigne. Vaata videot, milles noormees selgitab, miks tema autos aku tühjaks sai.

Kuidas laadida hooldusvaba autoakut

Kui mikroprotsessori laadijat pole, saate hooldatud akude jaoks kasutada tavalist laadijat, selleks vajate:

• kontrollige aku pinget, kui see on alla 11 volti, on see halb, kuid alati on võimalus;
• seadke algpinge vahemikku 12,6 V. Kui multimeetri näidud ujuvad, peate pangad avama ja kontrollima, tõenäoliselt mõni sulgeb;
• jälgige laadimisprotsessi ja ärge laske sellel keeda. Kui gaasi moodustumise protsess on suur ja raskesti juhitav, on see märk kahjustatud akust;
• seadke laenguks 14,4 V. Vool peaks esmalt järjest vähenema, seejärel kiiresti suurenema ja seejärel järk-järgult väärtused vähenema. See on normaalne, kuid sel hetkel on parem laadimine katkestada ja teha paaritunnine paus;

seejärel korrake laadimisprotsessi. Selle tulemusena peaks vool vähenema 0,5-1A-ni, see juhtub umbes 4-5 tundi pärast taasühendamist.

Tähtis! Ärge proovige laadida autoakut seadmega, mis on võimeline andma pinget, mis on kõrgem kui 14,6 V. Tõenäoliselt laadite akut üle, mis põhjustab gaaside teket ja niiskuse kadu.

Hooldusvabade akude võimenduslaadimine on vastunäidustatud.

Kogu seda õige laadimisega vaeva saab vältida, kui kasutate nutikat laadijat, mis võib teie aku isegi desulfiteerida.

Pöörake tähelepanu
Pidage meeles. Hooldusvabade akude õige laadimisrežiim pikendab nende eluiga.Nagu nägime, on hooldusvaba akut võimalik laadida ka kodus

Nagu nägime, on hooldusvaba akut võimalik laadida ka kodus.

Allpool on mõned videonäited, mis paljastavad hooldusvabade autoakude laadimise teema.

Aku paigaldamine autole ja lahtivõtmine

Enne aku lahtivõtmist lülitage mootor välja ja lülitage välja kõik elektriseadmed.

Tuleb meeles pidada, et elektrikatkestus võib kahjustada erinevaid elektroonikaseadmeid.

Aku lahtivõtmisel tuleb esmalt lahti ühendada miinusklemm (-) ja alles seejärel plussklemm (+).
Eemaldatud akul ühenda lahti kõik kinnitusdetailid: klemmiklambrid, klemmikorgid, voolikuühendus, põlv ja hiljem ühenda need kõik samamoodi uue aku külge.

Akut tohib sõidukisse paigaldada ainult siis, kui see on täielikult laetud ja selle avatud vooluahela pinge on vähemalt 12,5 volti.

Enne uue aku paigaldamist autosse on vaja puhastada selle paigalduskoht, klemmid ja klemmid.
Kinnitage aku kindlalt, kasutades selle kinnitamiseks originaalkinnitusi.
Pärast aku paigaldamist eemaldage kaitsekatted.
Aku paigaldamisel ühendage esmalt positiivne (+) aku, seejärel negatiivne (-).
Kontrollige veel kord pooluste klemmide ühendamise kvaliteeti ja töökindlust.

Jätke ventilatsiooniavad lahti, vastasel juhul on plahvatusoht. Sama tuleb järgida kasutatud akude transportimisel.

auto aku laadimine

Auto aku laadimiseks autol oleva laadijaga
tuleks kasutada alalisvoolulaadijaid, millest saad vajaliku pinge ja voolu.
Järgige laadija kasutusjuhendit.
Ärge laadige autoakut, mis on külmunud või mille temperatuur on +45°C või rohkem.
Aku positiivne klemm (+) peab olema ühendatud laadija positiivse poolusega ja aku negatiivne klemm (-) laadija negatiivse poolusega.
Lülitage laadija sisse alles pärast seda, kui see on akuga ühendatud.
Kui laadimine on lõppenud, lülitage laadija esmalt välja.
Aku tugeva kuumenemise või happepritsmete korral tuleb laadimine katkestada!
Aku laadimine peaks toimuma piisava ventilatsiooniga ruumis.

Mootori käivitamine välisest allikast

Auto mootorit on võimalik käivitada nii starter-laadijalt kui ka väliselt akult.

Enne mootori käivitamist välisest allikast peaksite juhinduma auto kasutusjuhendist ja järgima rangelt selles sisalduvaid juhiseid mootori käivitamiseks välisest allikast.
Kui mootor käivitatakse lisaakuga, siis tuleb kasutada akut, mille nimipinge on sama kui algsel.
Doonori aku võimsus peaks olema ligikaudu võrdne tema enda aku võimsusega.

Ühendamiseks kasutage ainult piisava ristlõikega juhtmeid.

Kuidas hooldada hooldusvaba akut

Aku hooldust saab teha kodus. Selleks piisab:

1. ühenda juhtmed lahti
2. võta see autost välja
3. puhastage mustus lapiga
4. eemalda silt, puuri korkidesse augud ja mõelge välja, milliseid purke lisada. Vaateaknaga ja isegi läbipaistva korpusega patareisid on, aga see on juba kallite sarjadest
5. Kontrollige aku taset multimeetriga.

Nõrga laengu ja piisava elektrolüüditaseme korral saab hooldusvaba akut ise laadima hakata.

Tähtis! Talvel on hädavajalik oodata, kuni aku soojeneb positiivse temperatuurini.

Kõik küsimused selliste akude hoolduse kohta selles videos.

Millist laadijat laadida

Olete otsustanud, et teie hooldusvaba aku tuleb uuesti laadida. Kandke seda koju ja ärge isegi mõelge sellele, et laadija laadimisel on suur erinevus. Kindlasti otsustasite lihtsalt kõrvalt võtta tavalise "vanaisa" laadija ja ei näe selles tänapäevaste laadijate puhul mingit vahet, aga nii see on!

Hooldusvabu autoakusid saab laadida ka vana laadijaga, kuid see nõuab rohkem aega ja pidevat laadimisprotsessi jälgimist, kuna selline aku ei saa keema minna.

Lisaks peate esmalt teadma laadimisprotsessi ennast ja kõiki selle etappe, mis koosnevad vahelduvatest laadimis- ja tühjendusastmetest koos voolu ja pinge juhtimisega. Seetõttu on parim vastus küsimusele, millise laadijaga akut laadida, ühe mikroprotsessori mälu vastus.
See hoolitseb kõigi etappide juhtimisega seotud probleemide eest ja ehitab õigesti laadimisprotsessi, mis vähendab aku laadimisaega 1,5 korda.