Audi S6 C6. Omanike ülevaated koos fotodega
Audi A6 C6 peamised probleemid töö ajal
Allolevas tabelis loetleme Audi A6 C6 peamised probleemid ja rikked töö ajal.
auto osa Probleemid Keha Audi A6 C6 mudeli põlvkonnal on kere korrosioonivastane töötlus üsna kõrge. Seetõttu on tänapäeval võimatu kohata selle mudeli roostega juhtumeid. Väikesi korrosioonisaari võib aga täheldada juba esimestel eksemplaridel tagumiste rattakoobaste läheduses. Samas lendab esivõlvelt värv palju kiiremini maha, aga roostet sinna ei teki. Audi A6 C6 kerel on alumiiniumist kapott ja poritiivad. Sageli on vaja kontrollida pagasiruumi põrandat ja külgelemente. Auto kliirens on üsna madal, seetõttu on Venemaa teede tingimustes kõige sagedamini võimalik külgmised osad haakida ja nendelt korrosioonivastane kate maha koorida. Salong Vaatamata kvaliteetsetele siseviimistlusmaterjalidele hakkavad need juba üsna varakult krigisema. Elektrikute sagedase rikke tõttu peavad mehaanikud eemaldama istmed ja armatuurlaua. Seetõttu võite purustada plastosade heliisolatsiooni ja dokkimise, misjärel need hakkavad krigisema. Kõige sagedamini kustutatakse nahk roolilt. Sageli on juhtumeid, kui kesktunneli nupud lakkavad töötamast erinevate vedelikega üleujutuse tõttu. Samuti on nõrk koht automaatne seisupiduri nupp. Oma hapruse tõttu murrab omanik selle sageli soontest välja. Elektrik Elektrisüsteem on Audi A6 C6 mudeli kõige haavatavam osa. Iga rike läheb auto omanikule päris palju maksma. Võrgustik ütleb, et soojendusega esiistmete remont läks omanikule maksma 42 000 rubla. Kõige kallimad varuosad on elektrilised juhtplokid. Nii et mugavusseade on hinnanguliselt 30 000 rubla, istmesoojenduse juhtseade maksab 20 000 rubla. Kokku on selliseid juhtseadmeid autos üle 30. Ümberkujundatud versioonidel ebaõnnestub LED-päevatulede rida üsna sageli. Šassii Isegi Audi A6 C6 mudeli vedrustuse nõrgemad kohad läbivad vähemalt 60 000 kilomeetrit. Kui valida õiged kõrge profiiliga rehvid, võib šassii ilma vahetusteta vastu pidada kuni 200 000 kilomeetrit. Seda ei saa aga öelda võimsate V8 mootoritega versioonide kohta. Esivedrustuses on nõrgimad alumised esi- ja õlavarred. Tagavedrustuses veavad kõigepealt üles õlavarred. Eesmise alamraami vaiksed plokid muutuvad kulumaterjalideks. Esitelje rattalaagrite ressurss ei ületa 120 000 kilomeetrit. Mootorid Audi A6 C6 mudeli kõige ebausaldusväärsemad mootorid on ainult turboülelaaduriga jõuallikad. Kõige töökindlamaks võib nimetada kolmeliitrist vabalthingavat V6 mootorit, mille võimsus on 218 hobujõudu. Edasikandumine Venemaa teedel on kõige sagedamini Audi A6 C6 mudeli versioonid, millel on Multitronic CVT või automaatne ZF käigukast Quattro nelikveosüsteemiga. Audi A6 C6 mudeli Multitronic on uuendatud, muutes selle probleemi vähemaks.
Disain Audi A6 C6
Audi A6 mudeli põlvkond C6 kerega ilmus Audi A6 C5 põlvkonna autojuhtide populaarsuse taustal kogu maailmas. Seda eelmist põlvkonda toodeti aastatel 1997–2004. Ta tõestas end eduka autona, mis sai usaldusväärsed mootorid, šassii ja palju muud. Seda ootasid autojuhid Audi A6 mudelilt C6 kerega. Sellel polnud aga määratud tõeks saada.
Audi A6 C6 disain meenutas paljuski eelmist põlvkonda. Kere siluett jäi põhimõtteliselt samaks, kuigi loomulikult suurenes see. Toonane Audi A6 C6 uus põlvkond päris oma eelkäijalt esi- ja tagavedrustuse paigutuse ja disaini. Kuid Audi A6 C6 sai täiesti uue mootorivaliku. Salongi sees uhkeldas nüüd uus MMI multimeediumisüsteem. Tänu uuenduslike elektrooniliste süsteemide kasutamisele andis Audi A6 C6 uus põlvkond 2005. aasta eelmise põlvkonnaga võrreldes märkimisväärselt lisandväärtust.
Põlvkonna Audi A6 C6 hind tõusis koheselt võrreldes eelmise põlvkonnaga tänu paljudele arenenud tehnoloogiatele.
Just Audi A6 C6 põlvkond sai legendaarse 5,2-liitrise V10 mootori, millel oli kaks versiooni: atmosfääriline ja biturbo. Selle mootori silindriploki baasil luuakse tulevikus võimas V10 mootor Lamborghini superautodele. Audi S6 mudelile paigaldati 5,2-liitrise V10 mootori atmosfääriversioon. Selles andis see mootor 435 hobujõudu. Kuid 5,2-liitrise V10 mootori biturbo-versioon paigaldati Audi RS6 mudelisse. Ja juba seal andis see mootor välja 580 hobujõudu.
