Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG7 – 5 eelist ja 2 ootamatut puudust
Autojuhtide seas liigub palju kuulujutte turboülelaaduriga TSI mootorite ja DSG-ks nimetatavate robotkäigukastide ebausaldusväärsuse, kapriissuse kohta. Selliste mootorite ja käigukastidega versioonide järele on aga suur nõudlus. Selles artiklis püüame välja mõelda, millised on populaarse Skoda Octavia A7 1.4 TSI liftback (150 hj) peamised plussid ja miinused koos 7-käigulise DSG robotiga.
Skoda Octavia A7 2015 väljalase
Võite küsida, miks on ülevaade pühendatud just sellele modifikatsioonile, mitte kõigile teistele? Seega, kuna nende ridade autor on sellise auto soetanud ja sellega sõitnud juba üle kuu. Pealegi osteti auto järelturult läbisõiduga 30 000. Seega alustame plussidest.
1) Paljudele meeldib Octavia A7 välimus , vähemalt mina ei ole kohanud inimesi, kes ütleksid, et auto näeb ebatavaline või kirjeldamatu välja. Väliselt on see sisutihe ja elegantne ning isegi pilkupüüdev, eriti kui see on puhas ja varustus pole elementaarne, keskmisest madalam ja valuvelgedel.
Octavia A7 – külgvaade.
2) Avar interjöör ja mahukas pakiruum . Muide, pakiruum on 568 liitrit ja tagaistmete allaklappimisel kasvab see 1558 liitrini. Isegi kui tagaistmete seljatugi kokku ei pane, mahub sinna neli ratast.
Pakiruum Skoda Octavia A7
Ruumi on piisavalt nii juhile kui ka esi- ja tagasõitjatele.
3) Materjalid , viimistlus ja ergonoomika on meeldivad. See pole muidugi premium auto, aga kõik on tehtud kõrgel tasemel, miski ei ärrita, kõik juhtnupud on paigas.
Interjöör
Octaviasse kolisin Opel Astra J järel ja ütlen, et esialgu oli tunne, et kolin kõrgema klassi auto peale, kuigi Astra ja Octavia A7 kuuluvad C-klassi.
Sellele Hockey Editioni konfiguratsioonile sooviksin lisada suure ekraani, püsikiiruse hoidja ja automaatsete kokkuklapitavate küljepeeglitega multimeediumisüsteemi.
Bolero multimeediumisüsteem Skoda Octavia A7 FL-ga
4) Sellegipoolest pakkus 1,4 TSI CZDA turbomootor mulle altkäemaksu oma suure pöördemomendi ja dünaamikaga. Selle sisepõlemismootori võimsus on 150 hj, pöördemoment 250 Hm. Kiirendus nullist sadadeni võtab aega 8,2 sekundit ja maksimaalne kiirus on 219 km/h.
Ja passiandmed on reaalsusele lähedased. Sellise mootoriga Octavia peal saab rahulikult sõita, hoides kiirust 1400-1500 tasemel, või saab järsult kiirendada, kui on soov või liiklusolukord seda nõuab. Jõuvaru on ja möödasõiduks pole hirmus välja minna. Ainult talvel tuleb olla eriti ettevaatlik, sest kiirendades rattad libisevad ega lase järsult kiirendada.
Keskmine kütusekulu passi järgi on 4,9 liitrit. Praktikas pole see täiesti tõsi. Minu puhul on 95. bensiini tarbimine segarežiimis umbes 7,7 liitrit 100 kilomeetri kohta, maanteel – 5,5 liitrit. Suurim kulu saadakse talvel, kui tuleb läbi lume libiseda, tuleb välja ca 8,2 liitrit.
Kütusekulu Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG
Kuid mida iganes võib öelda, on see C-klassi liftbacki jaoks väike tarbimine.
5) 7-käiguline robot DSG DQ200 . Alguses olin ma, nagu paljud autojuhid, kuulnud robotite haprusest ega tahtnud temaga ühendust võtta. Kuid pärast sõitu, tundes, kui märkamatult ja väga kiiresti robot käike vahetab, otsustasin riskida. Pealegi sai pärast 2014. aastat kast lõplikult valmis ja need mudelid sõidavad mehhatroonikat või sidureid vahetamata üle 100 000 kilomeetri.
Muide, neil, kes soovivad osta töökindlama DSG-ga Octaviat, tasub pöörata tähelepanu 4X4 nelikveolisele versioonile. Sinna on paigaldatud märgsiduritega 6-käiguline DSG DQ250. Selle ressurss on suurem kui 7-käigulisel.
Skoda Octavia A7 4X4. Foto — drive2
Tähelepanu saab pöörata ka klassikalisele 6-käigulisele pöördemomendi muunduriga automaatsele Aisin 09G-le. Ainus hoiatus on see, et klassikalise automaatikaga modifikatsioon on varustatud ainult atmosfäärilise 1,6-liitrise 110-hobujõulise MPI CVWA mootoriga. See mootor on TSI turboagregaadiga võrreldes väiksema pöördemomendiga ja sellel on õlipõleti, samas kui 150-hobujõulisel CZDA-l pole õlipõletit.
Olles loetlenud auto peamised eelised, toon välja töö käigus ilmnenud ootamatud puudused.
1) Vedrustus . Nimelt PPD ehk halbade teede pakett, mille insenerid võtsid kasutusele spetsiaalselt Venemaa turu jaoks. Seda tänu sellele, et meil on halvad teed ja vajame suuremat kliirensit kui Euroopas.
Mida PPD sisaldab? Need on suurenenud vedrud ja amortisaatorid, mis suurendab auto kliirensit, halvendades samas juhitavust.
Eriti on seda nüanssi tunda rajal. Näiteks kiirusel 110–120 km/h või isegi vähem tuleb auto kinni püüda ja sageli ruleerida . Mis tekitab ebamugavusi ja vähendab sõidumugavust.
Mõned Octaviuse omanikud vahetavad iseseisvalt tehase vedrud lühendatud vastu. Kuid parema tulemuse nimel tuleb välja vahetada ka amortisaatorid.
Halbade teede paketiga
Sellise täiustamise maksumus on alates 20 000 rubla ja rohkem. Plussid – suurenenud mugavus, miinused – madalam kliirens, mis on eriti vajalik talvel, kui hoovides lund ei koristata ja saab tasasel maal kõhuli istuda.
Pärast varuvedrude vahetamist. Auto kukkus alla
2) Teiseks puuduseks on küljeakende saastumine märja ilmaga. Tänu kere disainiomadustele, nimelt samba väga madalale servale, voolab kogu vesi tuuleklaasist küljeakendesse.
Määrdunud küljeklaas
Probleemi saab lahendada kahel viisil. Esimene on spetsiaalse deflektori paigaldamine tuuleklaasile ja teine on külgmised deflektorid, mis paigaldatakse uksele. Kõik need elemendid on kinnitatud kahepoolse teibiga.
Deflektor
Mitte igaüks ei kasuta probleemi selliseid lahendusi, pidades seda kolhoosi häälestamiseks. Olen sellega nõus, sest tahaks tehasest autot ilma selliste lengideta.
Külgmised deflektorid Skoda Octavia A7
Kokkuvõtteks ütlen, et Octavia A7 pole autojuhtide seas asjata suure nõudlusega. Kiirendab hoogsalt, juhib mõnusalt, on funktsionaalne ja praktiline ning sealt välja tulles tekib tahtmine ümber pöörata. Seda juhul, kui eelised kaaluvad üles puudused.
Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.
