Antifriis – mis see on ja kuhu seda täita

Jahutusvedelike tüübid

Sisepõlemismootorite paranedes kasvasid ka jahutusvedelikele esitatavad nõuded, nende kohaselt ilmusid uued antifriisid. Seega oli autojuhtidel probleem mitte ainult mootoriõli valikuga, vaid ka vajadusega valida jahutusvedelik vastavalt auto margile.

Tänapäeval on jahutusvedelikke mitut tüüpi. Igal vedelikul pole mitte ainult erinev koostis, vaid ka värv. Antifriisi ei tasu aga valida värvi järgi, sest antifriisi värvi ei anna selle omadused, vaid värvained. Ja sama tüüpi antifriisil võib olla erinev värv. Praegu on olemas järgmist tüüpi jahutusvedelikke:

• Antifriis (koostises sarnane G-11-ga) sinine;
• Traditsiooniline antifriis G-11 roheline;
• Karboksülaadi antifriis G-12 punane;
• Hübriid antifriis G-12+ punane;
• Lobrid antifriis G-12 ++ punane;
• Lobrid antifriis G-13 kollane.

Nagu me varem ütlesime, on jahutussüsteemides kasutatavatel vedelikel erinev koostis. Nende komponendid ei pruugi üksteisega ühilduda. Segamine võib põhjustada vahu, sademete või geeli moodustumist. Viimane muudab süsteemi kindlasti kasutuskõlbmatuks. Seetõttu on nende segamine või ühte tüüpi vedeliku lisamine teisele mõnikord vastuvõetamatu või ebasoovitav.

Kui on vaja lisada ühte tüüpi antifriisi teisele, tuleb järgida järgmisi soovitusi:

• Antifriisi ei tohi segada teiste antifriisidega.
• Antifriisi G-11 saab segada G-12+, G-12++, G-13-ga.
• Antifriis G-12 segatakse G-12+-ga.
• Vedelikke G-12+, G-12++ ja G-13 saab omavahel segada.
• Muud kombinatsioonid ei ole lubatud.

Antifriisi vahetamine – kas on võimalik lihtsalt uut vedelikku lisada

Antifriisi asendamise küsimus tekib sageli juhtide seas, kes pole kunagi jahutussüsteemiga probleeme esinenud. Miks vahetada kogu vedelikku, kui süsteemis on juba palju kvaliteetset teise kaubamärgi antifriisi? Ostetud uut vedelikku saate lihtsalt lisada võrdses vahekorras, saades talviseks reisiks ideaalse vedeliku. Ainus probleem on selles, et eri marki antifriisid võivad üksteisega kokku puutudes eraldada veepumbale kahjulikke aineid, mis blokeerivad jahutussüsteemi.

Kui paagis on palju kütust, pole palju ruumi ehitada. Kui aga kasutaja on peaaegu tühja paagiga kurikuulus, saastab vesi kütuse. Seal on segu, mis mõjub halvasti kogu kütusesüsteemile. Niiskuse eemaldamiseks paagist on meil kaks võimalust – kas hoida alati vähemalt pool paagist või lisada veetustajat. Sellised preparaadid hoiavad ära ka korrosiooni.

Töötlemata mahutites võib tekkida veel üks probleem – bakterid. Need mikroorganismid võivad häirida ka mootori nõuetekohast tööd, kuna võivad bensiiniga lima toota. Selline materjal võib saastuda. Vanematel diiselmootoritega sõidukitel võib olla probleem diislikütuse väävlipuudusega. Väävel toimib sellistes üksustes määrdeainena. Rafineerimistehased pidid vähendama diislikütuse väävlisisaldust. Vanemad diiselmootorid nõuavad aga väävelhappega diislit.

Antifriisi on vaja vahetada, võttes arvesse kõigi sõidukitootjate teatud reegleid ja nõudeid:

• tühjendage vana vedelik täielikult;
• süsteemi olulise saastumise korral, mis on vedelikust näha, loputage radiaatorit;
• valage vedelikku, sealhulgas valamise ajal täisvõimsusel pliiti;
• käivitage mootor ja oodake, kuni see täielikult soojeneb;
• Kontrollige vedeliku taset, vajadusel lisage.

Ostes mitte kasutusvalmis antifriisi, vaid kontsentraati, peate ostetud vedelikku lahjendama destilleeritud veega võrdsetes osades. Seejärel kasutage saadud vedelikku ülalkirjeldatud viisil. Vana antifriisiga ei tohiks lahjendusi teha, sest see mõjutab negatiivselt jahutussüsteemi kvaliteeti ja võib kaasa tuua ootamatuid remonditöid.

Seetõttu võite aeg-ajalt paaki lisada koostist, mis need puudused korvab. Ka diiselautode omanikud teavad, et talvel tuleb parafiini diislikütusest väljapoole jätta. See nähtus esineb väga madalatel temperatuuridel. Parafiin ühendab kütusesüsteemi ja siis on juhil kaks võimalust: kas oodata sulatamist või vahetada filter, mis lülitab sisse kogu kütusesüsteemi ventilatsiooni.

Kuidas valida poes oma autole jahutusvedelikku?

Kütuselisandid lisavad diislikütusele kütust, mis alandab kütuse hangumispunkti. Kui aga ümbritseva õhu temperatuur langeb alla miinus 20 kraadi Celsiuse järgi, on ohutu lisada paaki spetsiaalset ühendit, mida nimetatakse depressandiks.

Seda on oluline teha enne parafiinvaha kasutamist

Järgmises videos lükkavad eksperdid ümber mõned levinud müüdid antifriisi kohta.

Jahutussüsteemi vedelike klassifikatsioon

Olemasolev jahutussüsteemi töövedelike klassifikatsioon aitab kindlaks teha, milline antifriis sobib teie autole talveks kõige paremini. Klassifitseerimismärgis tuleb kanda antifriisiga mahutile. See märgistus koosneb tähest "G" ja digitaalsest indeksist. Praegu sisaldab klassifikatsioon kolme tüüpi antifriisi – G11, G12, G13. Huvitav on see, et igal tüübil on oma värv, mis aitab valikul.

G11 jahutusvedelik on kõige lihtsam ja odavam. See on valmistatud etüleenglükooli baasil, selles kasutatakse väikest lisaainete pakendit. Sageli on neil külmumislävi, mis ei vasta deklareeritule. Kuid kui auto on vana ja talvel pole selle tööpiirkonnas olulisi külmasid, siis on selline vedelik kasutamiseks üsna sobiv. Kuid kaasaegsetes autodes on parem seda mitte täita. Värvuse osas peaks seda tüüpi vedelikel olema roheline värv.

Antifriis G12 on suurepärane vedelik kasutamiseks kõigis kaasaegsetes mootorites. See koosneb etüleenglükoolist ja lisanditest. Pealegi on seda tüüpi jahutusvedeliku lisandipakett üsna hea. Seda vedelikku soovitatakse isegi kasutada sund- ja kiirelektrijaamades. Kuid see maksab rohkem kui eelmine. Mis puutub värvi, siis see antifriis peaks muutuma punaseks.

Tüüp G13 on kõige keskkonnasõbralikum ja kallim antifriis. Selle loomise aluseks on propüleenglükool. See sisaldab suurt hulka lisaaineid. Me kohtame seda endiselt harva ja selle hind on kõrge. Selle antifriisi värvid on kollane ja oranž.

Kuid siin tuleb märkida, et antifriisi ostmiseks on parem pöörduda spetsialiseeritud kauplustesse. Praegu on palju võltsinguid ja on suur tõenäosus omandada teadmata kohas näiteks vedelikku, mis on punast värvi, kuid see on koostiselt G11 tüüpi või on tundmatu "vedelik". ” punast värvi üldse.

Millise antifriisiga on parem autos kasutada – otsustati

Kuid oluline on ka see õigesti vahetada, eriti kui pole teada, mida autosse valatakse.

Ainult vana vedeliku tühjendamisest ei piisa, sest osa sellest jääb alati süsteemi. Seetõttu tuleks enne täitmist süsteem spetsiaalsete loputusvedelikega läbi loputada. Ja parem on pesta kaks korda.

Samuti on parem osta uus varuga vedelik, nii et pärast süsteemi täielikku täitmist jääb antifriis ikkagi alles, seda on vaja süsteemi täiendamiseks. Samuti tuleks kindlasti meeles pidada või kuhugi kirja panna, mis vedelik ja mis tootja mootorisse valatakse, et vajadusel saaks täpselt samasuguse soetada. Tulevikus võimaldab see, kui täidetud vedelik on kvaliteetne, süsteemi järgmisel asendamisel mitte loputada.

Õige lähenemine antifriisi valimisel ja selle asendamise toimingu tegemisel mõjutab elektrijaama ressursse ainult positiivselt, lükates kapitaalremondi vajaduse hilisemasse aega.

Miks vajate asendust

Kõik teavad, et jahutusvedeliku peamine ülesanne on hoida jõuallika temperatuuri selle tööks optimaalses vahemikus. Samuti ei tohiks vedelik olla vastuvõtlik negatiivsetele ümbritseva õhu temperatuuridele, st külmuda.

Kuid see ei tohiks veel negatiivselt mõjutada elektrijaama komponente, millega see kokku puutub. Selleks lisatakse vedelikule palju lisandeid, mis mitte ainult ei kaitse mootorielemente, vaid hoiavad ära ka vahutamise ja settimise.

Ressursi ammendanud jahutusvedelik ei täida oma funktsioone täielikult. Lisaks suureneb aja jooksul selle koostises oleva vee hulk, mis viib külmumistemperatuuri läve vähenemiseni. Ja mida rohkem on vedeliku koostises vett, seda suurem on jää tekkimise tõenäosus isegi veidi madalatel temperatuuridel. Ja jää võib põhjustada silindriploki tõsiseid kahjustusi ja elektrijaama täieliku väljavahetamise vajaduse.

Seetõttu on enne talvehooaja algust parem jahutussüsteemi vedelik vahetada, eriti kui seda toimingut pole pikka aega tehtud. Kuid enne autopoodi minekut peate kõigepealt otsustama, milline antifriis on parem.

Paljud autojuhid juhinduvad antifriisi ostmisel sageli selle värvist. Kuid selle kriteeriumi järgi tehtud valik pole täiesti õige. Fakt on see, et kaks sama värvi, kuid erinevate tootjate antifriisi võivad sisaldada erinevaid lisandeid. Ja see võib juba põhjustada antifriiside kokkusobimatust, mis põhjustab vahutamist, "helveste" moodustumist jne, samas kui segatud tooted kaotavad kiiresti oma omadused.

Milline antifriis on autole parem, sõltub ka sellest, millist elektrijaama autol endal kasutatakse. Paljud vanemad autod (üle 20 aasta vanad) ei ole antifriisi osas eriti valivad. Sellise auto mootorisse võib valada peaaegu kõike, olgu selleks Tosol või muu antifriis. Kuid kaasaegsetes välismaistes autodes on mootor väga tundlik temperatuurirežiimi järgimise ja seega ka valatava antifriisi suhtes.

1. Autoga kaasasolevas tehnilises dokumentatsioonis on alati märgitud töövedelike märgistus, mida soovitatakse mootorisse valada. Just sellest saate teada, milliseid antifriise on lubatud kasutada;
2. Valides võtke kindlasti arvesse oma elukoha piirkonna talviseid temperatuurinäitajaid. Kui talvel on võimalik temperatuuri alandada -40 ° C-ni, ei tohiks te sellise külmumislävega antifriisi osta. Selle parameetri jaoks peaks vedelikul alati olema "reserv". Arvestada tuleks ka antifriisi viskoossusega (oma autole sobiva antifriisi viskoossusega saad tutvuda teeninduskeskustes);
3. Mõned autotootjad kasutavad oma mudelitel enda toodetud originaalseid antifriise. Selline vedelik on parim asendusvariant, ehkki kõige kallim.

Omadused ja hoiatused

Alati on vaja jahutusvedelikku lisada. Selleks peaksite ostma täpselt sama tüüpi uue antifriisi, mis on juba autosse valatud. Vältige erinevat tüüpi vedelike segamist, isegi kui need on sama värvi. G12 ja G11 antifriiside segamine on rangelt keelatud. Need on kokkusobimatud.

G12+ vedelikud segunevad veel kahe tüübiga.

Antifriisile vee lisamine ei ole soovitatav, eriti külmal aastaajal. Neid vedelikke saab segada vaid lühikest aega. Mõne aja pärast on hädavajalik kogu segu tühjendada ja antifriis valada. Tuleb meeles pidada, et vee lisamine vähendab oluliselt segu külmumise, keemise astet. Kadunud ja kaitsvad omadused.

Sellest videost saate teada, kuidas jahutusvedelikud üksteisest erinevad:

Summeerida

Kui soovite talvel probleemideta sõita, hooldage oma autot õigel ajal. Antifriisi õige asendamine on sõidukite töös üks olulisi küsimusi.

Seetõttu on oluline see protsess läbi viia kvaliteetselt ja vastavalt masina tootja nõuetele. Lubatud vedeliku määratud piiride või selle asendamise reeglite rikkumine põhjustab jahutussüsteemi rikke

Rafineerimistehased hoiavad ka mootorit

Samuti on mitmeid mootorikaitsetooteid. Need on peamiselt põleti põlemiskambri puhastusvahendid ja muud saasteained. Selliseid vedelikke võivad mõnikord kasutada ka vanemad autokasutajad. Mõned mehaanikud isegi soovitavad osta selliseid tooteid iga bensiinijaama jaoks pärast mitme tuhande aasta pikkust auto ostmist.

Teine kütuselisandite rühm on kütusesüsteemi hooldus, peamiselt pihustid. Nende ravimite tõhususe osas on mehaanika jagatud. Mõned ütlevad, et neid saab kasutada, teised ütlevad, et need toovad rohkem kahju kui kasu. Näiteks pole see soovitatav uutele autodele, eriti kütuse otsesissepritsega autodele. Kaasaegsed pihustid on väga täpsed ja iga kütusevahetus on neile halb.

Iga autoomanik peaks teadma, et auto vajab pidevat hoolt. Veelgi enam, autohooldus ei piirdu ainult kvaliteetse kütuse tankimisega ja pesemisega. Seda tuleb perioodiliselt hooldada, et välja vahetada kõik kulumaterjalid, aga ka tehnilised vedelikud.

Eelkõige on vaja hooldust teha enne talvehooaja algust, mis on niigi autole ebasoodne. Ja oma omadused kaotanud vanad vedelikud võivad olukorda ainult süvendada.

Esialgu võib tunduda, et jahutusvedelik ei mõjuta eriti auto mootorit, kuid see pole kaugeltki nii.