Kaunid targa autod: TOP-7
Targa autode kirjeldus ja omadused: 7 ilusaimat mudelit, välimus, interjöör, hinnad. Video Toyota Supra Targa kohta.
Artikli sisu:
-
Moodne modifikatsioon üllatas autojuhte sellega, et see oli kujundatud 1963. aasta ajaloolise mudeli "mustrite" järgi, justkui avaldades austust oma rikkalikule minevikule. Autojuhtidele esitleti mitte tavalist, standardset lükandkatusega sportautot, vaid legendaarset 911 mudelit, millel oli usaldusväärne turvavarras, kumer klaaspea ja eemaldatav keskne katuseosa.Ainult elektriajam, mis varjab katuse kiire 19 sekundiga, tuletab meelde auto väljalaskekuupäeva, samas kui ülejäänud retro välimus on täielikult kooskõlas selle esivanemaga.
Targa kere on saadaval nelikveolisena, standardvarustuses 350-hobujõulise bokser-V6 mootoriga või 400-hobujõulise 3,8-liitrise mootoriga. Mõlemad seadmed on varustatud 7-käigulise manuaalkäigukastiga, lisatasu eest pakutakse kliendile 7-ribalist “robotit”.Targa 4 kiirusrekordeid ei püstita – oma "sajani" jõuab see 5,2 sekundiga, mis on seletatav suhteliselt suure kaaluga võrreldes klassikaliste lahtiste modifikatsioonidega.
Chevrolet Corvette C6
Tagaveolist sportmudelit esitleti esmakordselt avalikkusele 1953. aastal. Eelkäija C6 säilitas väga hea platvormi ja vedrustuse, kuid sai uue võimsa 6,2-liitrise 437-hobujõulise mootori, täiustatud käigukasti ja isikliku väljalaskesüsteemi.Selle auto välimust peetakse oma klassi üheks trotslikumaks, edestades karisma poolest konkurente nagu Porsche, Ferrari või Camaro.
Rõhk on ksenoonoptikal, mis on kaotanud esitulede avamise süsteemi, agressiivsele stantsile kapoti keskel ja silmapaistvale õhuvõtuavale kaitseraua keskel. Tagaosale ilmus massiivne valatud kaitseraud ja spoiler koos piduritulega.
Salong on jõhker, kuna on tehtud üsna kõva plastiku ja naha kombinatsioonist. Paneel on täis juhtnuppe, minimalistlik keskkonsool sai kompaktse multimeediumimonitori koos CD-ROM-iga ja helisüsteem ise koos Bose süsteemiga rõõmustab teid ruumilise heliga.
Kogu mudeli olemasolu jooksul proovis ta laia valikut jõuallikaid, peamiselt 16-klapilisi V8-sid ilma kompressorite ja turbiinideta, ainult mitmepunktilise sissepritsega. Nende keskmine kiirus varieerub 300 km/h piires, kiirendus sadade kilomeetriteni 4 sekundiga. Need on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ja nõrkade mootorite jaoks pakutakse 6-käigulist "automaati".
Bugatti Veyron GrandSport
Seda mudelit peetakse maailma kiireimaks masstoodanguks ja see on valmistatud targa tagaosas.Dünaamilise jõudluse parandamiseks pidid loojad kere suurust lühendama ja kokkupandav pehme katus tuli ohverdada võimsa 16-silindrilise mootori kasuks.
Insenerid võtsid eeskujuks Bugatti Veyron 16.4, tegid sellele monokokkkonstruktsiooni, paigaldasid eemaldatava läbipaistva polükarbonaadist katuse ja süsinikuksed ning tugevdasid kesktunnelit.
“Vennalt” laenati ka 8-liitrine 4-turbiiniline W16 agregaat ja 7-ribaline robotkäigukast, mis varustas autot 1001 hj. See kombinatsioon tagab lihtsa kiirenduse 2,7 sekundiga ja võimaldab saavutada kiirust kuni 407 km/h. Samas võimaldab kvaliteetne heliisolatsioon ka sellisel kiirusel salongis häält tõstmata rääkida.
Kokku tootis tootja 150 koopiat hinnaga 1 400 000 dollarit ja kõige esimene mudel lahkus Gooding & Company oksjonilt peaaegu 3 miljoni dollari eest.
Koenigsegg Agera
Rootsi ettevõte tähistas oma 15. aastapäeva uue mudeliga, mille nimi tõlkes tähendab "Action".Auto sai futuristliku välimuse, mis avaldas muljet kõigile Genfi autonäituse külastajatele, kus uudsust esitleti. Kitsa röövelliku optikaga reljeefne kapuuts, ebatavaline rikkaliku stantsiga kerekuju, tohutud keraamilised pidurid, massiivne väljalasketoru kaitseraual koos mitte vähem efektsete hajutitega.
Sportauto sai fantastilise 4,7-liitrise 910-hobujõulise 8-silindrilise mootori, mis oli ühendatud 7-käigulise käigukastiga, arendades kuni 402 km/h ja saavutades kiiruse 100 km/h 3 sekundiga.
Mitte vähem ainulaadseks võib nimetada keraamilist pidurisüsteemi, mis isegi kiirusel 300 km / h peatab auto täielikult 7 sekundiga.
Interjöör on kaunistatud Alcantara ja nahaga, juhi käed toetuvad 3 kodaraga roolile, mis peidab informatiivset armatuurlauda ning pardainfo kuvatakse keskkonsoolil suurel puuteekraanil.
Ainus ja tähtsusetu puudus on pagasiruumi puudumine, millel polnud kohta hämmastavas hüperautos.
Ferrari 575 Superamerica
2005. aastal esitlesid itaallased tol ajal ebatavalist mudelit – kabriolett, kuid ilma traditsioonilise metallist või riidest katuseta. Selle auto ülaosa oli valmistatud läbipaistvast L-kujulisest klaasist, mida sai elektriliselt 180 kraadi pöörata ja isegi pakiruumi kaanele alla lasta.Lisaks sai ainulaadne katus 5 kraadi läbipaistvust, mida saab ühe nupuvajutusega varieerida.
Sellised tehnilised lahendused on muutunud autotööstuses uuenduslikuks, mille rakendamiseks on insenerid tugevdanud kere kandvaid osi, suurendades seeläbi mudeli kaalu.See tingimuslik puudus on aga peaaegu märkamatu, kui 5,5-liitrine 540-hobujõuline V12 mootor kiirendab auto kiiruseni 320 km / h. Sellise agregaadi paar oli robotkäigukast või ostja sõnul 6-käiguline manuaal.
Kokku tootis Ferrari neid autosid 599, mis muutusid kiiresti haruldaseks ja nõudluseks.
Lootus Elise
Šikk sportauto ei rõõmusta mitte ainult oma esteetika, vaid ka suurepärase dünaamilise jõudluse, juhitavuse ja mugavusega.Esimesed koopiad nägid valgust 1996. aastal pärast kaks aastat kestnud iga detaili hoolikat uurimist, mida kontrollis ettevõtte esimees ise. Nüüd peetakse autot peaaegu ideaalseks sportautoks ja samal ajal soodsaimaks luksusmudeliks.
Elise jaoks töötasid insenerid välja ainulaadse uue šassii, millele paigaldasid graatsilise kere, pidades silmas selle auto pühendumist oma tööandja lapselapsele.
Mugav monokokk raam laenas vormel-1 sarjast elemente ja komponente ning asetas endale vastupidavast polüpropüleenist kerepaneelid. See disain muutis mudeli kergeks, mis on võimeline kiiresti kiirendama isegi võimsa mootoriga pardal.
Ja selleks, et kaitsta juhti suurel kiirusel kontrollimatu libisemise eest, muutsid insenerid põhja nii reljeefseks, et see kleepub sõna otseses mõttes tee külge, säilitades samal ajal stabiilsuse.
Jõuallika võimsus pole just kõige muljetavaldavam – 136 hj, kiirendades auto "sadadesse" 6,5 sekundiga, kiiruspiirang on 204 km/h.
Kere stiilne aerodünaamiline kuju näeb välja kosmiline, samas kui iga detail on läbi mõeldud nii, et see parandaks dünaamilisi omadusi. Tilgakujulised esituled, tiibade ja kapotiga ühinev kaitseraud, sarkastilise naeratuse kujul olev radiaatorivõre, kapoti ventilatsioonivõred, voolujooneline esiklaas – kõik elemendid on usaldusväärsed, elegantsed ja ainulaadsed.
Interjöör viitab ka autovõidusõidule, millel on rikkalik, kuid ergonoomiline, funktsionaalne ja ülekoormatud stiil. Kõige tähelepanuväärsem omadus on keskkonsooli puudumine.
Honda NSX
Sellest autost sai 90ndate ajastu teede kuningas. Tõeliselt ambitsioonikas idee luua masstoodanguna igapäevane hüperauto tekkis juba 1984. aastal, et kasvada 1991. aastaks selleks ikooniks kaunitariks.Mudel oli mitmes mõttes revolutsiooniline , sealhulgas esimene maailmas, mis sai täielikult alumiiniumist korpuse, mis on kokku pandud ekstrusioontehnoloogia abil ja värvitud 23 värvikihiga, mis sarnanes sõjaväe hävitajate keredega.
Jooksu pähe toomises osales motospordilegend, võidusõitja Ayrton Senna, kes hiljem ise arendust erinevatel maailmaradadel katsetas.
Viimaks sündinud auto sai igas mõttes ideaalseks: ilus, erakordne, dünaamiline, samas sportlik, tänu pädevale vedrustusele ei tekita sõidu ajal ebamugavusi ning kaheistmelise mudeli kohta väga mugav.
Lisaks osutus mudel hämmastavalt töökindlaks, sõites 300 tuhat kilomeetrit ilma ühegi probleemita.
Järeldus
Targa kere populaarsuse tippaeg saabus 1970. aastatel, kuni tekkis küsimus sedasorti autode ebaturvalisuse kohta, eriti ümbermineku korral. Nüüd on sellised mudelid, nagu ka rodsterid või kabriolettautod, varustatud turvavarraste ja tugevdatud tuuleklaasidega, et omanikud saaksid nende kaunite autodega muretult sõitu nautida.
