Corolla 110: kere, fotod, mootorid, 8. põlvkonna omadused. Minimaalsed probleemid odav Toyota Corolla E110

Lühidalt Corolla 110-st

Corolla 110 eelstiil: universaalsedaan ja kahte tüüpi luukpärad

1999. aastal 110 kerega Toyota Corolla elas üle ümberkujundamise. Välimust on värskendatud. Tootjad eemaldasid kaks ümmargust esilaternat ja paigaldasid neli ümmargust ühte plokki. Samuti on oluliselt laienenud ümberehitatud Corolla mootorite valik. Toyota Corolla E110 oli varustatud suure hulga bensiini- ja diiselmootoritega. 2002. aastal lõpetati 8. põlvkonna Corolla väljaandmine.

Enne ümberkujundamist müüdi Toyota Corolla e110 Venemaal ametlikult sedaanvormingus ja ainult 1,3 bensiinimootoriga.

Euroopa ostjate jaoks oli mitu mootorit. Euroopas esitleti Toyota Corollat ​​ja enne 1999. aasta värskendust neljas vormingus, universaalsedaani ja kahte tüüpi luukpäradena.

Pärast 1999. aasta uuendust sai Venemaal Toyota Corollat ​​osta sedaani, luukpära, universaali ja kolmeukselise luugina. Euroopa turul toodeti kaheksanda põlvkonna Corollat ​​enne värskendust mitmes versioonis:

• 3- ja 5-ukseline luukpära;
• luukpära laetud versioon – Corolla G8;
• sedaan;
• vagun.
  
  Sedaan pärast värskendamist

Vaatamata teatud sarnasusele püüdis Toyota teha iga riigi jaoks eksklusiivse auto. Corolla 110 eristub välimuse, tehniliste parameetrite ja varustustasemete mitmekesisuse poolest.

Välimus ja kehatüübid

Corolla 110 perekond ei erinenud palju E100 mudelist. VIII välisilme on muutunud pärast 1999. aastal tehtud ümberkujundust. Muutunud pole mitte ainult auto välimus, vaid ilmunud on ka kere valikud. Kui Venemaal müügi alguses pakuti Toyota Corolla 110 klientidele ainult sedaanina, siis pärast uuendust see sari laienes. 1999. aasta täiustatud Corolla oli neljas vormis: sedaan, universaal, viieukseline luukpära ja kolmeukseline luukpära.

Corolla 110 eelstiil

Vaatamata sarnasusele 7. põlvkonnaga sai Corolla 110 siledama kaitseraua, mille külge kinnitati suurendatud radiaatorivõre. Muutunud on ka eesmine optika. Autot hakati tootma ümarate värviliste küljetuledega ovaalsete kumerate esituledega. Uuendatud Corolla 1999 suunatuled asusid peamistest esituledest eraldi – tiibades. Listud, uksevooderdised ja kaitseraud ise on värvitud kerevärviga.

Toyota kontserni disainerid kujundasid täielikult ümber ümberehitatud Corolla E110 kaitseraua. Kadunud iseloomulikud augud ja lisatud udutuled. Üldiselt on uuendatud 8. põlvkonna Corolla veidi muutunud, kuid teravad vormid on kadunud, tekkinud on kaldus katus ja veidi “puhutud” kere. Tulevikus ootasid autot ees olulised muudatused.

Luukpära uuendatud E110

Erinev välimus

Euroopa ja Venemaa autod said vanast pisut erineva välimuse. Peaoptika, tagatuled ja kaitserauad on muutunud, ülejäänud elemendid sobivad isegi eelmistest põlvkondadest. Välimus muidugi kirjeldamatu, mõnele see tülpimus ei meeldi.

Jaapani ja Ameerika autod sarnanevad rohkem oma eelkäijatega, millel on sama kitsas peaoptika ja tagatuled. Stiil meenutab endiselt vanu autosid ja Euroopa versioon näeb välja moodsam.

1999. aastal tõi Corolla ümberkujundamine muudatusi. Ees vahetati ümmargused tuled piklike vastu, mille alt ümardus. Paigaldati teistsugune iluvõre ja täielikult ümber kujundatud kaitserauad. Ülejäänud muudatused on minimaalsed, kuid need on välimust tõsiselt muutnud.

Disain

Aluseks võeti eelmine Toyota kere. Väliselt on need kaks autot väga sarnased. Võime öelda, et Toyota Corolla 110 on omamoodi ümberkujundatud 7. põlvkonna autode seeria.

Kuid on mõningaid erinevusi. Vaadake, kuidas Toyota Corolla (110 kerega) välja näeb. Meie artiklis on foto autost.

Erinevalt eelmisest põlvkonnast on 8. Corolla saanud ümarama optika ja libeda kaitseraua. Radiaatorivõre ei ole enam eraldi element. Osa on ühendatud kaitserauaga ühes tükis. Liistud olid nii mustad kui kerevärvi. Muide, isegi luksusversioonide kaitserauad ei olnud varustatud udutuledega. Üldiselt on Toyota auto (sedaan) disain oma aastate jaoks tüüpiline – lihtsad, kuid mitte enam nurgelised vormid, veidi “puhutud” kere ja kaldus katus.

Pange tähele ka seda, et mudelil tehti 2 ümberkujundust. Vaata, milline näeb Toyota Corolla (110 kerega) välja pärast 99. aastat (foto allpool).

Auto disain on veidi muutunud. Autol on muu optika (suunatuled asuvad nüüd eraldi, tiibades) ja kaitseraud. Seal olid mustad deflektorid-õhuvõtuavad. Radiaatorivõre on kasvanud. Suurenenud on ka Toyota märk ise. Ülejäänud kere geomeetria jäi samaks. 120. Corolla väljalaskmisega toimusid olulised muudatused.

Seeriaviisiliselt "Toyota Corolla" (110 kerega) toodeti aastatel 1995–2002. Auto oli saadaval mitmes variandis:

• Sedaan.
• Universaalne.
• Viie- ja kolmeukseline luukpära.

Venemaa turul on enamikul Corolladel sedaankerega. Masina mõõtmed olenevalt versioonist on järgmised:

• Pikkus – 4,27 kuni 4,32 meetrit.
• Kõrgus – 1,38 kuni 1,44 meetrit.
• Laius – 1,69 meetrit kõikidele keredele.

Ka auto tühimass oli erinev ja jäi vahemikku 900–1230 kilogrammi. Kõigi mudelite kliirens oli üsna väike – vaid 15 sentimeetrit.

Salongi, sisustustehnika

Muutusi on läbi teinud ka Corolla E110 sisemus. Salong on omandanud silutud ja ümarad vormid, trimmis heleda plastikuga. 1998. aasta stiilieelses Corollas oli saadaval ainult kangast viimistlus, nimelt kvaliteetne veluur. Samuti trimmisid nad juhi ja kõrvalistuja uksi ja käetuge.

Kolmeukselise luukpära Corolla 110 sisemus

110 kerega Toyota Corolla oli seest üsna mugav ja ergonoomiline. Istmed on reguleeritavad ja tagavad hea seljatoe. Kuigi juhiiste oli ainult reguleeritava kõrgusega. Tagaistmeid kutsuti "ämma kohaks", reisijad said vaevalt jalgu esiistmete alla panna. Ülegabariidiliste veoste veoks sai teist rida kokku voltida suhtega 60/40.

Autoomanikud märkisid ka rooli mugavust. Korrigeeriti ainult vertikaalselt, seda ei olnud võimalik enda poole lükata ega tagasi lükata. Peeglite juhtimiseks on ka elektrilised hoovad.

Salongi luukpära Corolla 110. Punane-must interjöör on parem. Ja kumb sulle rohkem meeldib?

8. põlvkonna Corollal olid lisavarustusena saadaval kesklukk ja elektrilised esiaknad. Puldiga võtit ei saanud isegi lisatasu eest osta. Esiistmed soojendusega puudusid.

Ohutus

Toyota Corolla E110 sedaani põhikonfiguratsioonile ei paigaldatud turvapatju. Kuid tippvarustus oli varustatud juhi ja kõrvalistuja patjadega. Lisavarustusena olid saadaval külgkardinad. Kõigil Corolla 8 kummardamise varustustasemetel oli lasteistmete kinnitus, mis muudab lastega reisimise veelgi turvalisemaks. Tänu sellele funktsioonile püsis lapsekandur istmel stabiilsena.

Universaal uuendatud E110

Igal juhul näitas auto head turvavarustust. Salong on varustatud eelpingutiga kolmepunktirihmadega. 1998. aastal kokkupõrketestid läbinud 8. põlvkonna Toyota Corolla ei saanud nelja tärnini piisavalt punkte ja jõudis 3 tärniga autode gruppi.

1998. aasta Corolla E110 oli varustatud ka täiendava piduritulega. See oli kinnitatud auto tagaaknale ja meelitas teisi liiklejaid oma ereda säraga, suurendades Corolla juhi ja kaasreisijate ohutust.

ABS oli saadaval kalleimas 8. põlvkonna Corollas ja ainult lisatasu eest. Corolla E110 mis tahes konfiguratsioonile paigaldati lisaraha eest ka eesmised udutuled. Baasversioonis neid võimalusi ei olnud.

Kere ja metalli vastupidavus

Laipade arv on vähenenud, kuid siiski saab igaüks võtta õige. See on suur pluss, kuna võite võtta sedaani, 5- või 3-ukselise luukpära, universaali ja Jaapani välimuse fännid eelistavad kitsa peaga optikaga agressiivset kupeed.

Kerede mõõtmed on suures osas sarnased – sama 2461 mm alus, 1690 mm laius ja 150 mm kliirens. Vastasel juhul on erinevusi:

• sedaan (pikkus – 4300 mm, kõrgus – 1385 mm);
• 5-ukseline luukpära (pikkus – 4270 mm, kõrgus – 1379 mm);
• luukpära 3-ukseline (pikkus – 4300 mm, kõrgus – 1379 mm);
• universaal (pikkus – 4320 mm, kõrgus – 1440 mm, millele lisandub 5 mm kliirensit).

Kupee on täiesti erineva disainiga, seega on ka mõõtmed erinevad:

• pikkus – 4285 mm;
• laius – 1695 mm;
• kõrgus – 1305 mm;
• teljevahe – 2465 mm;
• kliirens – 150 mm.

Vastupidavus Corolla E110

See on jaapanlaste ainus tõsine puudus töökindluse osas. Euroopas loob kliima šikid tingimused metalli eluks. Venemaal on metalli korrodeeruvate reaktiividega karm kliima, mistõttu leidub sageli autosid, mille kaared, uste põhjad ja põhjaelemendid on roostetanud.

Tootja püüdis korpust põhjalikult kaitsta 2-poolse tsingitud tsingikihiga maksimaalselt 15 mikroniga. Lõunapiirkondade autod elavad palju kauem.

Praktiline salong

Sees jätkub lihtsus, stiil pole atraktiivne, kuid mitte eemaletõukav, ergonoomiline. Disain on täielikult muutunud, eelmisest põlvkonnast pole midagi alles. Kõik on valmistatud lihtsatest materjalidest ja ideaalselt kokku pandud, nii et kriuksumist esineb harva.

Juhil on käes tavapärane 4 kodaraga rool, mille taga peitub eranditult analoogne armatuurlaud, mille keskel on hunnik tulesid ja vertikaalne monitor automaatkäigukasti jaoks. Toyota Corolla E110 keskkonsoolile ilmus 2-DIN-raadiomagnetofon, mis viidi paneeli ülaossa. Kliimaseade on nüüd täielikult kolmel seibil ja ainult üks liugur vastutab ventilatsiooni blokeerimise eest.

Auto on suhteliselt turvaline, ülemistel varustustasemetel paigaldati kaks turvapatja, samuti lasteistmete kinnitused.

Paljud hindasid avara pagasiruumiga salongi praktilisust. Üldjuhul on vagunil kokkuklapitavad istmed, mis moodustavad suurte koormate transportimiseks tasase põranda. Helitugevus sõltub keha tüübist:

• sedaan – 390 liitrit;
• luukpära – 371/1060 liitrit;
• 3-ukseline luukpära – 280/110 liitrit;
• vagun – 309/1250 liitrit.

Tehnilised andmed

TüüpIndeksNihe VõimsusPöördemomentSilindrid/ventiilid

Bensiin 2E 1,3 l 75 hj 101 H*m 4/8 Bensiin 4E-FE 1,3 l 86 hj 120 H*m 4/16 Bensiin 5E-FE 1,5 l 104 hj 135 H*m 4/16 Bensiin 4ZZ-FE 1,4 l 97 hj 130 H*m 4/16 Bensiin 4A-FE 1,6 l 113 hj 136 H*m 4/16 Bensiin 5A-FE 1,5 l 100 hj 137 H*m 4/16 Bensiin 4ZZ-FE 1,6 l 110 hj 150 H*m 4/16 Bensiin 4A-FE 1,6 l 115 hj 147 H*m 4/16 Diisel 2C-2 2,0 l 73 hj 131 H*m 4/16

Enamik mootoreid on võetud eelmise põlvkonna mootoritest, väikeste muudatustega. Ümberkujundamisel on uus ZZ-FE mootor, mis sai muutuva klapiajastussüsteemi VVT-i. Oleme ühendanud kõigi mootorite omadused tabelisse, et mitte ajada lugejaid segadusse lugudega igaühe kohta.

Kaheksanda Corolla mootorid olid paaris 5- või 6-käigulise mehaanikuga või 4-käigulise automaatiga, aeg-ajalt tuli ette ka 3-käigulist automaatkasti. Esiveoliste mudelite puhul on haruldane leida nelikveolist autot.

Esivedrustus koosneb MacPhersoni tugipostidest koos pidurivardadega, taga on kasutatud skeemi koos õõtshoobadega + pidurivardad. Pidurisüsteem on kahjuks ka eesmine ketas, tagumine trummel.

Mootorid ja käigukastid

Auto oli varustatud erinevate mootoritega. Kuid selle müügikihil oli Toyota E110 saadaval ainult kahe bensiinimootoriga, mille maht oli 1,3 liitrit.

Mootor 5A-FE

Viiekäigulise mehaanikaga 8. põlvkonna Corolla olemasolevasse põhivarustusse paigaldati 1,3-liitrine 2E agregaat 75 hobujõuga. Ja kallimad variandid olid varustatud 1,3-liitrise 4E-FE 86 hobujõulise mootoriga ja ühendati 5MKPP või automaatkäigukastiga 4 sammuga.

Pärast ümberkujundamist oli 110. kere Toyota Corollal mitut tüüpi käigukasti: 5- ja 6-käiguline manuaalkäigukast, samuti 4-käiguline automaatkäigukast. Uuendatud Toyota Corolla E110 puhul on ka mootorite valik muutunud laiemaks. Lisaks eelnimetatud mootoritele tulid müügile 1,4-liitrised 4ZZ-FE bensiinimootorid võimsusega 95 hobujõudu ja 1,6-liitrine 4A-FE võimsusega 110 hobujõudu.

Corolla 110 kapoti all 4A-GE

1,4-liitrine Corolla 8. põlvkonna jõuallikas oli ühendatud viiekäigulise mehaanikaga. Ja 1,6-liitrise mootori jaoks olid saadaval 5-käiguline manuaalkäigukast ja automaatkäigukast 4 vahemiku jaoks.

Erinevate riikide jaoks toodeti autosid erinevate jõuallikate ja käigukastidega. Euroopa ostjale pakkus Toyota rohkem mootoreid. Euroopas ei müüdud Corollat ​​1,3 liitrises kaubamärgis 2E 75 liitri eest. Koos. Kuid saadaval olid 1,6-liitrised 3ZZ-FE 110 hj bensiinimootorid. Koos. ja 1,8 7A-FE 110 hobujõudu (paigaldatud nelikveolise universaaliga). Samuti diiselmootorid:

• 2,0 l 2C-E 72 liitri kohta. Koos;
• 1,9 l 1WZ 69 l. Koos.;
• 2.0 1CD-FTV 90 liitri jaoks. Koos.;

Suurem osa Corolla 110 varustustasemetest olid esiveolised, kuid müüdi ka nelikveolisi (4WD) autosid.

Kütusekulu

1997. aasta 1,3-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Toyota Corolla E110 sedaani kütusekulu linnas on 8,8 liitrit ja väljaspool linna, maanteel – 5,8 liitrit, segarežiimis 6,9 liitrit. Maksimaalne kiirus on 175 km / h, kiirendusaeg 100 km-ni on 12,5 s.

Corolla 110 sedaani ümberkujundus

Mehaanikaga 4A-FE kaubamärgi 1,6-liitrine 8. põlvkonna Toyota Corolla mootor kulutab 10,3 liitrit 100 km kohta ja maanteel 6,4 liitrit. Sama 1,6-liitrine automaatkäigukastiga mootor tarbib linnas veidi rohkem bensiini – 12 liitrit, maanteel – 6,8 liitrit ja segarežiimis toodab see 8,7 liitrit. Esimese sajani kiirendab see auto 10,2 sekundiga. Corolla maksimaalne kiirus on 195 km / h.

Mootorid 1,3 l 2E, 1,3 l 4E-FE, 1,6 l 4A-FE tarbivad AI-92 bensiini, kuid 1,4 liitrine 4ZZ-FE mootor on parem täita 95 bensiiniga.

1,4-liitrine 4ZZ-FE Toyota Corolla mootor koos manuaalkäigukastiga linnas tarbib linnas 8,7 liitrit, linnast väljas 5 liitrit ja kombineeritud tsüklis 6,9 liitrit.

2,0-liitrine diiselmootor kulutab 8,4-5,3 liitrit kütust ja saavutab kiiruse 165 km/h. Kuni sajani kiirendas see mudel 14,4 sekundiga.

Šassii

Vedrustus Corolla 110 1997 enne ümberkujundamist – MacPhersoni tüüpi sõltumatu vedrustustugi nii ees kui taga. Auto näitab mõõdukat stabiilsust ja usaldusväärset juhitavust teedel.

Wagon Corolla 110 pärast värskendust

Kummardamise Corolla 8 pidurid paigaldati ketasmehhanismide ette ja taha – trummeltüüpi. Pidurisüsteem oli üsna turvaline. Pärast 1999. aastal tehtud ümberkujundust täiustati 110. kere Corolla eesmisi ketaspidureid ja need said ventileeritud.

8. põlvkonna Corollale paigaldati rattad suurusega 175/65 R14. See on baasvalik. Mõnel konfiguratsioonil oli võimalik tarnida suuremat suurust (R15-17).

Mõõdud mahud ja kaal

110. kerega Toyota Corolla on üsna kompaktne auto. Selle mõõtmed varieeruvad sõltuvalt kehatüübist:

• pikkus – 427-432 cm;
• kõrgus – 138,5-144 cm;
• kõigi varustustasemete laius on sama – 169 cm;
• teljevahe – 246,1 cm;
• kliirens – 14-15 cm.

Luukpära Corolla 110

8. põlvkonna Corolla E-110 mõõtmed olid enne ümberkujundamist järgmised: pikkus 429,5 cm, laius keretüüpidele – 169 cm ja kõrgus – 138,5 cm. Teljevahe on 246,5 cm. Kliirens või kliirens kõigil keretüüpidel Corolla on 15,5 cm .

Auto tühimass varieerub olenevalt kere tüübist (sedaan, universaal või luukpära) ja mootori konfiguratsioonist (mootori ja käigukasti tüüp) 1000–1200 kg. Kütusepaagi maht on 50 liitrit ja 110. kere Toyota Corolla sedaani pagasiruumi maht on 390 liitrit. 5-ukselise luukpära pagasiruumi maht on väiksem – 372 liitrit. Viieukselise luukpära mõõtmed on peaaegu samad, mis sedaanil: pikkus 427 cm, laius 169 cm ja kõrgus 138,5 cm.

Pärast Corolla VIII värskendamist jäid mõõtmed ja mahud praktiliselt muutumatuks. Pikkus jäi samaks, muud parameetrid veidi suurenesid. Universaali E110 mõõdud olid: pikkus – 432 cm, laius 169 cm ja kõrgus – 144,5 cm Toyota Corolla universaali kütusepaagi maht ei erine sedaani omast ja on 50 liitrit. 8. põlvkonna Corolla universaali pagasiruumi maht on 394 liitrit ja allaklapituna maksimaalselt 713 liitrit.

Kaheksanda põlvkonna esimese modifikatsiooni tehnilised andmed

Majanduslangus, millesse Jaapani autotootja langes, ei võimaldanud ettevõttel viia läbi VIII põlvkonna Toyota Corolla tehniliste seadmete täielikku uuendamist, piirdudes eelmise automudeli tõestatud ja hästi tõestatud jõuallikate kerge moderniseerimisega.

Toyota Corolla E110 esimeste modifikatsioonidega varustatud jõuallikate sari koosnes kolmest bensiinimootorist ja ühest diiselmootorist, tootja muutis ökonoomsemaks kütusekuluks pisut seadeid, mille järel said nad järgmised näitajad:

• 1,3-liitrine reas neli 4E – FE 4 klapiga iga silindri jaoks, mille võimsus oli 88 või 65 kW hobustel, välja antud 5600 väntvõlli pöördel pöördemomendiga 116 Nm mootori 4600 pöörete juures;
• 1,5-liitrine reamootor 5A – FE 4 klapiga silindri kohta, mille võimsus hobustel oli täpselt 100 või 74 kW, väljastati 5600 väntvõlli pöördel pöördemomendiga 137 Nm mootori pöörlemissagedusel 4400;
• 1,6-liitrine neli järjestikku 4A – FE, iga silindri jaoks 4 klapiga, mille võimsus hobustel oli 115 või 85 kW, välja antud mootori pöörlemissagedusel 6000 ja pöördemomendil 147 Nm mootori pöörlemissagedusel 4800;
• 2-liitrine 2C-III seeria diiselmootor, mille võimsus oli 73 hobust ehk 54 kW väntvõlli 4700 pöörde juures, maksimaalse pöördemomendiga 129 Nm, mis saadi 2800 pöörde juures.

Iga mootori tööpaar oli kas viieastmeline manuaalkast või automaatse kaks versiooni, millel on kolme- ja neljakäiguline töörežiim. 110. kere Toyota Corolla VIII põlvkonna vedrustus valmistati standardse MacPhersoni tugipostisüsteemi järgi ees ning piki- ja põikihoovad taga, kus suunastabiilsuse eest vastutas põikstabilisaator.

Standardvarustuses oli sellel autol ajam esisillale ning nelikveolised modifikatsioonid olid saadaval varustustasemetel 1,6-liitrise bensiini- ja automaatkäigukastiga diiselmootoritega. VIII põlvkonna Toyota Corolla konfiguratsioonivalikud ise said tähetähise: DX, LX, SE ja XE, mis erinevad auto sees olevate lisavõimaluste arvu poolest.

Restyling 1999

Uuendatud 8. põlvkonna Corollad jõudsid turule 1999. aastal. Ja pärast uuendust on E110 kõnede valik ostjate jaoks oluliselt laienenud. Kui enne Toyota Corolla ümberkujundamist oli ainult üks võimalus – sedaan, siis pärast seda said saadaval universaalsed kolme- ja viieukselised luukpärad.

Luukpära uuendatud E110

Samuti on oluliselt laienenud auto mootorivalik. Enne uuendust oli saadaval kaks sama mahuga 1,3-liitrist mootorit. Pärast 1999. aasta täiustusi pakkus Corolla VIII klientidele lisaks olemasolevatele mootoritele ka 1,4- ja 1,6-liitriseid mootoreid.

Muutuse on läbi teinud ka Corolla kuvand, kuid mugavus on säilinud. Suurus ja välimus jäid samaks, salongi ilmus uus stereosüsteem.

1997. mudeliaasta ümberkujundatud versiooni kirjeldus

Corolla ümberehitatud versiooni üks peamisi erinevusi oli uus mootor tähise 1ZZ-FE all, millel on alumiiniumist karter ja töömaht 1,3 ja 1,6 liitrit, mis olid varustatud eranditult auto Euroopa versioonidega.

Auto Euroopa versiooni uuendatud mootorivalikul oli üks parimaid töökindluse näitajaid, mida märkisid erinevate spetsialistide arvukad arvustused 1997. aasta Toyota Corolla kohta, märkides ka kõrget kütusesäästu.

Auto sisemuses on muutunud esirea istmed, mis on saanud täiustatud külgtuge ja kõrgemat maandumist, nii et nähtavus sõitjateruumist on muutunud palju paremaks. Muid olulisi muudatusi uuendatud autos ei toimunud, autotootja ei täiustanud erinevaid süsteeme ja komponente, mis selles modifikatsioonis veatult töötavad.

Töökindlus

Kõik mootorid osutusid suurepäraseks isegi suure läbisõidu korral. Väike probleem väntvõlli õlitihendi lekke näol. Muidu on tegemist lihtsate tehniliselt probleemideta mootoritega, mida tuleb perioodiliselt hooldada (õlivahetus, hammasrihm, klapi reguleerimine). Üksikutest hetkedest torkab silma 1,8-liitrine mootor, mis kannatab kiiluliste klapilaagrite käes, mis põhjustab tühikäigu hõljumist. 1,6-liitrine mootor hakkab mõne aja pärast õli sööma.

Manuaalkäigukast võivad kaotada sisend- ja väljundvõlli laagrid, kui unustate õli vahetada. Pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastid vajavad õlivahetust, panni tihendit ja lekketesti. Siin "probleemid" lõpevad.

Corolla E110 vedrustus üllatas mind oma töökindlusega – Venemaa teede seisukorras jäävad põhielemendid alla 150 tuhande. Tavaliselt nähakse siin erandeid stabilisaatori tugipostide näol, mis on iga auto kulumaterjalid – see pole nii. Rooli tuleb vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Auto Toyota Corolla – varustus ja hinnad

Modifikatsiooni E110 toodeti erinevatel varustustasemetel:

• Terra.
• Luna.
• G6.

Kuna seda autot enam ei toodeta, on see saadaval ainult järelturul. Hindade tõus ei sõltu enamasti konfiguratsioonist, vaid auto seisukorrast. Keskmiselt on 110. Corolla hind Venemaal 150-200 tuhat rubla.

Põhiversioon sisaldas head valikut. Nende hulgas tuleks märkida järgmist:

• Õhukonditsioneer.
• 2 eesmist elektrilist akent.
• Elektriline esitulede ulatuse reguleerimine.
• Käetugi.
• Kesklukustus.
• Salongi filter.
• Reguleerige armatuurlaua valgustuse heledust.
• Elektrilised peeglid.
• Turvapadi juhi pool.

Siseviimistlus – kangas. Pidurid – eesmine ketas, taga – trummel. Põrkerauad värviti kerevärvi. Seal oli ka ABS-süsteem. Mõnel versioonil oli armatuurlaua tahhomeeter.

Arvustused

Head lugejad, meie saidil pole Toyota Corolla 110 kohta veel ühtegi arvustust. Kui soovite jagada oma kogemusi, arvamust, siis jätke need mis tahes kujul kommentaaridena. Ja need avaldatakse selles lõigus.

Aitäh.

Puudused

8. põlvkonna Toyota Corollal pole ilusat disaini ega interjööri. Eredaid ja meeldejäävaid lahendusi pole. Kuigi see on kogu oma lihtsuse juures töökindel ja tugev auto.

Kui võrrelda 110. kerega Corollat ​​nende aastate kodumaise autotööstusega, siis pole see igas mõttes parem. Kuid auto on ebatäiuslik, seega on puudusi.

Corolla 110 kapoti all

Väikesest kliirensist – 155 millimeetrist kliirensit – meie teedel käidava sedaani jaoks ei piisa, seega on see märkimisväärne puudus. Miinus on ka suhteliselt pehme vedrustus täiskoormusel. Koormatud Toyota Corolla VIII põlvkonna kohaldamise all kukub maapinnale liiga madalale.

Corolla autoomanike negatiivne omadus on kere korrosioon, mis muudab pika aja jooksul sõitmise võimatuks nagu Euroopas.

Corolla 110 dorkstyling

Tagasõitjate ruumipuudus on veel üks 8. põlvkonna Corolla miinus. Teises reas reisijatel on ebamugav istuda, ärge pange jalgu esiistmete alla.

Lisaks on eesmiste hoobade hääletu klotsid sageli rebenenud. Keskmiselt “kõnnivad” nad koos tagumise hoova puksidega umbes 150 tuhat km. Amortisaatorite nagid mahutavad kuni sada tuhat kilomeetrit.

Toyota Corollal on palju rohkem eeliseid ja plusse kui miinuseid. See on töökindlam, vastupidavam, mugavam ning paremini kokkupandud ja rikkalikuma varustusega kui konkurendid. Remondi võimalus on kõikides autoremonditöökodades. Selle mudeli kasutatud autod on järelturul nõutud.

Järeldus

8. põlvkonna Toyota Corolla E110 on usaldusväärne ja taskukohane auto. Autol on hea valik valikuid ja tehnilisi andmeid. Pole üllatav, et 110. kerega Corolla on enimmüüdud kogu maailmas.

Järeldus

Tänu pädevale lähenemisele kaheksanda põlvkonna Toyota Corolla E 110 maailmaturul turule toomisel suutis autotootja tõsta niigi suurt tarbijanõudlust auto järele, mis saavutati, võttes arvesse eri riikide autojuhtide kõiki erinõudeid, kasutades samal ajal varem välja töötatud tehnoloogiaid.

Allikad

• https://toyota-camry-corolla.ru/corolla/corolla-110/korolla-110-8-pokolenie/
• https://autoiwc.ru/toyota/toyota-corolla-e110.html
• https://FB.ru/article/309539/toyota-korolla-kuzov-tehnicheskie-harakteristiki-foto
• https://club-mashin.ru/toycor/cortechnical/toyota-corolla-e110.html

[peida]