Vigane kütuserõhu regulaator: sümptomid

Kütuse rõhuregulaator on sissepritsemootori toitesüsteemi element, mis võimaldab erinevatel ICE töörežiimidel hoida kütusepihustites vajalikku kütuserõhku. Teisisõnu, pihustite üldine jõudlus ja mootori stabiilsus sõltuvad kütuse rõhuregulaatori (RDT) korrasolekust.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas süstimisotsikuid ise puhastada. Sellest artiklist saate teada, kuidas düüsid oma kätega loputada.

Arvestades, et rõhuregulaator on tegelikult membraanklapp, võib selle elemendi rike mootori tööd oluliselt mõjutada. Selles artiklis vaatleme regulaatori tööpõhimõtet, tõstame esile selle rikete peamised tunnused ja räägime ka kütuserõhu regulaatori kontrollimisest.

Artikli sisu

• Milleks on kütuse rõhuregulaator?
• Kütuse rõhuregulaatori talitlushäired
• Kütuse rõhuregulaatori kontrollimine ja vahetamine

Milleks on kütuse rõhuregulaator?

Nagu eespool mainitud, hoiab määratud regulaator soovitud kütuserõhku, mis on vajalik pihustite normaalseks tööks, võttes arvesse jõuallika üht või teist töörežiimi. Teisisõnu mõjutab RTD düüside kaudu mootori silindritesse siseneva kütuse hulka ja intensiivsust.

Lihtsamalt öeldes sõltub sissepritse ajal mootorisse antava kütuse kogus rõhust, mis tekib kütusetoru (rööpa) sees, samuti düüsi avamise impulsi kestusest ja vaakumist sisselaskekollektoris.

Täpsemaks doseerimiseks ja konstantse rõhu hoidmiseks kasutatakse membraanregulaatorventiili, mis ühelt poolt kogeb kütusesurvet, teiselt poolt mõjub sellele vedrujõud. RTD-d kasutatakse elektrisüsteemides, kus on nn tagasitulek. Regulaatori asukoht on kütusetoru. Samuti võib määratud element asuda kütusepaagis, samas kui sellistel süsteemidel pole tagasivoolutoru.

• Esmalt keskendume ühisele skeemile, kus regulaator asub kütusetorus. Element töötab järgmisel põhimõttel: kütusepump pumpab kütusepaagist mööda liini kütust. Saadud kütuserõhk mõjutab regulaatorit. Seadmel endal on kaks kambrit (vedrukamber ja kütusekamber), mis on eraldatud membraaniga. Ühelt poolt surub kütus membraanile, mis siseneb regulaatorisse spetsiaalsete sisselaskeavade kaudu, teiselt poolt on vedrusurve ja sisselaskekollektori rõhk. Kui kütuse rõhk on tugevam kui vedru jõud ja rõhk sisselaskeavas, siis avaneb regulaator veidi, mille tulemusena lastakse osa kütusest "tagasivoolu". Tagasivoolutorus naaseb kütus tagasi kütusepaaki.
• Ilma tagasivoolutoruta süsteemides asub regulaator tavaliselt otse paagis. Eelised hõlmavad täiendava torujuhtme puudumist. Düüsid varustatakse vajaliku kütusekogusega otse paagist, st üleliigne kütus ei satu mootoriruumi ning seda pole vaja tagasi paaki toimetada. See võimaldab rääkida ka kütuse väiksemast kuumutamisest ja annab mitmeid täiendavaid eeliseid vähem intensiivse aurustumise näol.

Teine võimalus rõhu reguleerimiseks on elektrooniline vooluahel, millel puudub struktuurselt mehaaniline regulaator. Kütuserõhku juhib sellistes süsteemides elektriline kütusepump, millel elektrooniline juhtsüsteem määrab pinge, reguleerib tarnitava kütuse kogust jne. See lahendus (kütuserõhu regulaatori andur) võimaldab vähendada kütuse kuumutamise astet, tagab maksimaalse efektiivsuse.

Kütusepump varustab pihustid rangelt määratletud koguses kütust vastavalt sisepõlemismootori konkreetsetele tingimustele ja töörežiimidele. Lisame, et selles süsteemis on täiendav ülerõhu kaitseklapp, mis võimaldab vältida selle tõusu kriitilise tasemeni.

Kütuse rõhuregulaatori talitlushäired

Probleemid mootori toitesüsteemis võivad olla erinevad. Sel põhjusel on diagnoosimisel vaja arvestada kütuse rõhuregulaatori talitlushäire teatud sümptomitega. Enamasti on peamised sümptomid need, kui mootor ei võta hoogu ega arenda täisvõimsust ning seiskub ka erinevates töörežiimides. Peamiste funktsioonide loendis märgivad eksperdid:

• ebastabiilne töö tühikäigul, seade seiskub tühikäigul;
• võimsuse kaotus, kütusekulu märgatav suurenemine;
• aeglased reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele;
• tõmblused ja langused kiirendamise ajal, gaasi taastamise ajal;
• auto ei kiirenda, ei võta hoogu;

Pange tähele, et bensiinimootoriga autode RTD rike meenutab sümptomite poolest tavalisi probleeme kütusepumba või selle kurnaga. Sel põhjusel on toitesüsteemi talitlushäirete tuvastamise ajal vajalik kütuse rõhuregulaatori kohustuslik kontroll.

Samuti soovitame lugeda artiklit kütusepumba võrgu vahetamise kohta oma kätega. Sellest artiklist saate teada kütusepumba filtri asukoha ja selle eemaldamise kohta puhastamiseks või asendamiseks.

Teisisõnu, kui auto seiskub tühikäigul, mootori võimsus kaob, tekivad langused, auto tõmbleb kiirendamisel või käiguvahetuse hetkel, märgatakse olulist kütusekulu, siis võib see olla mitte ainult kütusepumba võrgus, mootoris või selle relees, aga ka kütuse rõhuregulaatoris.

Regulaatori rikked taanduvad tavaliselt asjaolule, et vedru kaotab vajaliku jõu, mille tagajärjel tühjendatakse kütus enneaegselt "tagasivoolu" ja mootoril pole lihtsalt gaasi vajutamise ja suurendamise hetkel piisavalt kütust. kiirusel, samuti siirderežiimides. Selgub, et vigase kütuserõhu regulaatori vedruga kütusetorus on rõhk madal, mille tagajärjel on mootor ebastabiilne, mootori võimsus väheneb, ECU ei suuda segu koostist õigesti reguleerida. erinevad töörežiimid jne.

Samuti väärib märkimist, et läbilaskevõime vähenemine ja RTD blokeerimine on võimalik. Sellise rikke korral seiskub mootor sõltumata sisepõlemismootori töörežiimist. Kui regulaator on tugevalt ummistunud, siis rõhk süsteemis suureneb ja kütus hakkab läbi ühenduskohtade tihenduselementide välja voolama. Fakt on see, et autotootjad võtavad alati arvesse pumba ja pihustite jõudluse vähenemise võimalust. Probleemi lahendamiseks pumpab bensiinipump alati kütust "varuga". Kui tagasivoolutorusse tühjendamine on mingil põhjusel raskendatud, ei saa üleliigne kütus kütusepaaki tagasi tulla ja rõhk tõuseb seetõttu.

RTD talitlushäired on võimalikud ka siis, kui kütusetoru rõhuregulaator hakkab teatud sagedusega kinni kiiluma. Sellistel juhtudel tekivad kütusevarustussüsteemis rõhulangused, auto hakkab tõmblema. Lisame, et regulaatori rikke levinumad põhjused, mille tagajärjel ilmnevad diisel- või bensiinimootoriga auto kütuserõhuregulaatori talitlushäired, hõlmavad ka seadme sees olevate materjalide kulumist, tähendab, et ventiil lihtsalt kasutab oma ressurssi aja jooksul. Regulaatori kasutusiga ja seisukorda mõjutavad kütuse kvaliteet ja erinevate lisandite sisaldus selles, sõiduki pikk tühikäik ilma mootorit käivitamata jne.

Kütuse rõhuregulaatori kontrollimine ja vahetamine

Nagu näete, on rõhuregulaatori rikke sümptomid väga sarnased kütusepumba riketele või ummistunud kütusefiltrile. Kohe alguses märgime, et kui kontrolli käigus leitakse selle elemendiga probleeme, on eelistatav asendada RTD uuega. Fakt on see, et üksikute osade väljavahetamine, puhastuskatsed ja muud manipulatsioonid ei võimalda sageli seadmel õiget jõudlust taastada. Arvestades, et kütuse rõhuregulaatori hind on üsna taskukohane, võib iga remondikatset pidada ebapraktiliseks.

Regulaatori iseseisvaks kontrollimiseks oma kätega võite kasutada ühte olemasolevatest meetoditest. Lihtsaim ja tõhusaim lahendus on kontrollida rõhku kütusesüsteemis manomeetriga (rehvirõhumõõdik sobib). Regulaatori rõhu mõõtmiseks tühikäigul ühendatakse kütusevooliku ja liitmiku vahele manomeeter ning paralleelselt lahutatakse vaakumvoolik.

Mõõtmised peaksid näitama rõhu muutust süsteemis teatud vahemikus. Kütuserõhk peaks tõusma, jäädes vahemikku 0,3 – 0,7 baari. Kui seda ei juhtu, võite esmalt proovida vaakumvooliku välja vahetada ja seejärel mõõtmisi korrata. Kaldtee lõpus oleva kütuse rõhu kontrollimiseks peate lahti keerama kinnituskorgi. Sellel pistikul on ka tihendamiseks spetsiaalne rõngas. Määratud rõnga terviklikkust tuleks kontrollida, element peab jääma elastseks. Kui esineb defekte, siis tuleb ka rõngas või kogu pistik kohe ära vahetada.

1. Pärast rõnga ülevaatamist saate vihmavarju kinnitusest lahti keerata. Paljud autojuhid kasutavad lahti keeramiseks metallist klapiratta korki. Nüüd tuleb liitmikuga ühendada voolik ja sellega ühendatud manomeeter, mille järel kinnitatakse konstruktsioon täiendavalt klambritega. Seejärel saab mootori käivitada ja mõõta. Tavaliselt peaksid näitajad olema umbes 2,9-3,3 kgf cm2 kohta. Pärast seda saate vooliku RTD küljest lahti ühendada, jälgides manomeetri näitu. Rõhu indikaator peaks tõusma 20 kPa-lt 70 kPa-le.
2. Kui kütuserõhu regulaator annab endiselt madala või nullindikaatori, võite mõelda seadme väljavahetamisele. RTD vahetamine pole keeruline ülesanne, see tähendab, et asendamise saab garaažis ise teha. Protseduuri alguses peate mootori toitesüsteemi rõhku "õhutama". Probleemi lahendamiseks on vaja lahti keerata mutter, millega kütusetoru on kinnitatud. Nüüd saate lahti keerata paar polti, millega enamiku sissepritsega autode puhul regulaator tavaliselt kütusetoru külge kinnitatakse.
3. Järgmine samm on regulaatori liitmiku ettevaatlik eemaldamine kütusetorus olevast avast ja selle lõplik demonteerimine (kütusetoru tuleb eelnevalt täielikult lahti ühendada). Viimane etapp on uue või teadaolevalt hea elemendi paigaldamine kaldteele, mille järel kontrollitakse toimivust ülalkirjeldatud viisil manomeetri abil. Lõpetuseks lisame, et enne uue RTD paigaldamist või nende rõngaste vahetamise korral on soovitatav ka tihendusrõngaid täiendavalt bensiiniga määrida.