Nissan Maxima A33. Nissan Maxima A33 (2000–2006)

Lühike auto ajalugu ja omadused

Nissani Cefiro/Maxima tootmist alustati 1988. aastal. Esialgu valmistati autosid nelja uksega sedaanina. Teatud aja möödudes otsustati mudel universaali kujul taaskäivitada.

Sõiduk sai Jaapanis laialdase nõudluse tänu sellele, et Nissan Cefiro / Maxima oli üks esimesi viiekäigulise automaatkäigukastiga mudeleid. Varsti võttis auto turul juhtiva positsiooni:

• Uus-Meremaa;
• Austria;
• Venemaa;
• Suurbritannia.

Mudel sai klassi "äri". Tootmine lõpetati 2003. aastal. 15 aasta jooksul on Nissan tutvustanud kolme põlvkonda Cefiro / Maxima:

• esimene põlvkond (A31) – aastatel 1988–1994;
• teine ​​põlvkond (A32) – aastatel 1994–1998;
• kolmas põlvkond (A33) – aastatel 1998–2003.

A33 mudelite tootmine ja müük lõpetati kõikjal peale Bangladeshi ja Malaisia. Nende osariikide territooriumil saate endiselt ametliku litsentsi alusel osta kolmanda põlvkonna Nissan Cefiro / Maxima.

Disain

Nissan Maxima A33 on erinevalt oma eelkäijast, mis oli A32 nime all tuntud auto, oluliselt kasvanud. Tänu sellele võib teda nimetada luksusautoks. Masina pikkus ulatub 4920 mm-ni. Laius – 1780 mm. Kõrgus – 1435 mm. Ja teljevahe on 2750 mm. Tänu suurenenud mõõtmetele on salongis rohkem ruumi, mis loomulikult mõjub positiivselt nii juhi kui ka reisijate mugavusele.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata optikale. Tagatuled on eraldi varjunditena, kuigi varem olid need üle ahtri venitatud. Esitulede pesurid on näha eesmises põrkerauas. Muide, enamikel mudelitel on need ksenoonid.

Ja tähelepanu köidab ka eraldi “aken”, mis on tagaukses nähtav, see ei kuku alla. Kuid just tänu temale pääseb klaas uksest sisse. Samuti väärib märkimist, et standardversioon on 15-tollistel ratastel. Ja võimsama mootoriga (3-liitrine) mudel on varustatud nendega, mille läbimõõt on 16.

Interjöör

Iga Nissan Maxima A33 versioon oli varustatud Fine Vision armatuurlauaga. Ja iga autodest aru saanud inimene teab, et selle “esile” on toonitud klaasid ja pidevalt töötav taustvalgus, mis lülitub sisse kohe, kui mootor käivitub.

Tasub teada, et Nissan Maxima A33-sse on endiselt paigaldatud elektriistmed. Esiistmeid saab reguleerida 4 erinevas tasapinnas. Ja see on väga mugav. Inimesel on võimalus reguleerida padja, seljatoe kõrgust ja kallet, samuti reguleerida tooli pikisuunas. Isegi kõige madalamal autojuhil on mugav olla. Muide, mõlemad esiistmed on soojendusega. Toolidel on reguleeritav nimmetugi, kuid puudub külgtugi, mistõttu need võivad tunduda isegi liiga laiad.

Ka roolisammas on reguleeritav. Huvitav on see, et olenemata sellest, millise nurga inimene valib, seadmeid ei blokeerita. Muide, roolile otsustati paigutada püsikiiruse regulaatori nupud, pardaarvuti ja helisüsteem. Paneeli ülaosas on sulgurkast.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata automaatkäigukastile "Nissan Maxima A33". Kasti kang on väga massiivne. Küljel aga on näha overdrive off nuppu. See on väga mugav, eriti kui inimene läheb ülesmäge. Ja juhiuksel on hoob, mis on mõeldud pakiruumi ja gaasipaagi luugi avamiseks. Üldiselt on kõik juhtnupud paigutatud võimalikult mugavalt ja ergonoomiliselt.

Ohutus

"A 33" – auto pole mitte ainult atraktiivne, vaid ka usaldusväärne. See on varustatud 4 turvapadjaga. Lihtsalt ärge pange asju esiistmete alla. Sest juhtus, et nad kahjustasid padjarakmeid.

Tähelepanu väärib ka see, et turvavööd on kergesti reguleeritava kõrgusega. Lisaks on neil kõigil eelpingutid. Ja aktiivsed peatoed kaitsevad suurepäraselt tagantlöögi eest. See toimib väga lihtsalt. Kui mõni teine ​​auto Nissani tagumise põrkeraua vastu põrkab, nihkuvad peatoed peale lähemale ja see näib olevat parandatud. Sellest tulenevalt on mõju kahju ja tagajärjed väiksemad.

Mugavus

Ja muidugi heliisolatsioon. See on selle auto üks peamisi eeliseid. Mootori töö on vaikne. Seda, et see töötab, tuletavad meelde vaid nool spidomeetril ja teel vahelduvad maastikud. Ja mootor ei edasta vibratsiooni.

UV-kattega klaasidel on positiivne mõju mugavuse tasemele. Muide, salongis endas on peegel tumendatud, mis kaitseb autojuhti taga sõitvatele autodele kuuluvate esitulede kiirgava karmi valguse eest.

"Nissan Maxima A33" pole täiuslik. Lisaks ülaltoodud eelistele on sellel ka puudus. See on nähtavus. Kui inimene sõidab tavarežiimis, siis kaebusi ei teki. Aga niipea, kui ta tagurpidi käigu sisse lülitab ja parkima hakkab, saab ta aru, et nähtavus võiks olla parem.

Muus osas on interjöör väga praktiline, mugav ja ergonoomiline. Ütlematagi selge, et sees on isegi väljalaskeava ja tuhatoos.

Mis on kapoti all?

Nüüd tasub rääkida olulisematest komponentidest. Ja alustada tuleks jõuallikatest.

Need autod olid varustatud eranditult bensiinimootoritega. Kõik need olid V-kujulised ja igas plokis oli kuus silindrit. Muidugi oli baasmootor – 2-liitrine, mis toodab 140 hobujõudu. "Tippversioon" oli 3-liitrise mahuga agregaat, mis tootis 200 hj.

Ameerika Ühendriikide jaoks pakuti kõige võimsamate mootoritega võimalusi. Ameerika elanikud said osta "A 33" 3,5-liitrise mootoriga, mille võimsus on 225 "hobust". Huvitav on see, et Ameerika Ühendriikide versioonid olid varustatud eranditult "automaatikaga". Muide, igal elektrijaamal on kettajam. Ja see on töökindluse jaoks märkimisväärne pluss.

Kontroll

Huvitaval kombel on see äriklassi auto erinevalt teistest esiveoline. Mudelid olid varustatud 5-käigulise "mehaanikaga", kuid valikuid oli ka 4-käigulise "automaatikaga". Automaatkäigukast on hea, kuna sellel on kolm režiimi – tavaline, talvine ja sport.

Teine tehniline omadus on hüdraulilised toed. Nad muudavad automaatselt jäikust, analüüsides liikumistingimusi. Kui juht ei otsusta "gaasi" peatuseni vajutada, on toed normaalses olekus. Niipea, kui auto hakkab dünaamiliselt kiirust üles võtma, muutuvad need jäigemaks.

Aastate 2000-2006 "Maximal" on väga tundlik ja tundlik rool, mis mõjutab juhitavust positiivselt. Seda mõjutab ka ABS ja EBD olemasolu konfiguratsioonis. Ja autol on selline funktsioon nagu Break Assist. Ta on väga huvitav. See on süsteem, mis aitab inimesel, kellel pole palju jõudu, järsult pidurdada. Mugav funktsioon eakatele või tüdrukutele. Lihtsalt süsteem, saades aru, et inimene on pedaali järsult vajutanud, kuigi ilma suurema jõuta, suurendab automaatselt rõhku pidurisüsteemis.

Nissan Maxima A33 tehniline osa ja omadused

Nissan Maxima A33 oli varustatud eranditult bensiinimootoritega. Kõigil üksustel oli V-kujuline silindrite paigutus ja plokkides kuus silindrit. Aluseks oli agregaat mahuga 2,0 140 hobusele ning tippversioonina pakuti 200 hobujõu ja 273 N.M tõukejõuga V6 3.0. USA jaoks tarniti paigaldised mahuga 2,5 liitrit 190 hobusele ja 3,5 liitrit 255 jõule. Ameerika versioonid on varustatud eranditult automaatkäigukastiga. Kõikidel elektrijaamadel on kettajam, mis aitab kaasa töökindlusele. Väärib märkimist, et ameeriklased jälgivad usaldusväärsuse reitinguid väga pingsalt ja suuresti tänu sellele sai Maxima nii muljetavaldava tunnustuse osaliseks. Erinevalt teistest äriklassi mudelitest on jaapanlane esiveoline. Käigukast on viiekäiguline manuaal ja neljakäiguline automaat.

Jaapanlaste eripäraks on V6 hüdraulilised toed, mis suudavad oma tugede jäikust sõltuvalt sõiduoludest muuta. Kiiruse tõstmisel ja pidurdamisel muutuvad toed jäigemaks ning tavarežiimis on need pehmed. Roolivõimendi annab roolile head tagasisidet ja reaktiivjõudu kurvis, maxima on roolitunnetuse poolest oma peamisest konkurendist Toyota Camryst kõvasti üle. Põhivarustusse kuuluvad ABS (blokeerumisvastane süsteem), samuti EBD (pidurdusjõu jaotussüsteem) ja Break Assist. Viimane süsteem võimaldab teil teha järsu pidurdamise, inimesel, kellel pole suurt füüsilist jõudu. Näiteks kui vanem inimene sõidab, suudab auto aru saada, et pedaalile vajutamise hoog on üsna terav, kuigi sellega pole eriti pingutatud, Nissan suurendab iseseisvalt pidurisüsteemi rõhku, mis aitab kaasa tõhusale pidurdamisele. eesmine šassii on valmistatud McPhersoni skeemi järgi ja taha on paigaldatud tala. Jaapani sedaani tohutut eelist võib nimetada tsingitud kereks, mis talub edukalt korrosiooni.

Tavaliselt kaotavad amortisaatorid 100 000 sõiduga oma esialgsed omadused ja auto muutub veerevamaks. Vedrustuse nõrgaks küljeks on vaikne plokk, esihoob, 60 000 km läbisõiduga, välimine hülss koorub lihtsalt kummist maha ning vaiksed plokid tarnitakse koos õla ja kuullaagritega. Kuullaagrid ise on võimelised kustuma 80 000 – 100 000 km kaugusel. Nissani roolivardad läbivad 100 000 km, otsad on spetsiaalse teflonkattega ja väga töökindel seade.

On juhtumeid, kui 200 000 sõidul hakkab roolilatt koputama – selle põhjuseks on hammasrataste hammaste kulumine. Uus raudtee maksab 900 dollarit.

Umbes 200 000 läbisõitudel võib automaatkäigukasti valiku asendiandur ebaõnnestuda. Samal ajal ei saa mootori juhtseade "mõista", millises etapis hoob asub, ega võimalda mootorit käivitada. Mehaanika pealt on käigukastis võimalik mürinat, reeglina on selle põhjuseks laagrite kulumine.

Ajamiketi ajam on rihmülekandega võrreldes tuntud oma töökindluse poolest, kuid 120 000 – 200 000 läbisõitudel juhtub, et ketipinguti külmub ja mootori käivitamisel kostab koputus, mis tavaliselt kaob 10-15 sekundi pärast ( pärast õli pumpamist). Probleemi lahendamiseks tuleks vahetada ajastussüsteemi kaks lühikest ja üks ühine kett, samuti pinguti. Varuosade maksumus – 600 dollarit.

Kui pump on lekkinud, on selle asendamine üsna keeruline, kuna osa on ketimehhanismis ja mootor tuleb eemaldada. Algne pump ise maksab 100 dollarit, kuid töö läheb suure tõenäosusega kallimaks.

Nissan on varustatud kuue süütepooliga, pooli rikke korral hakkab jõuallikas kolmekordistuma ja veojõud väheneb.

Tehasest on Jaapani silindripeasse paigaldatud plaatinaotstega NGK küünlad. Plaani järgi peaksid küünlad hoolt kandma 90 000 km eest, aga kodumaises reaalsuses mitte alati 30 000. Seetõttu on parem panna tavalised küünlad, mis sama ressursiga on palju odavamad.

60 000 km läbimisel on soovitatav sissepritsesüsteem läbi loputada. Kolmeliitrise V6 haigust võib nimetada generaatori rikkeks, mis lõpetab aku laadimise.

Tuleb mõista, et kõiki ülaltoodud probleeme saab kohata ainult üsna räbal eksemplaril. Hoolitsetud Nissan Maxima A33 hoolika kasutamise korral on täiesti võimalik hoida 600 dollari eest aastas.

Pöörame tähelepanu relvaga Maxim 3.0 V6 tehnilistele omadustele.

Tehnilised andmed:

Jõuallikas: 3,0 V6 bensiin

Maht: 2988cc

Võimsus: 200 hj

Pöördemoment: 271 N.M

Klappide arv: 24v

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0–100 km: 9,6 s

Maksimaalne kiirus: 212km

Keskmine kütusekulu: 10,5l

Kütusepaagi maht: 70L

Keha:

Mõõdud: 4920mm*1780mm*1440mm

Teljevahe: 2750 mm

Tühimass: 1435 kg

Kliirens: 140 mm (veljed 16d)

Hind

Tänapäeval on Nissan Maxima A33 maksumus 9000–14 000 dollarit.

AutoBelyavcev.ru looja, Denis

Hooldus ja remont

Nissan Maxima A33 põhiprobleemiks on vedrustuse vaiksed plokid. Välishülsi kihistumine kummist algab iga 60 tuhande kilomeetri järel. Sel juhul peate kohe vahetama kuuli ja laagreid. Need võivad mööduda ja rohkemgi, kuid ei soovita veel kord riskida.

Amortisaatorid ja roolivarras taluvad igaüks 100 tuhat kilomeetrit. Roolilati parandamise vajadusest annab märku ka iseloomulik koputus sõidu ajal.

Ajastusketid on väga töökindlad. Erinevalt vöödest ei purune need. Pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist nende pinge aga nõrgeneb. Ainult elemendi täielik asendamine aitab.

Automaatkäigukasti valiku asendiandur talub 200 tuhat kilomeetrit. Selle asendamisega võite veidi oodata, kuid seda ei tasu ikkagi teha. Pärast selle elemendi deformeerumist võivad karbi muud osad puruneda.

Parem on Nissan Maxima A33 juures küünlaid vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel. Mõnikord sõidavad autojuhid isegi rohkem, kuid sellistel puhkudel ei pruugi auto ühel päeval lihtsalt käivituda. Sissepritsesüsteem vajab ka regulaarset hooldust. Seda tuleb pesta iga 60 tuhande km järel.

Loomulikult peate perioodiliselt vahetama mootoriõli ja filtreid. Soovitatav on seda teha iga 10 tuhande kilomeetri järel. Ärge unustage õli vahetamist kastis. Tootja on muutnud selle hooldusvabaks. Tehases täidetud vedelik kaotab aga ikka järk-järgult oma tööomadused. Täielik õlivahetus A33 automaatkäigukastis tuleb läbi viia pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist.

Mootorid erinevate põlvkondade autodele

Põlvkond Mootori tüüpOmadused

Esimene põlvkond A31 • maht – 2 liitrit, võimsus – 155 hj.
• maht – 2,5 liitrit, võimsus – 190 hj. Mõned mudelid on turboülelaaduriga Teise põlvkonna A32 • maht – 2 liitrit, võimsus – 155 hj.
• maht – 2,5 liitrit, võimsus – 190 hj
• maht – 3 liitrit, võimsus – 240 hj. Mõne mudeli disain viitab V6-bensiinimootorite olemasolule, mis sisaldavad kahte mootorit korraga – 2 liitrit ja 2,5 liitrit. Kolmanda põlvkonna A33 • VQ20DE võimsusega 160 hj.
• VQ25DD võimsusega 210 hj. Esimest tüüpi mootoritel on otsesissepritsepump.

Nissan Maxima 3-liitriste mootorite aerodünaamilised võimalused annavad autole sportauto omadused. Kolmanda põlvkonna parempoolse rooliga autodel tekitab võimsa mootori olemasolu, mille juhid tekitavad kõrge müra tõttu ebamugavusi.

Millised mootorid on kõige populaarsemad

Enamik Nissan Cefiro/Maxima juhte eelistab 2- ja 3-liitriseid mootoreid. 2,5-liitrist analoogi praktiliselt ei kasutata. Selle põhjuseks on sissepritsepumba tehnoloogia olemasolu, mis tekitab mõnel juhil sõiduki kasutamisel raskusi.

Kõige populaarsem variant oli kuuesilindriline mootor, mis sisaldab korraga kahte mootorit, mahuga 2 liitrit ja 3 liitrit. Seda seadet hakati kasutama kolmanda põlvkonna Nissan Cefiro/Maxima, mis oli mõeldud Euroopa autoturule. See mootor kuulub VQ seeriasse (nagu enamik teisi sellele automudelile paigaldatud mootoreid).

Mootor oli märgistatud VQ20DE. 2-liitrine sisepõlemismootor on selle disaini osana põhiline ja suudab arendada võimsust kuni 140 hj. Madala surveastme tõttu saab töötamiseks kasutada 92-klassi bensiini. Selle mootori kasutamine võimaldab kiirendada sõidukit 11 sekundi jooksul kiiruseni 100 kilomeetrit tunnis maksimaalse kiirusega 201 kilomeetrit tunnis.

Kolmeliitrisel V6 VQ30DE mootoril on suurem võimsus – 193 hj. Auto hajutamiseks sellisel mootoril samale kiirusele kulub maksimaalsel kiirusel 230 kilomeetrit tunnis 8 sekundit.

Automaatkäigukasti olemasolu lihtsustab mootori juhtimist, kuid piirab selle võimalusi. Kiirendus 100 kilomeetrini tunnis võtab aega üle 9 sekundi ja kiiruspiirang on 212 kilomeetrit tunnis.

Sama seade on paigaldatud Araabia turu jaoks mõeldud Nissan Cefirole/Maximale. Kuid maksimaalne kiirus sellel on 220 kilomeetrit tunnis. See on seotud:

• teise püsivara olemasoluga elektroonilises seadmes;
• väljalaskesüsteemi katalüsaatori puudumine.

Seetõttu peaksite enne araabia stiilis mootori ostmist veenduma, et see ühildub teie kasutatava sõidukiga.

Milline mootor on parem autot valida

Sellele automudelile paigaldatud mootorid:

• VG30E (3 liitrit);
• VE30DE (3 liitrit);
• VQ20DE (2 liitrit);
• VQ25DE (2,5 liitrit);
• VQ30DE (3 liitrit);
• VQ25DD (2,5 liitrit);
• VQ35DE (3,5 liitrit).

Mootorite konstruktsioonis pole praktiliselt mingeid erinevusi. Peamine erinevus seisneb helitugevuses ja pisidetailides, mis mõjutavad jõudlust ja pöördeid. 2,5-liitrist mootorit on üsna raske täita, kuna see on mõeldud Aasia turule.

Igal mootoril on 24 ventiili ja 4 nukkvõlli. Ühes silindris on 4 ventiili. Erandiks on mootor VG30E, millel on ainult 2 klappi silindri kohta. Seda funktsiooni kuvatakse sageli fotol.

Kõik mootorid on V-kujulised ja töötavad bensiiniga. VQ mudelid erinevad VG-st ajastusajami tüübi poolest. Esimene võimalus on varustatud ketitüübiga ja teine ​​rihmatüübiga.

Kõigil mudelitel on jaotussüst. Erandiks on mittepordi sissepritsega mootor VQ25DD. Ka VQ35DE mootoril, millel on muutuv klapiajastus, on analoogidest erinevusi.

Ülelaaduri olemasolu disainis ei ole ette nähtud ühegi Nissan Cefiro / Maxima mootori jaoks.

Mootori valimisel peaksite keskenduma mudelitele 2.0 ja 3.0. Statistika kohaselt kogevad nad kõige vähem tõrkeid, mis vajavad parandamist, kui vahetate õli iga 14 tuhande kilomeetri järel. Ülejäänud tuleks juhinduda teie enda vajadustest. Selleks peate suutma dešifreerida mootori numbri.

Esimesed kaks tähte tähistavad seadmete seeriat. Nissan Cefiro / Maxima mootorite iga märgistuse alguses järgneb V-täht, mis näitab, et seade on V-kujuline. Kui järgmine täht on D, siis see ütleb, et seadmed töötavad diislikütusel.

Seejärel järgneb märgistusele kahekohaline number. Ta ütleb, kui palju seadmel on. Näiteks kui on näidatud number 20, on mootori maht 2 liitrit. Sarnaselt määratakse näitaja ka teiste arvude jaoks.

Numbrile järgneb veel kaks tähte. Esimene puudutab ventiilide arvu. Nii on peaaegu kõigil Nissan Cefiro / Maxima mootoritel tähistatud täht D, mis näitab nelja klapi olemasolu. Viimane täht viitab kütusevarustuse meetodile. Järgmised valikud on esile tõstetud.

• E – hajutatud tüüpi süstimine,
• I – ühepunktiline süstimine;
• D – süstimine otse silindritesse ja
• S – näitab, et mootor on karburaatoriga.

Universaalset mudelit on võimatu välja tuua, kuid enamik autojuhte eelistab VQ30DE kaubamärki, kuna loetletud võimaluste tõttu on see kõige praktilisem ja sellel on kõige vähem puudusi.

Omaniku nõuanded

Ärge unustage automaatkäigukasti valiku asendiandurit. Paljud omanikud ütlevad, et see ebaõnnestub, kui läbisõit on üle 200 000 km. See probleem võib kaasa tuua palju muid probleeme, seega on parem kulumist vältida.

Hammasrihm on tuntud oma töökindluse poolest. Suure läbisõidu korral (120-200 tuhat kilomeetrit) võib aga ketipinguti külmuda. Seejärel kuuleb juht hetkel, kui mootor käivitub, koputust. Selle probleemi saab parandada. Peate ostma ja paigaldama uue hammasrihma ja pinguti. Need Nissan Maxima A33 osad maksavad 600 dollarit.

See juhtub, et pump hakkab lekkima. Ja see on halb, kuna selle asendamine on üsna keeruline – töö on vaevarikas, kuna osa asub ketimehhanismis. Asendamiseks peate mootori eemaldama. Pump läheb maksma umbes 100 dollarit.

Samuti peate regulaarselt vahetama süüteküünlaid ja õli. "Nissan Maxima A33" – imporditud auto. Teoreetiliselt ei pea tema küünlaid järgmise 90 000 kilomeetri jooksul vahetama. Kuid praktika näitab, et nad põetavad ainult 30 000 km.

Ja edasi. Väga oluline on regulaarselt (iga 50-60 tuhande kilomeetri järel) loputada sissepritsesüsteemi. Vastasel juhul võib Nissan Maxima A33 generaator rikki minna.

Arvustused

Nissan Maxima A33 jättis positiivse mulje. Autojuhid märgivad mudeli mugavust, suurepärast sise- ja välisilmet. Eelised hõlmavad sujuvat kiiruse suurendamist. Tõmblused kiirenduse ajal on välistatud.

See ei olnud ilma puudusteta. Mudeli peamisi puudusi nimetati:

• ahnus;
• madal manööverdusvõime;
• nõrk vedrustus.

Halbadel teedel tuleb suured kiirused unustada.

Allikad

• https://motorist.expert/nissan/auto-nissan/cefiro-maxima.html
• https://FB.ru/article/260385/nissan-maksima-a-opisanie-tehnicheskie-harakteristiki-remont-i-otzyivyi
• https://autobelyavcev.ru/nissan-maxima-a33-2000g-2006g/
• https://nissan-auto.in/2019/09/02/avtomobil-nissan-maksima-a33/

[peida]