Aku tuli põleb – põhjused ja lahendused

Oleme rohkem kui korra kurtnud, et tänapäeval on juhtidel üha keerulisem oma autot diagnoosida, eriti liikvel olles. Tööriistakomplekt kahaneb pidevalt. Oletame, et voltmeetrid on armatuurlaudadest välja surnud nagu mammutid ja juht saab kõik laadimisega seotud probleemid teada tagantjärele lakoonilise signaallambi teatest. Kuid isegi lambi puhul pole kõik nii pilvitu, autokoolides, auto juhistes sellest ei räägita – ainult fraas "võtke ühendust teeninduskeskusega". Enamik autojuhte kujutab umbkaudu ette, et see vastutab laadimise eest, kuid kuidas täpselt ja mida see täpselt näitab – mitte kõik ei saa sellest aru.

Aku tuli põleb – põhjused ja lahendused Aku tuli armatuurlaual põleb

Signaallambi tööpõhimõte

Oleme generaatori tööpõhimõtetest juba rohkem kui korra kirjutanud, me ei tahaks end korrata. Juhtlambi tööpõhimõte on seotud generaatoriga, kuigi see on siiski eraldi element. Kõik on üsna lihtne. Juhtlambi jaoks sobivad kaks elektriahelat, mis lihtsustatud kujul näevad välja järgmised:

1. Esimene ahel lambist ulatub läbi kaitsmekarbi süütelülitini, sealt generaatorini ja seejärel akuni.

2. Teine ahel ühendab otse generaatori ja testlambi.

Aku tuli põleb – põhjused ja lahendused Generaator ja aku

Tekib küsimus – miks kaks vooluahelat ja miks on need mõlemad generaatoriga ühendatud? See on asja mõte. Juhtlamp sõltub voolust mõlemas sisendis, kui pinge on sama, siis lamp kustub, kui see erineb, süttib .

Kujutage ette, et lülitame süüte sisse. Esimeses võrgus tuli akult pinge juhtlambile ja teises on see tühi, mootor ei tööta, generaator ei tooda voolu, seega lamp põleb. See jääb põlema seni, kuni süüde on sisse lülitatud.

Siis aga paneme mootori käima, generaator hakkab tööle ja pinge tekib teises ahelas, pealegi hakkab generaatorist tööle ka esimene ahel. Juhtlambi väljunditele rakendatakse sama pinget ja see kustub. Mõned juhid usuvad, et enne mootori käivitamist põlev hoiatustuli on süsteemidiagnostika, kuid tegelikult auto ei helise ega kontrolli midagi, vaid teeb lihtsalt kindlaks, kas laadimine on läinud või mitte.

Kujutage nüüd ette, et generaator läks teel katki. Teises ahelas on pinge kadunud, kuid esimeses vooluringis jätkub toide voolamine, kuid akust, nii et signaallamp süttib uuesti.

Kui tuli põleb

Mõned remondiartiklid näitavad kategooriliselt, et põlev lamp on tingimata generaatori probleem. Kuna seda pole tööpõhimõtte järgi raske kontrollida, võib lamp põleda ka muudel põhjustel.

1. Läbipõlenud kaitse.

2. Avatud vooluahel süütelüliti ja lambi vahel.

3. Avatud vooluahel generaatori ja lambi vahel.

Kõrvaldades on neid probleeme lihtne diagnoosida, kahel esimesel juhul süüte sisselülitamisel lamp ei sütti ja kolmandal juhul, kuigi multimeeter näitab, et aku laeb. Remont on nukker, aga lihtne – kontrollime kontakte, nimetame juhtmeid, vahetame põlenud osi, taastame vooluringi terviklikkuse.

Aku tuli põleb – põhjused ja lahendused Läbivaatus

Ausalt öeldes märgime, et sellised olukorrad pole ikka veel väga sagedased ja enamikul juhtudel põhjustavad generaatoriga seotud probleemid tõesti lambi süttimist , kuigi erinevates foorumites oleme näinud lugusid autojuhtidest, kes on mitu korda kontrollinud töötavat generaatorit, kuigi probleem oli just ahelate juhtlambis. Seda võimalust tasub alati meeles pidada.

Kõigis ülalloetletud olukordades laadimine ikka jätkub ja saab edasi liikuda, kuid siiski on mõistlik remonti teha. Kui aku lamp põleb pidevalt, ei anna see midagi teada, kui generaator tõesti katki läheb ja keegi pole selle eest kaitstud.

Lambi järgi ennustamine

Mõnikord ei pruugi kontrolllamp lihtsalt põleda, vaid helendab täisintensiivsusega, vilgub või süttib ainult siis, kui kiirust suurendatakse või vähendatakse. Mõnikord soovitatakse seda käitumist diagnoosida. Arvatakse, et ainult suurel kiirusel põlev lamp on rihma, libisemisrõngaste või harjade probleem, ainult madalatel pööretel – pingeregulaatori rike, täiskuumuse värelus – dioodi ühe dioodi rike sild. Kuid seda diagnostikameetodit tuleb nimetada väga ebausaldusväärseks. Kõik ülaltoodud põhjused võivad põhjustada lambi sellise käitumise, kuid probleem võib olla täiesti erinev. Igal juhul peate kõike kontrollima.

Pole tähtis, kuidas lamp käitus: vilgub, põles, väreles – te ei saa seda järelevalveta jätta. Üldiselt saab autojuht teha kahte asja:

1. Kontrollige generaatori rihma terviklikkust ja pinget . Kui see puruneb või libiseb, siis laadimist ei toimu ja tuli süttib. Nõrga pinget saab kohapeal parandada, rihma vahetamine ei ole tavaliselt väga keeruline, kuid selleks peaks kaasas olema varu.

Aku tuli põleb – põhjused ja lahendused Generaatori rihma pinge kontrollimine

2. Kui teil on multimeeter, mõõtke pinget töötava mootoriga . See võimaldab teil kontrollida kontrolllambi näitu ja veenduda, et laadimisel on probleeme.

Aku tuli põleb – põhjused ja lahendused Aku pinge mõõtmine

Kuid generaatori diagnoosimine ja halbade kontaktide otsimine kohapeal ei ole alati mõistlik, eriti kui te ei ole selles väga hea. Kui stepis lagedal väljal lambipirn põlema ei lähe, peaks aku järelejäänud laengust piisama ka vigase generaatori korral, et jõuda lähimasse autoremonditöökotta, varuosade kauplusesse või vähemalt ühistranspordipeatus, et minna uue rihma või generaatori varuosade järele.

Aku tuli põleb – põhjused ja lahendused Blokeering generaatoril. Foto — drive2.ru

Generaatori enda diagnoosimise ja selle parandamise meetodid on teine ​​​​lugu ja me oleme sellest juba kirjutanud. Generaatorit parandatakse – ja tuli kustub.

Loe ka: