Volkswagen Golfi areng
Artikkel Volkswagen Golfi kohta: mudelite põlvkonnad, tehnilised andmed ja omadused. Artikli lõpus – video VW Golf IV kohta.
Artikli sisu:
-
Fotol: Golf 1974
Esimese Volkswagen Golfi idee oli luua võimalikult lihtne, võimalikult töökindel ja samal ajal taskukohane auto tarbijate keskklassile. Mudeli nimi ei pärine populaarsest mängust, nagu paljud usuvad, vaid Golfi hoovuse ookeanihoovusest.Auto välimuse lõi autodisaini legend Giorgetto Giugiaro, kes tol ajal lõi Torino autonäituse jaoks automudeleid. Volkswageni delegatsioon saabus Torinosse, pidas disaineriga läbirääkimisi ja tellis Giugiarol uue auto disaini.
Fotol: autodisainer Giorgetto Giugiaro
Vastupidiselt Itaalia autotööstusele omastele pehmetele välisjoontele sai esimene Golf äratuntavaks tänu teravatele nurkadele ja tavalistele kiilukujulistele kontuuridele. Disainer ise aga ütles, et pole oma järelkasvuga rahul: esialgu eeldas ta, et teeb auto esituled ristkülikukujulised, mitte ümarad.Kuid siin pidin plaanist kõrvale kalduma: sellise kuju valgustussüsteem oli palju kallim – pealegi ei vastanud see USA ohutusstandardite nõuetele.
Tähelepanuväärne on see, et just Golfi disain võttis kokku suure etapi autodisaini arengus ja alustas oma uut ajastut. Nagu Giugiaro looja ise ütles, "kuubik on sfääri asendanud".
Seda uut stiili, mida iseloomustavad teravad jooned ja kiilukujuline kere, mis tungis kiiresti eelmise sajandi seitsmekümnendate automoesse, kutsuti ka "volditud paberileheks".Volkswageni disainerid kasutasid edukalt Audi arendajate kogemusi, kes lasid välja esiveo ja vesijahutusega jõuallikaga mudeleid. Selgus, et toonast inseneri arengut arvesse võttes oli esiveolisel autol rohkem võimalusi, kergem kaal ja suurem kasutegur.
Veelgi enam, libedal või märjal teel sõitmiseks on esivedu väga hea lahendus: suurem osa autost langeb esiratastele, mis parandab oluliselt auto juhitavust.
Väga edukaks konstruktsioonilahenduseks eesmärkide saavutamiseks on kujunenud ka jõuallika põikipaigutus: suhteliselt väikese mudeli juures paikneb mootoriruumis üsna tugev mootor.
Esiveolise auto puhul tagas selline mootori paigutus esiratastele veojõu ülekandmisel peaaegu täieliku kadude puudumise.
Mudel sai alguses populaarseks ka erinevate kerede mitmekülgse pakkumise tõttu:
- klassikaline sedaan;
- kolmeukseline luukpära (kuigi üsna nõrga mootoriga);
- kaubaauto;
- kabriolett.
Kaks aastat pärast mudeli turuletoomist ilmus GTI Golfi variant, mis oli varustatud 1,6-liitrise 100 hobujõulise mootoriga ja varustatud automaatse õhu-kütuse segu sissepritsesüsteemiga.
Mudeli kerge kaal tähendas, et GTI kiirendas paigalt 100 km/h vaid 9,1 sekundiga. GTI populaarsus autohuviliste, eriti noorte seas, sundis mudeliarendajaid otsustama, et mudeli igas järgmises põlvkonnas tuleb välja anda GTI versioon.
Esimese põlvkonna Golfi toodeti tervelt üheksa aastat, kuni 1983. aastani, mil arendajad otsustasid veidi uuendada auto tehnilisi lahendusi ja disaini. Selleks ajaks on mudelit välja antud üle 6 miljoni eksemplari.
1983 – 1991 Luukpära põlvkond
Fotol: Golf 1984
Alustades teise põlvkonna autode väljatöötamist, kirjeldasid disainerid selgelt oma ideed: viia läbi ainult evolutsioonilisi muudatusi ja vältida "revolutsioone" disainis ja ehituses.
Tuleb märkida, et Volkswagen järgib seda ideed tänapäevani.
Golfi disain on mõnevõrra muutunud. Kolmeukselisest sedaanist sai viieukseline sedaan, mis veidi suurenes. Teises põlvkonnas kasutatud tehnilistest uuendustest väärib märkimist uuendatud vedrustus, mida eristas suurem mugavus, samuti mudeli varustamine turboülelaaduriga ja atmosfääriliste diiselmootoritega (Euroopa turusegmendi jaoks).
1989. aastal sai mudel lisaks kasutatud diiselmootorite perekonnale veel paar diiseljõuallikat: 60-hobujõulise katalüsaatoriga ökodiisli ja 80-hobujõulise SB-diisli.
GTI versiooni jaoks kasutati sissepritsetüüpi mootorit võimsusega 160 hobujõudu.
Mudelist ilmus ka nelikveoline versioon nimega Syncro. Ja teise põlvkonna võimsaim variant oli G60 Ltd, mis oli varustatud 212 hobujõulise mootoriga. See modifikatsioon oli pikka aega Golfi perekonna võimsaim.
Teise põlvkonna autode hulgas oli ka 8000 maaautot – eriti maal sõitmiseks. See nelikveoline variant paistis silma kergetes maastikutingimustes, muutes selle populaarseks Kesk-Euroopa mägistel maapiirkondadel.
Teise põlvkonna golfautod osutusid väga edukateks ja vastupidavateks. Nende väljalaskmine valmis 1992. aastal, kuid neid autosid võib endiselt kohata teedel mitte ainult Saksamaal, vaid ka Euroopas.
1991 – 1997. Evolutsioon koos revolutsiooni osaga
Volkswagen Golfi kolmandat põlvkonda võib osalt siiski nimetada revolutsiooniliseks, kui rääkida enneolematust populaarsusest, mille see põlvkond Euroopa autojuhtide seas on saanud.
Tollased eksperdid ütlesid, et Golfi kolmas põlvkond edestas kogu automaailma vähemalt poole kümnendiga.
Disainerid ideaalis "arvasid" eelseisvat "diislibuumi", mis seejärel pühkis Euroopa kontinendi.
Golf 3 oli varustatud 1,9-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus oli 90 hobujõudu, mis annab pöördemomendiks 235 Nm.
Autojuhid hindasid koheselt mootori efektiivsust: 6 liitrit 100 km kohta. Samal ajal jõudis auto maksimaalne kiirus 180 km / h – hea jõudlus!
Selles põlvkonnas pakuti tarbijale:
- kolmeukseline luukpära;
- viieukseline luukpära;
- universaal Variant;
- kabriolett;
- GTI;
- Sünkro.
Viis aastat pärast kolmanda põlvkonna Golfi tootmise algust hakati kõiki selle versioone varustama ABS-süsteemidega. Samal ajal tähistasid tootjad GTI versiooni kahekümnendat aastapäeva, valmistades neid autosid "juubelituhande", varustades Golfi esmakordselt 174 hj kuuesilindrilise jõuallikaga. ja maht 2,8 liitrit.
See auto arendas maksimaalseks kiiruseks 225 km/h ja kiirendas sadade kilomeetriteni tunnis 7,6 sekundiga.
Mis puudutab Syncro versiooni, siis kolmandas põlvkonnas sai see ka võimsama 190 hj mootori. ja nelikvedu, saades kolmanda põlvkonna kiireimaks versiooniks. Kokku müüdi umbes 5 miljonit kolmanda põlvkonna Golfi autot.
1997 – 2004. Neljas põlvkond: revolutsiooniline areng
Fotol: Golf 1997
Sõiduautotööstuse eksperdid usuvad, et Volkswagen Corporation võttis mugavusklassi mudelite segmendis autoturul liidripositsiooni alates neljandast põlvkonnast Golfidest ning tundub, et sellest ajast saadik on see juhtpositsioon olnud. kellelegi ei anta.
Neljandal põlvkonnal polnud lihtsalt õigust ebaõnnestuda, sest selle väljalaskmine langes mudeli 25. aastapäevale – üsna ümmargune kuupäev. Sellest hetkest alates sai Golfist Saksamaa massiivseim auto, mis edestas kuulsat Beetle’i konveierilt toodetud autode arvu poolest.
Selles põlvkonnas on auto välimus ja mõõtmed taas veidi muutunud: see on 131 mm võrra pikem ja 30 mm laiem, teljevahe on laienenud 39 mm. Just neljanda põlvkonna Golfi põhjal lõid Tšehhi autotootjad Skoda Octavia.
Neljanda Golfi disain, kuigi autokauplustes nimetati seda “veidi aegunuks”, oli praktiline ja mis peamine – juba äratuntav.
Lisas meeldiva mulje auto kaunistamisel kasutatud soliidsetest materjalidest ning loomulikult tehniliste komponentide ja komponentide laitmatust kvaliteedist.
Muudatused vedrustuse disainis ja teljevahe pikendamine muutsid Volskwagen Golfiga sõidu mugavamaks. Ja endiselt rahul autoga varustatud mootoritega: nende võimsus oli harmooniliselt ühendatud tõhususega.
2003 – 2008. Väike paus
Fotol: VW Golf 2004
Võib-olla on see täna ainus "Golfi" põlvkond, mida ei peeta disainerite jaoks kõige ideaalsemaks lahenduseks.
Selle ilmumine langes kokku Jaapani autotootjate läbimurdega turgudel ja Golf konkureeris oma idapoolsete konkurentidega vaevaliselt.
Mõnda auto komponenti oli näha sagedaste rikete korral, mootorid olid lihtsad ja mitte just kõige silmapaistvamate omadustega. Ühesõnaga, viiendast põlvkonnast Golfist on saanud omamoodi hingetõmbepunkt enne järgmist arenguetappi.
Nendele omadustele vaatamata jätkati Golfi aktiivset ostmist kogu maailmas. 2008. aastal asendati see kuulsa kuuenda põlvkonnaga.
2008 – 2012. Populaarsuse plahvatuslik kasv
Fotol: Golf 2010
Disainerid võtsid arvesse kõiki viienda põlvkonna ebameeldivaid hetki ja puudusi ning 2008. aastal esitlesid nad kuuenda põlvkonna autot. Insenerid on autodele välja pakkunud kolme tüüpi vedrustust:
- standardteede jaoks;
- halbade teede jaoks;
- kohanemisvõimeline.
Adaptiivne vedrustus reguleerib amortisaatorite omadusi olenevalt sellest, millisel teekattel auto sõidab. Amortisaatoreid juhib elektrooniline juhtimissüsteem, mis saab infot anduritelt, mis mõõdavad rataste liikumise omadusi teel, kereosa liikumist ja rehvide seisukorda.
Vaid paar aastat pärast autotootmise algust hakkas Volkswagen klientidele pakkuma kalleid premium-versioone. Kuuenda põlvkonna spordiversioon GTI on tänaseni väga populaarne.
Hoolimata asjaolust, et kuuenda põlvkonna mudelid lahknesid sõna otseses mõttes pauguga, tootis ettevõte neid vaid neli aastat. Tänapäeval on kuuenda põlvkonna mudelite järele autotööstuse järelturul suur nõudlus: Golf on end tõestanud mitte ainult kvaliteetse autona, vaid ka autona, mis ei lagune pärast esimest 15 tuhat km, vaid teenib omanikku truult aastaid.
2012 – 2019. Laineharjal
Fotol: Golf 2018
Alates 2012. aastast on turule tulnud Volkswagen Golfi seitsmes põlvkond. Arvestades mudeli eelmise põlvkonna populaarsust, pole üllatav, et muudatused uues autos on minimaalsed.
Disainerid on jäänud truuks oma motole "evolutsioon, kuid mitte revolutsioon" ja võib-olla on neil õigus: kui miski töötab hästi, ei tohiks seda muuta.
Veidi muudetud välisilme, veidi erinev optika, mitmed täiustused mootori disainis, mis võimaldavad autol kiiremini kiirendada ja paremini roolile alluda – need on ehk kõik seitsmenda põlvkonna uuendused.
Omanike ülevaated tõestavad, et näib, et tänapäeval ei vaja Golf tõesti mingeid "revolutsioonilisi" muudatusi: järkjärguline läbimõeldud areng on viinud selle mudeli alates 1974. aastast sõna otseses mõttes tänapäeval populaarsuse tipus, nagu kogenud surfar laineharjal, ei lähe kunagi allamäge.
kaheksas põlvkond
Fotol: Kaheksanda põlvkonna golf
2019. aastal paistab, et Golf vallutab taas autotööstuse kõrgused. Samas pole traditsiooniliselt oodata mingeid revolutsioone salongi välimuses ja siseviimistluses.
Kuid mis puutub kõikvõimalikesse elektroonilistesse teenustesse ja multimeediumisüsteemidesse, siis siin disainerid ei koonerda. Mis puutub šassii, siis see teostati juba kasutatud platvormi baasil, kuid kergendati umbes 50 kg võrra ja laiendati sisemust.
Peamiseks uuenduseks mootorites tõotavad kujuneda hübriidagregaadid, mis 48-voldise starter-generaatori kasutamise kaudu tõstavad auto dünaamikat ja vähendavad kütusekulusid.
Plaani kohaselt esitletakse Volkswagen Golfi kaheksandat põlvkonda 2019. aasta sügisel Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel.
Järeldus
Volkswagen Golf on justkui kokkuvõte sõiduautotööstuse ideaalsest ajaloost. Olgu tehnoloogiad millised tahes, auto disainis on peamine leida tasakaal kiiruse ja ohutuse, võimsuse ja keskkonnasõbralikkuse, mugavuse ja töökindluse vahel.
Just tänu sellele täiuslikule tasakaalutundele on Volkswageni insenerid ja disainerid kulutanud aastaid auto loomisele, mis on alati konkurentidest sammu võrra ees. Ja on lootust, et selle tasakaalustatud mudeli paljud põlvkonnad rõõmustavad autojuhte.
