Aku laadimise pistik – tehke ise aku kontroll

Aku seisukorra kontrollimine on keeruline tegevus. Lõppude lõpuks näitab isegi kulunud aku, milles pooled plaadid ei tööta, normaalset pinget ilma koormuseta. Ainus viis aku seisukorda tõhusalt kontrollida on laadimispistiku kasutamine. Artiklist saate teada, kuidas see seade töötab, millised protsessid toimuvad sellise aku testimise ajal ja kuidas laadimispistikut õigesti kasutada.

Kuidas aku töötab

Aku kontrollimiseks peate mõistma, kuidas see töötab ja millised protsessid tühjenemise ajal toimuvad. Elekter tekib keemilise reaktsiooni käigus, mis hõlmab kahte kontakti ja elektrolüüti. Elektrolüüdi elektrienergiaks muundamisel selle tihedus väheneb.

Mida väiksem on elektrolüüdi tihedus, seda väiksemat voolu aku suudab edastada. Seetõttu ei saa tühjenenud aku mootorit käivitada – selle tekitatud voolust ei piisa, et starter saaks väntvõlli tõhusalt pöörata.

Autoaku ei ole ainult üks seade. Ühel juhul kombineeritakse 6 või 12 akut, mis on ühendatud järjestikku, nii et kogu seadet nimetatakse akuks. Iga aku koosneb mitmest plokist, sealhulgas positiivsest ja negatiivsest elektroodist. Need plokid on ühendatud paralleelselt, mis suurendab maksimaalset voolu, mida aku (aku) suudab toota. Aku ja kogu aku jõudlus sõltub iga ploki olekust.

Aku diagnostika meetod

Peamine probleem, mis aku kontrollimisel tekib, on võimetus hinnata üksikute plokkide ja akude seisukorda. Kõik nendevahelised elektriühendused on ju karmi korpuse all peidus. Seetõttu peate kontrollima kogu akut. Selleks peate meeles pidama elektrotehnika põhiseadust – Ohmi seadust, mis kõlab järgmiselt: vooluahela vool on otseselt võrdeline pingega ja pöördvõrdeline takistusega. Selleks ühendatakse akuga koormustakisti, mille takistus vastab täislaetud aku voolule ja pingele. Kui aku on hooldatav ja laetud, langeb pinge koormuse ühendamisel vaevalt märgatavalt. Kui elektrolüüdi tihedus, vähemalt ühe aku plaatide või kontaktide seisukord on ebarahuldav, on aku väljundis pingelangus märkimisväärne.

Kuidas koormakahvel töötab

Koormakahvli aluseks on võimas terasplekist takisti. Selle takistus sõltub voolutugevusest. Autoakude puhul mahutavusega 45-65 ampertundi on see 100 ± 20 amprit. Selleks peaks takisti takistus olema 0,125 oomi. Paralleelselt takistiga on ühendatud voltmeeter, mille skaala võimaldab jälgida pinge muutust isegi kümnendikku voltides. Autoakuga ühendamiseks on pistik varustatud kontakti ja välise sondiga. Kui mõlemad sondid on akuga ühendatud, laadib takisti akut, andes voolu umbes 100 amprit.

Täielikult töökorras ja laetud aku pinge selle voolu juures ei lange alla 10 volti. Autoakude testimiseks sobivate laadimispistikute odavate mudelite maksumus on 400-700 rubla, seega pole mõtet seda seadet ise valmistada.

Aku kontrollimine laadimispistikuga

Aku kontrollimiseks vajate:

• Laadija;
• destilleeritud vesi;
• tester;
• koormuspistik vooluga 100 amprit ja voltmeeter kuni 15-20 volti.

Kontrollige elektrolüüdi taset, vajadusel lisage destilleeritud vett. Laadige aku. Lisateavet selle kohta, kuidas seda õigesti teha, leiate artiklist (kuidas akut õigesti laadida). 3 tundi pärast laadimise lõppu ei tohiks aku klemmide pinge olla alla 12,6 volti. Ühendage laadimispistik aku klemmidega, jälgides polaarsust. Katseaeg ei ületa 3 sekundit, vastasel juhul kuumeneb koormustakisti ja tekib pistiku süttimise oht. Kui aku klemmide pinge ei lange alla 10,2 volti, on aku täiesti töökorras. Pingelangus kuni 9 volti näitab aku mahu vähenemist vähemalt 50 protsenti.