Skoda Octavia A7. Arvamus pärast testi

Skoda Octavia A7 auto mootor

Skoda Octavia A7 omanike arvustusi lugedes sain aru, et inimesed ei mõista TSI mootori tähendust vähe, sest 1,2 turbomootorit võib nimetada selle auto peamisteks eelisteks.

Enne auto ostmist kahtlesin veidi 1,2 mahuga mootori võimsuses ja peale esimest proovisõitu kadusid need kõik. Kui auto näidikute skaala ületab 1400 p/min, ulatub saadaolev pöördemoment 175 Nm-ni.

Kui sõidate 80 kilomeetrit allamäge ja möödasõitu tehes on vaja kiirendada, siis ühe klõpsuga gaasipedaalil võtab auto soovitud kiiruse võimsalt ja enesekindlalt, ilma igasuguse pingutuseta, samas kui mootor käitub enesekindlalt ja ilma asjatu kõrvalise mürata. Kui teil on vajadus kiireks käivitamiseks, siis probleeme pole.

Kuni 60 kilomeetrini tunnis kiirendab auto meeletu tempoga ja pärast seda märki muutub see mõnevõrra rahulikumaks, kuid isegi 120-kilomeetrise tunnikiiruse juures on võimalus tunda võimsat tõuget tagant vajutades. gaasi järsult. Auto käitub rajal kiirusel 160 kilomeetrit tunnis väga enesekindlalt, samas kui sõidumugavus on kõrgeimal tasemel. 1,2 turbomootori üks omadusi on mingisugune vooluring (ma ei ole nende küsimuste ekspert), mis võimaldab mootoril tühikäigul soojeneda vaid 3 minutiga. Kõik auto valikud, nagu püsikiiruse või kliimaseade, töötavad korralikult ja usaldusväärselt.

Minu arust võib-olla subjektiivne arvamus, kuna olen selle auto omanik selle raha eest, siis see on üks parimaid variante keskklassis. Paljud mu sõbrad, kes olid sõitnud minu autos kaasreisijana ja mõned ka rooli taga, olid sageli üllatunud auto väledusest ja mootori võimsusest. Millegipärast on meie autojuhid arvamusel, et selleks, et autol oleks hea dünaamiline jõudlus, peab mootori töömaht olema vähemalt 1,8–2,0 liitrit.

Oma töö- ja dünaamiliste omadustega Skoda 1.2 automootor murrab kõik need stereotüübid ja üllatab meeldivalt.

Hoolduse käigus tehtavate tööde loetelu 1 15 000 km

1. Mootoriõli vahetus. Tehasest valatakse pikendatud kasutusea tagamiseks originaal CASTROL EDGE 5W-30 LL, mis vastab VW 504.00 / 507.00 kinnitusele. Kanistri EDGE5W30LLTIT1L keskmine hind on 800 rubla; ja 4-liitrise EDGE5W30LLTIT4L puhul – 3 tuhat rubla.Asendusena võib kasutada ka teiste firmade õlisid: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra ECP 5W-30, Motul VW Specific 504/507 5W-30 ja Liqui Moly Toptec 4200 Longlife III 5W-30. Peaasi, et õli vastaks ACEA A3 ja B4 ehk API SN, SM (bensiin) ja ACEA C3 või API CJ-4 (diisel) klassifikatsioonidele, heakskiidul VW 504 bensiinimootorile ja VW 507 diislile.
2. Õlifiltri vahetus. 1.2 TSI ja 1.4 TSI mootorite puhul on originaalil artikkel VAG 04E115561H ja VAG 04E115561B. Selliste filtrite maksumus on 400 rubla piires. Mootoritele 1,8 TSI ja 2,0 TSI sobib õlifilter VAG 06L115562. Hind on 430 rubla. Diiselmootoril 2.0 TDI on VAG 03N115562, väärtusega 450 rubla.
3. Salongi filtri vahetus. Algse süsinikfiltri elemendi numbril – 5Q0819653 on hinnasilt umbes 780 rubla.
4. G17 lisandi täitmine kütuses (bensiinimootoritele) tootekood G001770A2, keskmine hind 560 rubla 90 ml pudeli kohta.

Kontrollid TO 1 ajal ja kõik järgnevad:

• esiklaasi terviklikkuse visuaalne kontroll;
• panoraamkatuseluugi töö kontrollimine, juhikute määrimine;
• õhufiltri elemendi seisukorra kontrollimine;
• süüteküünalde seisukorra kontrollimine;
• hooldussageduse indikaatori lähtestamine;
• kuullaagrite tiheduse ja terviklikkuse kontroll;
• tagasilöögi, kinnituste töökindluse ja roolivarraste otste katete terviklikkuse kontroll;
• käigukasti, veovõllide, SHRUS-kaante kahjustuste puudumise visuaalne kontroll;
• rummu laagrite lõtku kontrollimine;
• pidurisüsteemi tiheduse ja kahjustuste puudumise kontrollimine;
• piduriklotside paksuse kontroll;
• taseme kontrollimine ja vajadusel pidurivedeliku lisamine;
• rehvirõhu kontroll ja reguleerimine;
• rehvi turvisemustri jääkkõrguse kontroll;
• rehviparanduskomplekti aegumiskuupäeva kontrollimine;
• kontrollige amortisaatoreid;
• väliste valgustusseadmete oleku jälgimine;
• aku seisukorra jälgimine.