Artikli sisu:

1. Siduri ebaõige kasutamine
2. Siduripedaalil ei tohiks olla jalaruumi
3. Käigukangi kasutamine toena
4. Tagurdamine sõidu ajal
5. Kõrge käiguga sõitmine madalatel pööretel
6. Siduri aktiveerimine kallakul sõitmisel
7. Jäta käik vahele
8. Parkimisasend
9. Õlitaseme ja kvaliteedi tähelepanuta jätmine
10. Video manuaalkäigukasti juhtimisest

Kõikidel autoturgudel üle maailma kasvab automaatkäigukastiga autode müük. Neid on lihtsam kasutada ja paljudel juhtudel on need paremad kütusesäästlikud kui käsitsi kasutatavad kolleegid. Tõeline entusiast ütleb aga alati, et manuaalkäigukast on palju parem kui mis tahes muud tüüpi käigukast.

Enamik veteranjuhte, kes eelistavad manuaalkäigukasti, tunnevad selle toimimist. See tundub neile lihtne ja intuitiivne, kuid isegi neil on mõnikord raskusi. Inimesed teevad manuaalautoga sõites üsna palju vigu, olenemata sellest, kui kaua nad seda kasutavad. See juhtub siis, kui käsitsi käiguvahetust ei mõisteta õigesti.

Mehaaniliste jõuülekannete eeliste optimeerimiseks tuleks vältida mõningaid keelatud tegevusi. Peatugem kõige levinumal.

Siduri ebaõige kasutamine

Manuaalkäigukastiga (MT) sõitma õppimise üks elementaarsemaid oskusi on siduri vahetamine. “Vana kooli” autojuhid on sellega tuttavad, sest varem oli see kõige populaarsem käigukast.

Manuaalkäigukastiga autod haaravad juhti aktiivsemalt tänu pidevale siduriga tööle ja see on väga oluline. See on ühenduslüli mootori ja käigukasti vahel. Selle veatu töö tagab suurema läbisõidu, mootori, käigukasti ja sidurimehhanismi enda pika tööea.

Paljud pigistavad seda vaid poolenisti; olukord halveneb, kui sellega kaasneb järsk käiguvahetus. Sageli ei suuda kasutajad lihtsalt vajalikku survet avaldada, eriti kui pedaal ei ole väga informatiivne ja sellel on pikk käik. Juhtub see juhuslikult või meelega, kahju tehakse niikuinii.

Alarõhk põhjustab käigukasti ja mootori mittetäieliku eraldamise, samal ajal kui käigukasti sisendvõll jätkab koormuse all pöörlemist. Tulemuseks on sünkronisaatori hammaste lihvimine, kangivärava suurenenud kulumine, blokeerimisrõngad ja muude protsessis osalevate osade kasutusiga väheneb oluliselt. Ühekordsete asjaolude korral pole see kriitiline, kuid kui järsk käiguvahetus koos nõrgalt pigistatud siduriga muutub harjumuseks, põhjustab see aja jooksul ebamäärast käiguvahetust, krigistamist, libisemist ja üldist ebanormaalset käitumist. käigukast.

Teine halb harjumus on hoida autol pikka aega käik sisse vajutatud siduriga. See on mõeldud hetkeliseks sisse- ja väljalülitamiseks, nii et te ei tohiks seda liiga kaua vajutada. Iga kord pedaali piinades rikute laagreid ja muid osi: neid katvate hõõrdematerjalide kogu tugevuse juures kuluvad need tavapärasest kiiremini. Üksikasjad ootavad kiiret kulumist ja omanik – kontrollpunkti enneaegne ülevaatus koos kõigi sellest tulenevate kuludega. Targem on olla tark ja panna auto neutraalasendisse, kui punane tuli põleb. Lase siduril puhata.

Siduripedaalil ei tohiks olla jalaruumi

Paljudel mehaanilistel autodel pole “surnud” pedaal ja nende juhid hoiavad oma vasakut jalga kogu aeg siduril. Kui diislid on veidi jäigemad ja jala pedaalile alla panemist lubada (eeldusel, et sellele üldse survet ei avaldata), siis bensiinimudelitega on olukord teine.

Nendes olev sidur on väga kerge ja isegi väikseim raskus pedaalile võib põhjustada selle osalise libisemise ja võimalikult kiire kulumise. Teine ebameeldiv hetk, mis tekib siduripedaali sagedasel lühiajalisel vajutamisel (näiteks jalaga puudutamisel), on soojendamine. Kannatavad nii kahvel kui vabastuslaager.

Vale sõidustiil põhjustab varem või hiljem kogu mehhanismi talitlushäireid, ketaste avanemist, kütuse põletamise suurenemist koos mootori jõudluse langusega ja veojõu vähenemise tõttu auto veojõu vähenemisega. Seda on eriti tunda talvel jäisel rajal.

Probleemist saab üle, kui võtta reegliks jalg kabiini põrandale ja sidurile lülituda alles siis, kui on vaja käiku vahetada. Aja jooksul muutub see harjumuseks ja esialgne ebamugavustunne kaob. Sama kehtib ka automaatkäigukastiga sõitmise kohta – seal tuleb kolme pedaali asemel töötada kahe pedaaliga, kuid kõik toimingud tuleb sooritada ühe jalaga.

Käigukangi kasutamine toena

Paljudel soodsatel autodel pole käetugesid ja juht paneb sageli käe käigukangile. Nad selgitavad seda sellega, et tahavad olla iga hetk valmis vahetama, tegelikult on see lihtsalt mugav koht. See harjumus tundub kahjutu, kuid see hoob on ühendatud paljude elementidega, mis aitavad sellel asendit muuta. Käe külge panemine tähendab välise surve avaldamist ja lisakoormuse andmist käigukasti hõõrduvatele osadele, sealhulgas käigukangile ja sidurile. Teie käe raskuse jõud lõdvendab aja jooksul mehhanismi ja kiirendab hõõrdelementide lihvimist. See vähendab kogu käigukasti eluiga ja remont läheb kulukaks.

Kui te ei kavatse käike vahetada, vabastage hoob alati ja hoidke mõlemad käed roolil. See on käigukasti jaoks parem ja igatahes on see õige viis sõita.

Tagurdamine sõidu ajal

Äärmiselt oluline on mõista, et tagurpidikäigu sisselülitamine ilma täieliku seiskamiseta on tõsiste tagajärgedega . Paljudel juhtidel on kombeks lülitada sisse tagasikäik, kui auto veereb edasi. Sage pilt kitsastes parklates, kui juhil on kiire manöövrit võimalikult kiiresti lõpetada. Isegi kui kasutaja teeb tavaliselt kõike õigesti, kiirustades, on tema koordinatsioon sageli häiritud, mis viib tagurpidikäigu tahtmatu käivitamiseni ilma masinat esmalt täielikult peatamata.

Tagurdamisel lülitage sisse madal käik, mida nimetatakse tühikäiguks. See muudab käigu liikumise suunda, muutes selle vastupidises suunas. Tagasikäigu sisselülitamine, kui auto ikka edasi libiseb, võib jõuülekannet tõsiselt kahjustada, sest üks käik jätkab pöörlemist ja teine ​​üritab oma soontesse pääseda – sel hetkel lakub käigu hammaste otsaosa, kustutatakse ja on kuulda iseloomulikku krõbinat.

Hammaste murdmine on piisavalt raske, kuid kui seda käitumist päevast päeva kuritarvitatakse, siis need krigistuvad ja kuluvad, mistõttu tagurpidikäik lendab välja nii palju, et seda tuleb käes hoida. Selle vältimiseks peab masin enne tagurdamist täielikult peatuma. Ja kui vajutate tagasikäigu sisselülitamiseks sidurit, oodake 2–3 sekundit: pärast seda töötab kõik sujuvalt, ilma kõriste ja tõmblusteta.

Kõrge käiguga sõitmine madalatel pööretel

Levinud on arvamus, et autoga sõitmine kõrgema käiguga pikendab selle eluiga. Kuigi see on teatud määral tõsi, püüavad paljud inimesed madalatel pööretel kõrgemale käigukasti vahetada. Käigu hoidmine kõrgemas asendis, kui sõiduk liigub väikesel kiirusel, mõjutab käigukasti negatiivselt. Sel hetkel rakendatakse karbi laagritele ja hammasratastele liigne koormus, lisaks kulub kolvisüsteem, kuna see jääb pikaks ajaks ülemisse surnud punkti. Kui proovite seda pidevalt teha, võib see pikemas perspektiivis teie auto mehaanikale korvamatut kahju tekitada.

Kui sõidate tasasel pinnal või laskute 5. käiguga 40-50 km/h kergest nõlvast alla, samal ajal jalga gaasile pannes (mitte vajutades, vaid lihtsalt kiirust hoides), ei juhtu midagi hullu. Teine asi on see, kui otsustate sõidust mööduda või teie ees on mägi ja vajutate gaasipedaali põrandale ilma käike alla vahetamata, tekivad probleemid. Kindlasti tunnete mootori koputamisest põhjustatud vibratsiooni. Need võivad põhjustada ülekuumenemist, häirida jõuallika sünkroniseerimist ja üldiselt avaldada kahjulikku mõju nii mootori enda elementidele, võllidele, laagritele, silindritele, kolbidele jne kui ka selle välistele osadele – näiteks tugedele.

Lisaks on ebapiisava määrimise tõttu suurenenud mootorikomponentide kulumine, kuna õlipumba töö sõltub otseselt väntvõlli kiirusest. Mida suurem see on, seda kõrgem on õlirõhk, nii et madalatel pööretel töötav mootor kogeb õlinälga.

Loomulikult mõjub valesti valitud ülekandearv käigukasti komponentidele halvasti. Mootor püüab keerutada kõike, mis selle sees on. Iga osa on ette nähtud teatud koormuse jaoks ja see, mis on piisav 2. käigu jaoks, võib olla kahjulik näiteks 5. või 4. käigu eest vastutavale käigule.

Kui teil on vaja kiirendada, kuid olete kõrgel käigul ja madalatel pööretel, lülitage enne kiirendamist käik alla. Mootor ja käigukast töötavad paremini ja mis veelgi tähtsam, te ei kahjusta neid.

Siduri aktiveerimine kallakul sõitmisel

Kaldtasapinnal autoga sõitmine valmistab peavalu neile, kes seda ei oska. Manuaalkäigukastiga võib olla raske autot ülesmäge sõidutada, kuid enamikul tänapäevastel autodel on automaatne pidurihoidmissüsteem ja te ei pea midagi erilist tegema.

Mõned autojuhid kasutavad aga sidurit auto kallakul hoidmiseks, kahjustades seda tahtmatult. See tõesti töötab – kuid ainult tänu suurenenud hõõrdumisele. Hoiate seda mootoriga suhtlemise piiril; osa võimsusest kantakse üle jõuülekandele, kuid suurem osa läheb kaduma raisatud hõõrdeenergiana. See avaldab märkimisväärset survet siduri komponentidele ja aitab kaasa selle enneaegsele rikkele, millega kaasneb kogu käiguvahetusprotsessi rikkumine. Mõnikord piisab isegi ühest korrast, et sidurisüsteem ragistada ja sõidu ajal probleeme tekitada.

Jäta käik vahele

Rohkem kui ühe käigu alla lülitumine või järsu kiiruse tõusuga alla lülitumine on madala jõudlusega autode puhul halb mõte. See põletab liiga palju kütust ja koormab üle mootoreid, mis ei suuda toime tulla madalate pöörete arvuga koos suuremate rataste pööretega.

Mootori ja autoti varieeruvate kiirusvahemike “tunnetamine” ütleb teile, millal käiguvahetus õigesse asendisse tuleb. Tehke seda järjest, oodates, kuni tahhomeetri nõel liigub 2–2,5 tuhande pöörde tsooni.

Manipulatsioonid käiguvahetusega koheselt 2 punkti võrra allapoole, eriti suurel algkiirusel, on üsna ohtlikud: sel juhul hakkab veosild aktiivselt aeglustuma ja auto võib teel järsult “sõita” kuni tõsiste õnnetusteni. ümberminek.

Parkimisasend

Autost lahkumine, esimese käigu sisse jätmine pole parim valik. Lülitage neutraalasendisse. Hiljem, kui teil on vaja sõita, pange kinni, rakendage pidureid, blokeerides rattad ja tagades ohutuse hilisemate tõrgete korral.

Järgmine samm on kontrollida käigukangi asendit. Optimaalne asend, nagu me eespool ütlesime, on neutraalne (liigutage hooba vasakule ja paremale: sellel peaks olema piisavalt suur amplituud, see näitab “väljas” olekut, nullkäik). Siduri sisselülitamine ilma neutraalasendisse lülitamata põhjustab ketta enneaegset kulumist.

Õlitaseme ja kvaliteedi tähelepanuta jätmine

Autojuhid peaksid olema ettevaatlikumad manuaalkäigukastis kasutatava õli kvaliteedi ja koguse suhtes. Sellised masinad võivad olla varustatud õlimõõtevarraste ja anduritega, kuid mõnel pole ei neid tööriistu ega isegi tühjenduskorki (seal täidetakse õli kogu kasutusaja jooksul). Avage auto kasutusjuhendi või mis tahes hooldusjuhend ja kontrollige, kas teie kastis olev käigukastiõli vajab vahetamist ja kui jah, siis millise aja möödudes.

Lisaks pöörake igal võimalusel tähelepanu tilkudele käigukasti piirkonnas: õli võib imbuda õlitihenditest või mõradest, mis on tekkinud teie tabatud konarustest ja aukudest.

Kõik see tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada, tihendada ja täita vedelikku normaalse tasemeni, et kõik elemendid oleksid korralikult määritud. Käigukasti sees on peaaegu pidev liikumine. Isegi kui auto on täispuhkuses neutraalasendis, pöörleb käigukasti sisendvõll, aktiveerides ka vastuvõlli.

Kui auto liigub, pöörleb väljundvõll ja primaarlüliti pöörlemine peatub ainult siis, kui sidur on alla vajutatud. Pidage seda meeles ja pidage meeles esmast vajadust kõigi hõõrduvate/pöörlevate elementide järele õigel määrimis- ja jahutustasemel.

Järeldus

Täiuslik sõit on kunst, mida vähesed valdavad. Ükskõik, kas me räägime “mehaanilistest” või “automaatsetest” mudelitest, on teatud harjumused, mis võivad muuta iga reisi naudinguks või vastupidi, põhjustada palju probleeme. Kui võtate veidi aega harjutamiseks ja nihutamistehnika lihvimiseks, võite olla lähedal tõeliseks ässaks.

Video manuaalkäigukasti juhtimisest:

“>