Esirattaveoga sõidukid

2 RWD tehnoloogia on vananenud isegi juhtivate RWD autotootjate jaoks

Mida me täna autoturul näeme? Mercedes-AMG varustab oma mudeleid üha enam nelikveotehnoloogiaga: A45 AMG, CLA45 AMG ja teised AMG seeria mudelid on omandanud nelikveo “4MATIC”.

Samuti hakkas Mercedes sagedamini varustama tavalisi autosid nelikveoga, C-st S-klassini. 

BMW liigub aeglaselt ja kindlalt ka selle poole, et lähiajal tagaveolisi mudeleid firma mudelisarjas ei ole. Tänapäeval on paljud BMW mudelid juba varustatud xDrive nelikveosüsteemiga. Ja isegi sellised mudelid nagu X5 / X6 M ja isegi M135i.

Üllataval kombel on isegi Ferrari võtnud moe varustada oma superautod nelikveoga. Loomulikult peegeldub see loomulikult hinnasiltidel, mis on kõigi nelikveo saanud mudelite puhul märgatavalt tõusnud.

Märkmed

1. ↑
2. ↑ Peskov, V.I. Ergonoomika ja autodisaini alused. Õpetus. – Nižni Novgorod: Nižni Novgorodi Riiklik Tehnikaülikool, 2004. – S. 30, 52-53. — 225 lk. — ISBN 5-93272-232-0.
3. A. Proikshat (J. Reimpeli toimetamisel): Auto veermik: ajamite tüübid. Moskva, "Insener", 1989, lk. 95
4. ↑ Gasparyants, G. A. Disain, auto teooria ja arvutamise alused: õpik autoinseneri haridusega insenerikõrgkoolidele. – M .: "Insener", 1978. – S. 13-14. — 351 lk.
5. Allmärkuse viga?: Vale silt ; allmärkuste jaoks pole teksti
6. Reimpel, J., Proikshat, A. Auto šassii: ajamite tüübid / per. saksa keelest/ = Fahrwerktechnik: Antriebsarten. – M .: Mashinostroenie, 1989. – S. 96-105. — 232 lk. — ISBN 5-217-00293-X.
7. ↑ Reimpel, J. Auto šassii / lühend. per. saksa keelest/ = Fahrwerktechnik. – M .: Mashinostroenie, 1983. – T. I. – S. 63. – 356 lk.
8. ↑ Klennikov, V. M., Klennikov E. V. Auto teooria ja disain. – M .: "Insener", 1967. – S. 179-180.

3 Tulevik kuulub nelikveolistele hübriidautodele ja elektriautodele

Kas soovite, et planeedi ökoloogia tulevikus märgatavalt paraneks? Siis on sisepõlemismootoriga autode täielik kadumine vältimatu. Mis tuleb asemele? Muidugi esmalt massiliselt hübriidautod ja seejärel tavalised elektrisõidukid.

Aga kuidas on lood sportautode tulevikuga? Autoworld ei suuda selle klassi autodest loobuda? Lõppude lõpuks on maailmas alati miljoneid võimsate superautode fänne. Sellega pole probleemi.

Juba praegu on autoturul palju ühe või mitme elektrimootoriga varustatud hüperautosid ja täiselektrilisi sportautosid. 

Hetkel on paljud autotootjad juba hakanud mõtlema, kuidas elektriautosid kiiremaks muuta. Selleks kavatsevad nad loobuda ka tagaveotehnoloogiatest, eelistades nelikveosüsteeme.

Ja sellised autod on juba olemas. Näiteks V6 mootoriga varustatud hübriid Honda NSX-l on samuti elektrimootorid, mis on paigaldatud nii auto esi- kui ka tagasillale. Tänu sellele võib sportautot julgelt nimetada nelikveoks. 

Tulevikus varustatakse selliste tehnoloogiatega kõik elektrifitseeritud autod ja kui maailm tavapärastest sisepõlemismootoritest kunagi keeldub, on tagaveoliste autode täielik kadumine vältimatu.

Taga- või esivedu, kumb on parem

Kõige huvitavam on fakt, et kõik tagaveoliste autode eelised on esiveoliste miinused. Esiteks, tänu sellele, et koorem on jaotunud sabaosas, käitub sõiduk manööverdavamalt ja kuulekamalt. Näiteks tagaratastel kiirendades eemaldatakse esiratastelt märkimisväärne osa koormusest täielikult, mistõttu on veojõu tõttu kurvist väljumine lihtsam. Seetõttu kasutatakse võidusõiduks väga sageli tagaveolisi autosid.Teiseks on tagaveo oluliseks eeliseks madal remondikulu. Vaatamata sellele, et hind võib varieeruda olenevalt auto margist, valitud autoteenindusest ja muudest mittetehnilistest teguritest, on üks asi selge: kui käigukast peaks üles ütlema, ei pea te diferentsiaali remondi eest maksma. Kui rääkida puudustest, mida tagaveo arvele võib panna võrreldes esiveoga, siis ei saa mainimata jätta ka kalleid detaile, sest see lööb omaniku tasku oluliselt. Ka vanemates mudelites võite kokku puutuda väikeste salongide probleemiga – see on tingitud kardaanvõlli olemasolust, mis võtab natuke ruumi. Kuid kaasaegsemates autodes on see probleem juba ammu lahendatud.