Antifriis A-40 tehnilised omadused, tootja

Mis juhtub, kui segate TOSOL-i ja antifriisi

Jääb vastata viimasele autoomanikele suurt huvi pakkuvale küsimusele, kas vedelikke on võimalik segada ja mis saab siis, kui sinisesse TOSOLisse valatakse näiteks punane antifriis.

Sellele küsimusele vastamiseks peaksite tutvuma GOST-iga. Selle kohaselt ei tohiks antifriisil olla lisandeid. Sellega seoses selgub, et erinevate klasside antifriise ei tohiks edasiseks kasutamiseks mingil juhul omavahel segada. Isegi kui segate kokku kahe erineva tootja TOSOL-i, on tõenäoline, et moodustub tahkete osakeste suspensioon, mis tapab teie mootori .

Kui teil on idee segada mineraalset ja orgaanilist antifriisi, võite jahutussüsteemiga julgelt hüvasti jätta. Ühenduse käigus tekkiv sete settib radiaatorisse ja seiskab pumba, mootor läheb keema ning auto vajab asjatundlikku abi.

Üldiselt on järeldus järgmine: kui auto on teile kallis ja soovite seda võimalikult kaua kasutada ilma sagedaste autoteenindusse pöördumisteta, siis ärge segage erinevate tootjate antifriise ja veelgi enam. erinevad klassid. Ainus võimalus, mis ei pruugi kaasa tuua tõsiseid tagajärgi, on klassi G12 ++ vedeliku lisamine antifriisile ja see kehtib kõigi kolme eelmise klassi kohta.

Jahutusvedeliku ajalugu

Esimeste autode tulekuga seisid insenerid silmitsi mootori jahutuse probleemiga. Tollal kasutati mootori jahutamiseks tavalist vett, mis kuuma käes väga kiiresti keema läks ja külmaga külmus. Vee jõudluse parandamiseks madalatel temperatuuridel lisati vette enne radiaatorisse valamist etüleenglükooli, mis takistas vee täielikku külmumist. Tollal tundus see lahendus mootorikaitse mõttes ideaalne, kuna esimesed mootorid olid malmist või messingist ning need metallid teatavasti veega kokkupuutel ei roosteta.

Autotehnika arenedes seisid insenerid silmitsi veel ühe väljakutsega. Tolleaegne antifriis lülitas kuumutamisel väga lühikese ajaga välja jahutussüsteemi ja silindripea kanalid. Seetõttu olid riikliku anorgaanilise keemia instituudi töötajad sunnitud asuma välja töötama põhimõtteliselt uut antifriisi keemiliste komponentide koostist, mis ei põhjustaks mootori korrosiooni. Selleks hakati jahutusvedeliku koostisse lisama anorgaanilisi sooli, mis kuumutamisel keemilises reaktsioonis moodustasid jõuallika ja jahutussüsteemi seintele poolemillimeetrise kaitsekihi, mis neutraliseerib etüleenglükooli. .

Ja nii ilmus selle väljatöötamisega tegeleva instituudi osakonna auks esimene kaasaegne autode jahutustööriist, mida nimetati antifriisiks – "Orgaanilise sünteesi tehnoloogia".

Mis vahe on TOSOLil ja antifriisil

Autoomanike seas on sel teemal palju vestlusi ning algajal juhil on sageli raske aru saada ja aru saada, mis on tegelikult tõsi ja mis vaid leidlike kolleegide spekulatsioon. Niisiis, alustuseks selgitame välja, mis on mis ja millised on erinevused.

Mõlemat vedelikku kasutatakse auto jahutussüsteemis ja need täidavad tegelikult sama funktsiooni – see hoiab mootoris ja mehhanismis tervikuna optimaalset temperatuuri.

•  Antifriis on maailma praktikas kasutatav termin, mis tähendab mootori jahutamiseks mõeldud vedelikku. See tähendab, et seda nime kasutatakse mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides.
•  TOSOL on sarnane vedelik, ainus erinevus antifriisist on kodumaine tootmine.

Nõukogude ajal ei teadnud autoomanikud ühtegi antifriisi, neil oli "TOSOL" ja probleeme polnud. Tänapäeval on juhile antud lai valik ning selle tulemusena segadus ja segadus mõistetes. Kui süveneda detailidesse ja uurida välja kodumaise nimetuse ajalugu, selgub, et TOSOL on lühend, mis tähendab orgaanilise sünteesi tehnoloogiat ning OL-lõpp viitab vedeliku kuulumisele alkoholide rühma.

Sellest TOSOList, mida varem kasutati, oli järel vaid üks rahva seas populaarne nimi. Tänapäeval müüakse elanikele tuttava nime all tavalist antifriisi.

Lisateavet antifriisi kohta

Antifriis põhineb etüleenglükoolil, millel on kõrge keemispunkt ja hea soojuseraldus. See ei külmu isegi tugevate külmade korral ning mootor töötab korralikult ega kuumene üle.

Antifriisi märgistuses võib olla kaks numbrit – 40 ja 65. See tähendab, et üht või teist tüüpi antifriis külmub -40 või -65 kraadise pakasega.

Mõlemat sorti on värvi järgi lihtne eristada: esimene on sinine, teine ​​punane. Kuid on ka sellist tüüpi antifriis, mille külmumistemperatuur on -70 kraadi Celsiuse järgi.

Neile, kes soovivad teada, mis juhtub, kui segate antifriisi antifriisiga, peaksite lugema selle artikli sisu.

Mis vahe on antifriisil ja antifriisil videol:

Kasutusomadused

Antifriisil on palju eeliseid. Kuid oli üks probleem: etüleenglükooli vesilahus põhjustas korrosiooni. Kuid korrosioonivastaste lisandite kasutamine lahendas selle probleemi.

Toimingu edenedes muutub jahutusvedeliku värvus – erinevatel perioodidel võib see olla sinakasroheline, roheline, kollane ja nende märkide järgi saab kogenud mehaanik hõlpsasti kindlaks teha antifriisi "vananemise" etapid.

Mootori pideva tugeva ülekuumenemise korral (üle 100 kraadi Celsiuse järgi) kestab jahutusvedelik kollaseks muutumiseks 300–400 töötundi. Normaaltemperatuuril (90-95 kraadi) muutub antifriis roheliseks umbes 600 töötunni järel ja jääb selliseks kauaks.

Antifriisi tüübid

Vastavalt nende keemilisele valemile ja tehnilistele omadustele jagunevad antifriisid mitut tüüpi:

• G11 – on tavaliselt rohelise värviga. See on hübriid. Selle koostis sisaldab silikaate ja fosfaate. See on lihtne antifriis, mille kasutusiga on umbes kolm aastat, pärast mida on vaja välja vahetada;
• G12 karboksüülhape on veidi teistsuguse struktuuriga täiustatud jahutusvedelik. Tavaliselt on sellel punane värv. Selline jahutusvedelik sisaldab rohkem lisandeid, mis kaitsevad jahutussüsteemi korrosiooni eest, samuti on sellel pikem kasutusiga – keskmiselt kuni viis aastat;
• G12 lobrid ++ on üks parimaid antifriise. Sellel on ainulaadsed korrosioonivastased omadused. See suudab luua spetsiaalse kaitsekile eraldi kohtadesse, kus võib alata korrosioon. See sisaldab orgaanilisi happeid ja silikaate. Tänu ainulaadsetele omadustele on selle kasutusiga väga pikk. Kui valate selle uude mootorisse, ei saa antifriisi kasutusiga olla väiksem kui mootori enda kasutusiga.

Antifriisi oluline roll

Me kõik armastame oma autosid, hoolitseme nende eest hoolikalt, ostame kvaliteetset kütust ja hõõrume neid õrnalt poleerimisvahendiga. Kuid paljud ei mõista, kui oluline on jahutusvedelik. Antifriis mõjutab mõnede mootorikomponentide eluiga ja võimaldab teil autot kasutada erinevatel temperatuuridel

Seetõttu on oluline teada, kui sageli autos antifriisi vahetada.

On vaja jälgida antifriisi seisukorda

Värvuse muutus näitab, et peaksite jahutusvedelikule tähelepanu pöörama ja seda vahetama. Tänapäeval ei seisa tehnika paigal, üha rohkem ilmub erinevat tüüpi antifriise, millel on erinevad omadused ja mis kaitsevad mootorit korrosiooni eest.

– siin on rohkem kasulikku teavet.

Pettureid on aga palju, nemad teevad erinevaid segusid, mis koosnevad veest ja soolast. Sellised asendussegud ei külmu temperatuuril alla nulli, vaid põhjustavad mootorile korvamatut kahju.

Kuumutamisel silub sool, ummistades mootori ja radiaatori kanalid ning sool on agressiivne ja söövitab jahutussüsteemi elemente.

Teid huvitab see artikkel –

NSV Liit lõi oma antifriisi – antifriisi, mida kasutati edukalt kõigis kodumaistes autodes. See on hea jahutusvedelik, mis ei külmu madalal temperatuuril. Kuid see on väga agressiivne ja mõjutab mootorit negatiivselt. See kehtib eriti uute autode kohta.

Seetõttu on eelistatav kasutada tõestatud tuntud kaubamärkide kvaliteetset antifriisi. Nad investeerivad ja arendavad uusi jahutusvedeliku valemeid, mis hoolitsevad hästi teie mootori eest ning täidavad oma põhifunktsioone kaua ja kvaliteetselt.

Seetõttu pole vahet, kui palju antifriis maksab, kui sellel on vajalikud omadused, säästate mootori remondilt

https://youtube.com/watch?v=3SO1Jue3zio

Osalege küsitluses:

Mis on parem antifriis või antifriis?

• TOSOL

  2
  häält

• ANTIFREESE

  9
  häält

Kuidas itaallased õpetasid kommuniste antifriisi valmistama

Kuni kahekümnenda sajandi 60. aastateni kasutati meie riigis kahte tüüpi jahutusvedelikku – vett kraanist ja vett kaevust. Arenenud sotsialismi riigis oli loomulikult 1952. aastal välja töötatud antifriis vastavalt GOST 159. Seda nimetati Antifriis M40 ja Antifriis M60 ning selle lõpus olev number näitas selle külmumispunkti. Neid kasutati ainult osakondade garaažides ning eraettevõtjad ja tavalised autoettevõtted valasid jahutussüsteemi vett, tühjendades selle talvel igal õhtul. Lisaks sellele, et vedelik oli kättesaamatus, oli sellel üks vastik omadus – see põhjustas mootoriosade ja radiaatorite korrosiooni ning sageli vahutas, moodustades õhulukke.

Kuni 20. sajandi keskpaigani kasutasid meie inimesed vett jahutusvedelikuna.

Kui 60ndate lõpus alustati Itaalia inseneride poolt Fiat 124 baasil ehitatud uue Zhiguli VAZ 2101 katsetamist, kohkus itaallasi kohaliku antifriisi kvaliteet. Nad teatasid, et keeldusid vastutamast Fiat 124 mootori ressursi eest, kuni sinna ei valatud inimese antifriisi, ja pakkusid kohe välja oma versiooni – vedelikku Paraflue.

Järgmisel hommikul kostis suletud orgaanilise keemia ja tehnoloogia instituudi direktori kabinetis telefonikõne "kust see peaks olema" ja tal paluti veenvalt välja töötada vedelik, mis kapriissetele itaallastele meeldiks. et seda võimalikult kiiresti teha. Direktor oli tegevisik, teisi suletud instituutidesse ei viidud ja mõni kuu hiljem seisis itaallaste ees pudel salapärase kirjaga Tosol A40. TOC on orgaanilise sünteesi tehnoloogia ja OL on kõigi alkoholi sisaldavate elementide nimetuste lõpp.

Itaallased kiitsid antifriisi heaks. See ei korrodeerinud Žiguli alumiiniumplokke, ei vahutanud ega külmunud isegi tugeva pakase korral ning selle ressurss oli 50 000 km. Vedelik pandi konveierile, hiljem oli modifikatsioon Tosol A65 ja kontsentreeritud antifriis Tosol AM. Veelgi enam, orgaanilise sünteesi osakond töötas välja mitte ainult antifriisi, vaid ka mitmeid teisi töövedelikke – kustutusvedelikku Tosol K, mittesüttivat hüdrovedelikku Tosol NGZh ja lõikevedelikku Tosol OIZ. Sa ütled, et antifriis…