Väntvõlli asendi andur

Väntvõlli andur (DPKV, sünkroniseerimisandur, TDC andur) on väntvõlli asendiandur, mis paigaldatakse elektroonilise mootori juhtimissüsteemiga sõidukitele. DPKV on element, mis võimaldab mootori ECU-l juhtida väntvõlli asendit, et tagada kütuse sissepritsesüsteemi töö. Teisisõnu määrab väntvõlli asendiandur (ajastusandur) täpselt hetke, millal tuleb sisepõlemismootori silindritesse kütust anda.

Määratud väntvõlli kiiruse andur mõjutab otseselt mootori tööd. Anduri mis tahes rike põhjustab sisepõlemismootori ebastabiilsust või mootori täielikku seiskumist. Erinevates konstruktsioonides vastutab väntvõlli andur kütusepihustite töö sünkroniseerimise ja süüte sünkroniseerimise eest. DPKV talitlushäired põhjustavad asjaolu, et kütust ei tarnita õigeaegselt ja see süttib silindrites. Kütuse sissepritse rikete tagajärjel ei saa mootor normaalselt töötada.

Väntvõlli anduri funktsioon seisneb selles, et DPKV saadab arvutisse signaale väntvõlli asendi kohta, samuti selle kohta, mis sagedusel ja mis suunas see pöörleb. Erinevatele sõidukitele saab paigaldada erinevaid väntvõlli asendiandureid, mis jagunevad järgmisteks tüüpideks:

• Väntvõlli magnetandur (DPKV induktiivne tüüp). Selliste andurite eripäraks on see, et sellised lahendused ei vaja eraldi toiteallikat. Signaali moodustumine arvutis toimub hetkel, kui sünkroonimiseks mõeldud spetsiaalne hammas (silt) läbib magnetvälja. Määratud magnetväli luuakse sünkroniseerimisanduri piirkonnas, st selle ümber. Paralleelselt väntvõlli asendi ja pöörlemise juhtimise põhiülesandega võib DPKV toimida ka kiiruseandurina;
• Halli efektiga väntvõlli asendiandur. Näidatud tüüpi DPKV on Halli andurid. Sellistes andurites hakkab vool liikuma hetkel, kui muutuv magnetväli läheneb andurile. Spetsiaalne sünkroniseeriv ketas realiseerib magnetvälja kattumise, ketta hambad suhtlevad DPKV magnetväljaga. Määratud tüüpi väntvõlli kiiruseandur võib samaaegselt täita süütejaoturi anduri funktsiooni;
• Optilist tüüpi väntvõlli andur. Optiline väntvõlli asendiandur suhtleb ka ajastuskettaga, millel on spetsiaalsed sooned (hambad). Plaadile saab teha ka auke. Määratud ketas blokeerib optilise voolu, mis läbib LED-i ja spetsiaalse vastuvõtja vahel. Vastuvõtja ülesandeks on valgusvoo katkestuste fikseerimine, mille järel tekib pingeimpulss, mis edastatakse mootori juhtseadmele;

Levinud küsimus on, kuhu väntvõlli andur on paigaldatud. Väntvõlli asendiandur on suletud korpusesse, mis sarnaneb mootori juhtimissüsteemi sarnaste anduritega (nukkvõlli asendiandur jne). Selle mootorile paigaldamise koht on spetsiaalne kronstein, mis asub auto generaatori veoratta kõrval. Samuti saate DPKV-d teistest anduritest eristada spetsiaalse pistikuga piisavalt pika traadi (55–65 cm) olemasolu järgi. Määratud pistiku kaudu on väntvõlli andur ühendatud sisepõlemismootori juhtimissüsteemiga.

Pärast eemaldamist diagnoosimiseks või asendamiseks tuleb väntvõlli andur paigaldada, võttes arvesse õiget kliirensit.

See on vahe, mis tekib anduri ja hammasratta (ajastusketta) vahele. Väntvõlli anduri optimaalne asukoht on selline, et südamiku ja ketta vahe oleks vahemikus 0,5–1,5 mm. Vajalik on seada soovitud kliirens, manipuleerides tihenditega (seibid), mis asuvad väntvõlli anduri istme ja DPKV enda piirkonnas.

DPKV näitude põhjal suudab ECU määrata väntvõlli asendi TDC suhtes nii 1-s kui ka jõuallika 4-ndas silindris. Samuti saab juhtseade signaale väntvõlli pöörlemissageduse ja väntvõlli määratud pöörlemise suuna kohta. Saadud andmete põhjal genereerib ECU juhtsignaalid sissepritsepihustitele, juhib süüte ajastust, edastab tahhomeetrile signaale väntvõlli pöörlemissageduse kohta, aktiveerib ja deaktiveerib elektrilise kütusepumba.

Nüüd vaatame, kuidas väntvõlli andurit rikke korral oma kätega kontrollida. Alustuseks ei ole väntvõlli anduri talitlushäired tavalised. Ajastusanduri kontrollimisel tuleks tähelepanu pöörata ka generaatori ajami rihmaratta seisukorrale. Nende elementide talitlushäirete korral ei pruugi mootor pärast käivitamist käivituda või seiskuda, auto ei võta kiirust ja tõmbleb, mootor seiskub liikvel olles jne. Armatuurlaual süttib tavaliselt "check". Skanneri ühendamine diagnostikapistikuga (plokiga) võimaldab täpsemalt määrata rikke veakoodi järgi, mis salvestatakse arvuti mällu.

Väntvõlli andurit saate ise kontrollida tester-multimeetriga. Seade on vaja üle viia oommeetri režiimi ja seejärel mõõta väntvõlli anduri mähise takistust. Töödeldava DPKV tulemus peaks olema umbes 800–900 oomi. Paralleelselt sellega on vaja analüüsida juhtmestiku terviklikkust ja välistada või tuvastada anduri mehaanilised kahjustused.

Pange tähele, et DPKV ei tööta, kui sünkroniseerimisketta ja väntvõlli asendianduri vahes on esemeid, mis sinna remonditööde käigus kogemata sattusid.

Olgu ka lisatud, et väntvõlli asendianduri rikke täpse tuvastamise korral oleks ratsionaalsem osta uus sünkroniseerimisandur, püüdmata olemasolevat osa parandada. DPKV jaehind jääb enamiku autode puhul üsna vastuvõetavaks ning sisepõlemismootori korraliku töö tagamiseks on garanteeritud uus kvaliteetne väntvõlli asendiandur.