6 Kõige levinumat autoõnnetuse stsenaariumi

Sissejuhatus

Maanteetransport on inimesele kõige ohtlikum. Kõigil andmetel on õnnetused hukkunute ja vigastatute arvult esikohal. Nende parameetrite järgi ületavad autod oluliselt raudtee-, õhu- ja veetransporti.

Liiklusõnnetused on peamine surmapõhjus. Need tekivad mitmel põhjusel, sealhulgas nii tehnoloogilistel kui ka inimteguritel. Õnnetus võib juhtuda väsinud juhi süül, teekatte jäätumise või pidurisüsteemi rikke tõttu. Samas mõjutavad õnnetusse sattumise riski sageli ka kolmandad isikud, nagu nädalapäev, ilmastikutingimused ja asfaltkatte kvaliteet.

Esmatähtsaks tuleks pidada liiklusohutuse parandamise probleemi lahendamisel liiklusõnnetuse ohtu oluliselt mõjutavate tegurite väljaselgitamist. See võimaldab teha otsuseid, mis võivad tegelikult kõrvaldada õnnetuste kolmanda osapoole põhjused. See näide on pühendatud selliste põhjuste analüüsile ja tuvastamisele.

Siin tehtud tulemused ja järeldused võivad olla kasulikud liiklusohutuse parandamisel või kindlustusseltsidele, kes plaanivad juhtide ja reisijate elu- ja tervisekindlustusprogramme kasutusele võtta.

Analüüsi läbiviimiseks, et tuvastada õnnetuse suurust oluliselt mõjutavaid tegureid, on vaja palju teavet. Tõepoolest, käesolev probleem on väga suur ja nõuab tõsiste järelduste tegemiseks palju vaatlusi. Teabeallikana kasutati mitme aasta jooksul toimunud õnnetuste ohvrite andmebaasi. Kokku on saadaval umbes 100 000 kirjet; juhusliku filtreerimise abil vähendati algsete kirjete arvu 10 000-ni. Suuremahuliste allikatega töötamisel kasutatakse sageli valimi suuruse vähendamise praktikat – kvaliteetse juhuslike arvude generaatoriga ei mõjuta see tulemuse olulisust , kuid säästab aega.

Õlileke

Suurim naftareostus leidis aset 1994. aastal, tuntud kui Usinski katastroof. Naftajuhtmes toimus mitu purunemist, mille tagajärjel lekkis üle 100 000 tonni naftasaadusi. Kohtades, kus leke toimus, hävis taimestik ja loomastik praktiliselt. Piirkond sai ökoloogilise katastroofi tsooni staatuse.

2003. aastal purunes Hantõ-Mansiiski lähedal naftajuhe. Mulõmja jõkke lekkis üle 10 000 tonni naftat. Loomad ja taimed surid välja nii jões kui ka piirkonnas.

Teine katastroof juhtus 2006. aastal Brjanski lähedal, kui 5 tonni naftat valgus üle 10 ruutmeetri maapinnale. km. Veevarud selles raadiuses on reostunud. Družba naftatorustikus tekkinud augu tõttu toimus ökoloogiline katastroof.

2016. aastal on juhtunud juba kaks keskkonnakatastroofi. Anapa lähedal Utashi külas on nafta lekkinud vanadest kaevudest, mida enam ei kasutata. Pinnase ja veereostuse suurus on umbes tuhat ruutmeetrit, hukkunud on sadu veelinde. Sahhalinil voolas mittetöötavast naftajuhtmest Urkti lahte ja Gilyako-Abunani jõkke üle 300 tonni naftat.

Karistus vastavalt Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklile 264

Surmaga lõppenud õnnetuse eest karistamine on sätestatud art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 264 Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade rikkumise ja sõidukite kasutamise kohta (TC).

1. Kui süüdlane oli joobeseisundis, kaotab ta võimaluse saada tingimisi karistust ja teda karistatakse karmimalt.

2. Kui üks inimene suri, karistatakse kurjategijat Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 264 lõike 3 kohaselt:

• sunnitöö kuni 4 aastat;
• või kuni 5-aastane vangistus;
• või vangistus 2-7 aastat, kui kurjategija oli joobeseisundis (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 264 lõige 4).

3. Kui õnnetuses hukkus kaks või enam inimest (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 264 lõige 5)

• sunnitöö kuni 5 aastat;
• või kuni 7-aastane vangistus;
• 4–9-aastane vangistus, kui õnnetuse toimepanija oli joobes (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 264 lõige 6).

4. Kõigil juhtudel saab surmaga lõppenud õnnetuse toimepanija koos põhilisega lisakaristuse juhiloa äravõtmisena ajavahemikuks 6 kuud kuni 3 aastat (näidatud tekstis Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksis sõnastusega "teatud tegevusega tegelemise õiguse äravõtmine", täpsemalt Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklis 47).

5. Kui süüdistatav oli õnnetuse ajal joobes ja enne seda oli ta juba karistatud või isegi joobes juhtimise eest süüdi mõistetud, lisakaristusena lisaks sõiduki äravõtmine kuni 3 aastatel, on see ette nähtud (RF kriminaalkoodeksi artikkel 264.1):

• rahatrahv 200-300 tuhat rubla (või süüdimõistetu sissetulekute ulatuses 1-2 aastaks);
• või kohustuslik töö kuni 480 tundi;
• või sunnitöö kuni 2 aastat;
• või kuni 2-aastase vangistuse.

Veepiirkonna katastroofid

Üheks keskkonnakatastroofiks on märkimisväärne veekadu Araali meres, mille tase on 30 aastaga langenud 14 meetri võrra. See jagunes kaheks veehoidlaks ning enamik mereloomi, kalu ja taimi suri välja. Osa Araali merest kuivas ära, kattus liivaga. Selles piirkonnas on joogivee puudus. Ja kuigi akvatooriumit üritatakse taastada, on suur tõenäosus tohutu ökosüsteemi hukkumiseks, mis on planeedi mastaabis kaotus.

Teine katastroof toimus 1999. aastal Zelenchukskaya HEJ-s. Selles piirkonnas toimus jõgede muutus, vee liikumine ja niiskuse hulk oluliselt vähenenud, mis aitas kaasa taimestiku ja loomastiku populatsioonide vähenemisele, hävis Elburgani kaitseala.

Üks globaalsemaid katastroofe on vees sisalduva molekulaarse hapniku kadu. Teadlased on leidnud, et viimase poole sajandi jooksul on see näitaja langenud rohkem kui 2%, mis avaldab maailma ookeani vete seisundile äärmiselt negatiivset mõju. Antropogeense mõju tõttu hüdrosfäärile täheldati hapnikutaseme langust pinnalähedases veesambas.

Veereostus plastjäätmetega avaldab veealadele kahjulikku mõju. Vette sattuvad osakesed võivad muuta ookeani looduskeskkonda ja avaldada äärmiselt negatiivset mõju mereelustikule (loomad peavad plastikut toiduks ekslikult ja neelavad ekslikult keemilisi elemente). Mõned osakesed on nii väikesed, et neid pole näha. Samal ajal on neil tõsine mõju veekogude ökoloogilisele seisundile, nimelt: nad kutsuvad esile kliimatingimuste muutusi, akumuleeruvad mereelanike organismidesse (millest paljusid tarbivad inimesed) ja vähendavad veekogude ressursisisaldust. ookean.

Üks globaalse mastaabiga katastroofe on veetaseme tõus Kaspia meres. Mõned teadlased usuvad, et 2020. aastal võib veetase tõusta veel 4-5 meetrit. See toob kaasa pöördumatuid tagajärgi. Vee lähedal asuvad linnad ja tööstusettevõtted saavad üleujutuse.

2019. aasta keskkonnakatastroofid

2019. aastal juhtus Venemaa Föderatsioonis palju huvitavaid sündmusi, inimtegevusest tingitud katastroofid ja looduskatastroofid ei läinud riigist mööda.

Lumelaviinid tõid Venemaale aastavahetuse, mitte jõuluvana

Kolm laviini korraga põhjustasid päris aasta alguses palju ebaõnne. Habarovski territooriumil (inimesed said vigastada), Krimmis (saime ehmatusega maha) ja Sotši mägedes (suri kaks inimest) ummistas mahasadanud lumi teid, mäetippude lumesadu põhjustas kaotusi turismitööstus, kaasati päästjad, mis läksid kohalikule ja föderaaleelarvele samuti päris kopsakaks maksma.

Suures koguses vesi toob ebaõnne

Sel suvel oli Venemaal vee-element tõsine. Üleujutused olid ägedad Irkutski Tulunis, kus oli koguni kaks üleujutuste ja üleujutuste lainet. Tuhanded inimesed kaotasid oma vara, kahjustada said sajad majad ja tohutu kahju rahvamajandusele. Iya, Oka, Uda, Belaya jõed tõusid kümneid meetreid.

Kuuma suve soojendasid üles arvukad tulekahjud

Irkutski oblastis, Burjaatias, Jakuutias, Transbaikalias ja Krasnojarski territooriumil kustutati metsatulekahjud, millest sai mitte ainult ülevenemaaline, vaid ka ülemaailmne sündmus. Põlenud taiga jälgi leiti tuha kujul Alaskal ja Venemaa arktilistes piirkondades. Laiaulatuslikud tulekahjud mõjutasid tuhandeid ruutkilomeetreid, sudu jõudis suurtesse linnadesse ja tekitas kohalikes elanikes paanikat.

Maa värises, kuid erilist kahju polnud

Kogu 2019. aasta jooksul toimusid maakoore kohalikud liikumised. Nagu tavaliselt, värises Kamtšatka, Baikali järve piirkonnas oli värinaid, värinaid tundis sel sügisel ka kauakannatanud Irkutski oblast. Tuvas, Altai territooriumil ja Novosibirski oblastis ei magatud päris rahulikult, järgiti eriolukordade ministeeriumi sõnumeid.

Taifuun ei ole lihtsalt tugev tuul

Taifuun "Linlin" põhjustas Amuuri-äärses Komsomolskis majade üleujutusi, kuna koos sellega saabus Amuuri piirkonda tugev vihmasadu, mis koos võimsate tuuleiilidega põhjustas kahju üksikutele farmidele ja piirkonna infrastruktuurile. Lisaks Habarovski territooriumile said kannatada Primorje ja Sahhalini piirkond, mis samuti jäid vihma ja tuule tõttu elektrita.

Mitterahulik aatom

Samal ajal kui arenenud riigid üle maailma tuumaenergiast loobuvad, jätkuvad selle tehnoloogiaga seotud katsetused Venemaal. Seekord tegi sõjavägi valearvestuse ja juhtus ettenägematu – raketi iseeneslik süttimine ja plahvatus tuumamootoril Severodvinskis. Ületavast kiirgustasemest on teatatud isegi Norrast ja Rootsist. Sõjaväelised raisakotkad jätsid oma jälje selle lõigu kohta teabe juurdepääsule, on raske aru saada, mis oli rohkem, kas kiirgus või meediamüra.

Surmateede ristteel Uus-Moskva autoõnnetus, milles osalesid liinibuss ja KamAZ, nõudis 20 inimese elu, üle 60 sai vigastada. Oznobishino küla elanikud ütlesid, et varem või hiljem pidi katastroof juhtuma ohtlikul pöördel.

Podolski ja Sklifosovski uurimisinstituudi arstid võitlevad täna pärastlõunal Troitski rajoonis Uus-Moskva territooriumil juhtunud kohutava õnnetuse ohvrite elude eest. Ristmikul kruusaga koormatud KamAZ ei andnud teed liinibussile ja paiskus täiskiirusel külili, meenutab NTV.Ru.

Viimastel andmetel hukkus 20 inimest, vigastada sai umbes 60, neist üle 20 viibib haiglates. Löök oli nii tugev, et buss rebenes praktiliselt kaheks osaks.

Tragöödiapaigal töötava NTV korrespondendi Georgi Grivenny sõnul nimetatakse küla, kus kohutav õnnetus juhtus, Oznobishino ja paljudel inimestel on sellest loost külmavärinad nahal. Enamik inimesi ei hukkunud ju isegi mitte löögist, vaid sellest, et bussi sõitjateruumi kukkus mitu tonni killustikku, mida KamAZ vedas. Juhtunu peasüüdlaseks nimetatakse veokijuhti.

Šokk ja õudus on traagilise õnnetuse pealtnägijate peamised muljed.

Pealtnägija : "Veri, liha, karjed."

Need on esimesed pealtnägijate jutud. Üldmulje on šokk ja mõistmatus, kuidas bussireisijad suudeti sõna otseses mõttes mitme tonni rusude alla mattuda. Kuidas see juhtus, saab näha vastutuleva auto DVR-i salvestiselt. LiAZ Podolski hirmutavatel võtetel sõidab Moskva bussipeatusest välja. Ta liigub väikese kiirusega, kui KamAZ lendab sõna otseses mõttes suurel kiirusel küljele, rusuga laetuna.

Buss rebenes sõna otseses mõttes kaheks ebavõrdseks osaks ning LiAZ-i tagumisse poolde valati mitu tonni killustikku. Pealtnägijad räägivad: enne bussis reisijatele esmaabi andmist tuli nad sõna otseses mõttes välja kaevata.

Teadaolevalt juhtis KamAZ-i 46-aastane Armeenia kodanik, millest sai suure tõenäosusega selle katastroofi peasüüdlane. Kuid veokijuhti pole uurijatel veel õnnestunud üle kuulata. Ta on kriitilises seisundis haiglas.

Kohalike elanike sõnul juhtub sellel ristmikul pidevalt õnnetusi, sealhulgas ohvritega juhtunuid. Nad väidavad, et selline tragöödia Oznobišinis pidi varem või hiljem juhtuma.

Üksikasjad NTV aruandes.

Seotud uudised

• 24. juulil 2014 18 inimest tapnud KAMAZi juht võib saada 7 aastaks vangi
• 20. november 2013 18 inimest tapnud KamAZi juht tunnistati süüdi
• 28. november 2013 18 inimest tapnud autojuht Harutyunyanit süüdistati valedokumendi kasutamises
• 4. august 2014 18 inimest tapnud KamAZi juht tunnistati süüdi ja kahetses
• 13. juuli 2013Sobjanin külastas ellujäänud bussireisijaid haiglas
• 13. juuli 2013 Haavatud naised rääkisid NTV-le, kuidas bussireisijad rusukihi alt välja kaevati
• 13. juuli 2013 "Kuuma liini" telefonid olid pärast Uus-Moskvas toimunud õnnetust tulikuumad
• 13. juuli 2013Õnnetus Uus-Moskvas: tervishoiuminister külastas haavatuid
• 14. juuli 2013
• 14. juuli 2013 Uus-Moskva õnnetuses hukkunute nimekiri on avaldatud
• 14. juuli 2013Eriolukordade ministeeriumi psühholoogid aitavad lähedastel tuvastada õnnetuses hukkunute surnukehi
• 15. juuli 2013Migrandid on sunnitud pärast Uus-Moskva tragöödiat oma juhiload uuesti võtma
• 15. juuli 2013 18 inimest tapnud KamAZi juht teenis oma pojale hauakivi peal raha
• 15. juuli 2013Riigilipud lehvivad Moskvas ja regioonis pooles mastis
• 19. juuli 2013 Moskva oblastis hukkus veoauto kokkupõrkes kolm inimest

Mulle meeldis see värk

Aitäh hääle eest!

Meediauudised 2

Muud keskkonnakatastroofid

Üsna sageli juhtub tööstusettevõtetes õnnetusi ja plahvatusi. Nii et 2005. aastal toimus Hiina tehases plahvatus. Jõkke sattus suur hulk benseeni ja pestitsiide. Amur. 2006. aastal paiskus Himpromi ettevõttes 50 kg kloori, 2011. aastal lekkis Tšeljabinski raudteejaamas broomi, mida veeti kaubarongi ühes vagunis. 2016. aastal oli Krasnouralski keemiatehases lämmastikhappe põleng. 2005. aastal oli erinevatel põhjustel palju metsatulekahjusid. Keskkond on kandnud suuri kahjusid.

Võib-olla on need peamised keskkonnakatastroofid, mis on Venemaa Föderatsioonis viimase 25 aasta jooksul aset leidnud. Nende põhjuseks on tähelepanematus, hooletus, inimeste tehtud vead. Mõned katastroofid on juhtunud vananenud seadmete tõttu, mille riket aja jooksul ei tuvastatud. Kõik see tõi kaasa taimede, loomade, elanikkonna haiguste ja inimeste surma.

Õnnetuste põhjused, statistika

Õnnetuste statistika ei muutu palju. Ütleme nii, et olenevalt rakendatavatest meetmetest vahejuhtumite ja õnnetuste arv muutub, mõnikord väga vähe, kuid nende liigid jäävad muutumatuks. Kümne aasta analüüsi põhjal näitab Venemaa liikluspolitsei statistika (2004-2013), et õnnetuste arv vähenes 2,3%. Mõelge väljakuulutatud arvudele – kümne aasta jooksul oli langus kaks protsenti. Praktiliselt pole midagi muutunud. Haavatute arv kasvas samal ajal 2,7%, kuigi hukkunute arv vähenes 21,8%.

Venemaal toimunud liiklusõnnetuste põhjuste analüüs näitab, et need jäävad praktiliselt muutumatuks:

• üle kiiruse;
• joobes juhtimine;
• väljumine vastassuunas;
• keelusignaali all sõitmine;
• reeglite rikkumine ristmikelt läbi sõites.

Liiklusrikkumised ja õnnetuste arv

Seesama "Liiklusohutusprobleemide Uurimiskeskus" lõi välja ka liiklusõnnetuseni viinud liiklusreeglite sagedasemate rikkumiste statistika. Nii 2016. kui 2017. aastal oli nimekirjas 8 liiki liiklusrikkumisi. Niisiis nägi 2016. aasta rikkumiste reiting välja selline:

1. Ristmike ületamise reeglite rikkumine – 18% õnnetuste koguarvust;
2. Liikluseeskirjade rikkumine jalakäijate poolt – 12,6%;
3. Väljumine vastassuunavööndisse – 11%;
4. Ülekäiguradade läbimise reeglite rikkumine – 9,6%;
5. Valitud kiiruse mittevastavus tegelikele oludele – 8,9%;
6. Kiiruse ületamine – 2,9%;
7. Foori nõuete rikkumine – 2,4%;
8. Möödasõidu reeglite rikkumine – 1,4%;
9. Muud põhjused – 33,2%.

Liiklusõnnetusteni viinud rikkumiste koguarvust panid alkoholi- ja (või) narkojoobes juhid toime vaid 15 669, mis on 2,1% rohkem kui 2015. aastal. 2017. aastal nägi olukord liiklusõnnetustega lõppenud rikkumistega välja selline:

1. Ristmike ületamise reeglite rikkumine – 16,7% õnnetuste koguarvust;
2. Liikluseeskirjade rikkumine jalakäijate poolt – 11,4%;
3. Väljumine vastassuunavööndisse – 8,9%;
4. Ülekäiguradadel läbimise eeskirja rikkumine – 7,8%;
5. Valitud kiiruse mittevastavus tegelikele oludele – 6,6%;
6. Kiiruse ületamine – 2,4%;
7. Foori nõuete rikkumine – 2,3%;
8. Möödasõidu reeglite rikkumine – 1,3%;
9. Muud põhjused – 42,6%.

Liiklusõnnetusteni viinud rikkumiste koguarvust vaid 10 102 pandi toime alkoholi- ja (või) narkojoobes juhtide süül. Tõenäoliselt peaks 2016. ja 2017. aasta nii madal protsent olema seotud joobes juhtide vastase seadusandluse karmistamisega.

Keskkonnakatastroofid Venemaal 2016. aastal

Venemaa territooriumil toimus 2016. aastal palju suuri ja väiksemaid katastroofe, mis halvendasid veelgi riigi keskkonnaseisundit.

Veepiirkonna katastroofid

Kõigepealt tuleb märkida, et 2016. aasta hiliskevadel toimus Mustal merel naftareostus. See juhtus õlilekke tõttu akvatooriumi. Musta õlilaigu tekkimise tagajärjel suri mitukümmend delfiini, kalapopulatsioonid ja muu mereelustik. Selle juhtumi taustal lahvatas suur skandaal, kuid ekspertide sõnul pole tekitatud kahju ülemäära suur, kuid kahju Musta mere ökosüsteemile on siiski tehtud ja see on tõsiasi.

Teine probleem tekkis Siberi jõgede ülekandmisel Hiinasse. Nagu keskkonnakaitsjad ütlevad, kui muuta jõgede režiimi ja suunata nende vooluhulk Hiinasse, mõjutab see piirkonna kõigi ümbritsevate ökosüsteemide toimimist. Muutuvad mitte ainult vesikonnad, vaid surevad ka paljud jõgede taime- ja loomaliigid. Kahju tehakse ka maismaal asuvale loodusele, hävib suur hulk taimi, loomi ja linde. Kohati tekivad põud, viljasaak langeb, mis toob paratamatult kaasa elanikkonna toidupuuduse. Lisaks toimuvad kliimamuutused ja pinnase erosioon.

Suitsuvad linnad

Suits ja sudu on veel üks probleem mõnes Venemaa linnas. Esiteks on see tüüpiline Vladivostokile. Siinne suitsuallikas on jäätmepõletustehas. See sõna otseses mõttes ei lase inimestel hingata ja neil tekivad mitmesugused hingamisteede haigused.

Üldiselt toimus 2016. aastal Venemaal mitu suurt keskkonnakatastroofi. Nende tagajärgede likvideerimiseks ja keskkonnaseisundi taastamiseks vajalikud suured finantskulud ja kogenud spetsialistide pingutused.

2018. aasta keskkonnakatastroofid

See on kohutav, kui loodus lokkab ja elementidele pole midagi vastu panna. On kurb, kui inimesed viivad olukorra katastroofiliseks ja selle tagajärjed ohustavad mitte ainult inimese, vaid ka teiste elusolendite elu.

Prügi kired

2018. aastal jätkus Venemaal vastasseis keskkonnasõbralike piirkondade elanike ja "prügiparunite" vahel. Föderaal- ja kohalikud võimud rajavad olmejäätmete ladustamiseks prügilaid, mis mürgitavad keskkonda ja muudavad elu ümbritsevates piirkondades kodanike jaoks võimatuks.

Volokolamskis said inimesed 2018. aastal mürgistuse prügimäelt eralduvatest gaasidest. Pärast rahvakogunemist otsustasid võimud vedada prügi teistele Föderatsiooni subjektidele. Arhangelski oblasti elanikud avastasid prügimäe ehituse ja läksid samasugustele meeleavaldustele.

Sama probleem on tekkinud Leningradi oblastis, Dagestani vabariigis, Mari Eli, Tyva, Primorski krai, Kurgani, Tula, Tomski oblastis, kus lisaks ametlikele ülevoolavatele prügilatele on illegaalsed prügimäed.

Armeenia katastroof

Armyanski linna elanikel tekkis 2018. aastal hingamisraskusi. Probleemid ei tekkinud mitte prügijäätmetest, vaid Titani tehase töö tõttu. Roostetanud metallesemed. Esimesena lämbusid lapsed, järgnesid vanurid, kõige kauem olid terved täisealised Põhja-Krimmi elanikud, kuid ka nemad ei pidanud vääveldioksiidi mõjule vastu.

Olukord jõudis linna elanike evakueerimiseni, mis pärast Tšernobõli katastroofi ei olnud ajaloos.

Uppuv Venemaa

2018. aastal sattusid mõned Venemaa Föderatsiooni territooriumid vihmajõgede ja -järvede põhja. 2018. aasta külmal sügisel jäi osa Krasnodari territooriumist vee alla. Sild varises Dzhubga-Sotši föderaalmaanteel kokku.

Sama aasta kevadel oli Altai territooriumil resonantne üleujutus, hoovihmad ja lumesulamine põhjustasid Obi jõe lisajõgede ülevoolu.

Põlevad Venemaa linnad

2018. aasta suvel põlesid metsad Krasnojarski territooriumil, Irkutski oblastis ja Jakuutias ning tõusev suits ja tuhk kattis asulaid. Linnad, külad ja linnad meenutasid postapokalüptilist maailma käsitlevate filmide võttepaiku. Erivajaduseta inimesed tänavale ei läinud ja majades oli raske hingata.

Tänavu põles Venemaal 10 000 tulekahjus 3,2 miljonit hektarit, milles hukkus 7296 inimest.

Siin pole midagi hingata

Vananenud tehased ja omanike vastumeelsus puhastusrajatisi paigaldada on põhjus, miks 2018. aastal loendati Venemaa Föderatsioonis 22 inimeluks kõlbmatut linna.

Suured tööstuskeskused tapavad järk-järgult oma elanikke, kes põevad teistest piirkondadest sagedamini onkoloogiat, südame-veresoonkonna- ja kopsuhaigusi ning diabeeti.

Linnade saastunud õhu liidrid on Sahhalini, Irkutski ja Kemerovo oblastid, Burjaatia, Tuva ja Krasnojarski territoorium.

Ja kallas pole puhas ja vesi ei pese mustust ära

Krimmi rannad üllatasid 2018. aastal puhkajaid kehva teenindusega, hirmutasid populaarsetes puhkekohtades reovee ja prügimägedega. Jaltas ja Feodoosias voolas linna äravool Keskrandadest otse Musta merre.