X Tronic käigukast – tööomadused
Artikkel X Tronic käigukasti omadustest – tööst, eelistest ja puudustest. Artikli lõpus – video CVT-de kohta.
Artikli sisu:
- Mis on X Tronic CVT
- Kuidas seda variaatorit õigesti kasutada
- Kui kaua see kestab ja mis võib puruneda
- Eelised ja miinused
- Milliseid masinaid kasutatakse
- Video variaatorite kohta
X Tronic käigukast on Nissani uuendus. Põhimõtteliselt on sellised karbid kiilrihma variaatorid, milles on tehtud teatud muudatused.
Nüüd on valgust näinud sellised arendused nagu X Tronic JF016 ja JF017. See on täiesti uue põlvkonna käigukastid, mis on kohandatud töötama suure koormuse all. Nende jõuülekannetes hakati kasutama rihmülekandeid, mille kasutusiga muutus palju pikemaks.
Mis on X Tronic CVT
See on kaasaegne CVT, mis asendab järk-järgult automaatkäigukasti, millest eristub palju suurem töökindlus, tõhusus ja vastupidavus. KP-ks saab seda nimetada ainult teatud konventsionaalsusega, sest ülekannet kui sellist selles tegelikult pole. See asendati siin pidevalt muutuva käigukastiga, mida kutsuti tänu võimalusele töö ajal sujuvalt ülekandearvu muuta.
Selliste käigukastide esimesed versioonid ei olnud töökindlad ja kukkusid kiiresti läbi, kui juhid end ekstreemses sõidus liigselt ei piiranud. Kuid X Tronicu täiustatud tüüpidel selliseid puudusi enam pole.
Hetkel kasutatakse valikuid, mis vastavad kõrgendatud tehnoloogilistele nõuetele.Selliste kastide mõõtmed on vähenenud ja õlivarustuspump on muutunud tootlikumaks. Sellise käigukastiga autod kulutavad kütust palju säästlikumalt ja liiguvad sujuvamalt. Selle sõlme kasutusiga on muutunud palju pikemaks, kuna nüüd ei allu sellele suurenenud koormused. Suure kiirusega selline kast pole enam kohutav.
Täiustused sellega ei lõppenud, need mõjutasid ka püsivara. Lisatud on järgmised režiimid:
- kasutamiseks pinnasega teedel;
- sport;
- linnasõiduks.
Nüüd saab neid kaste kasutada isegi suure võimsusega mootoritel. Peale disainimuudatuste tegemist on muutunud ka ülekandearvude vahemik, mis oli auto sujuvuse kasvu põhjuseks. Pärast kõigi muudatuste tegemist on X Tronicust saanud kõige töökindlam käigukast. Muide, nüüd on see paigaldatud mitte ainult Nissanile, vaid ka Renault’le.
Kuidas seda variaatorit õigesti kasutada
Talvel, kohe pärast mootori käivitamist, ei tohi käigukasti panna liigseid koormusi. Käigukast peab olema korralikult üles soojendatud. Tal kulub selleks vähemalt 15 minutit.
Kindlasti pidage meeles, et mootor soojeneb varem kui variaator. Seetõttu on mõnda aega pärast talvel mootori käivitamist tungivalt soovitatav mitte sisse lülitada suurenenud kiirust. Ja vahetult enne alustamist peate kõik režiimid ükshaaval sisse lülitama, viibides igas asendis kuni 15 sekundit.
Aeg-ajalt on vaja kontrollida käigukastiõli seisukorda, samuti tuleb jälgida selle taset.Kui õli maht on oluliselt vähenenud või see puudub täielikult, tuleb selle ebameeldiva nähtuse põhjuse väljaselgitamiseks võtta kiireloomulisi meetmeid. Õli puudumisel ei tohi autot kunagi kasutada, kuna see võib mootorit kahjustada. Käigukasti vedelik tuleb täielikult välja vahetada, kui see hakkab põlema lõhnama.
Kui teie autol on CVT, peaksite unustama järsu käivitamise. See keeld kehtib nii talvel kui ka suvel. Ja libisemine on väga ebasoovitav.
Auto lumehangest eemaldamiseks ei ole soovitatav seda kõigutada, lülitades käiguvalija asendist D režiimile R ja vastupidi – nii saate käigud lihtsalt "tappa", samuti võivad lahased oluliselt kannatada. Ja kui teie auto on juba lumehanges või poris kinni jäänud, saate selle pärast käigukasti neutraalasendisse seadmist mõne teise auto abil välja tõmmata.
Kuid ei ole soovitatav sõidukeid ise pukseerida. Samuti on parem teha ilma haagiseid kasutamata. Viimane väide ei kehti modifikatsioonide X Tronic JF016 ja JF017 kohta.
Igasugused andurid ja ka kontrollerid peavad alati olema rahuldavas korras. Variaatori konstruktsiooni iseloomustab suure hulga elektroonika olemasolu. See on muidugi väga hea, kuid siin on ka negatiivne külg – kui mõni andur katki läheb, võib kogu süsteem lakata töötamast või läheb avariirežiimi.
Variaator on üsna keeruline mehhanism, mille toimimisega ei saa kõik hakkama, seetõttu on parem usaldada selle remont professionaalidele.
Kui kaua see kestab ja mis võib puruneda
X Tronic töötab normaalselt umbes 150 000 km. Pärast sellist jooksmist hakkab selle ressurss ammenduma. Reeglina töötab seekord mehhanism korralikult, millele annab tootja garantii. Loomulikult sõltub selle kasutusiga autost, millele see on paigaldatud, ja töötingimustest. Kuid pärast määratud käitamist võib variaator puruneda.
Seda KP-d iseloomustavad mitmed talitlushäired. Üks peamisi on auto tõmblemine gaasi välja laskmisel. Kui käigukast on vigane, hakkab auto tõmblema, kui kiiruspiirang langeb 20 km / h-ni.
Kui te ei järgi sõiduki kasutamise reegleid, hakkab sellele paigaldatud kast mõne aja pärast kostma liikuva trollibussi müra meenutavaid helisid. Selle rikke üht põhjust on võimatu näidata – neid võib olla palju ja täpseks määramiseks on vaja teha diagnostika.
Rihmülekanne võib samuti veidi kahju saada. Rihm läheb lihtsalt katki, kui masina tööreegleid ei järgitud ja keegi ei jälginud rihmülekande seisukorda. Katkine rihm on täis ka muid kahjustusi, kuna selle osakesed võivad kahjustada seadme teisi elemente.
Teine tüüpiline variaatori rike on laagri rike.Selle defekti põhjuseks on reeglina ka toiteploki vale töö. Kui see juhtub, kostub kastist tugev ebaloomulik müra.
Eelised ja miinused
Kahtlemata on CVT-käigukastidel üldiselt ja eriti Ixtronicul tavaliste automaatkäigukastide ees teatud eelised. Nende hulgas tuleks märkida järgmist:
- Parem sõidudünaamika – see sõidab sujuvamalt.
- Variaatori töötamise ajal müra puudub (ainsad erandid on vigased seadmed).
- Tootjate sõnul on X Tronic kütusekasutuse osas säästlikum. See saab võimalikuks tänu sellele, et seiskamise ajal mootor ei seisku.
- Tänu viimastele täiustustele hakkasid seda tüüpi variaatorid kauem teenima. Seade on muutunud palju töökindlamaks.
- Õhku eraldub vähem kahjulikke aineid.
- Kiiruse muutmine pole vajalik. Samuti puudub siduripedaal, mis teeb auto juhtimise palju lihtsamaks.
- Auto kiirendab kiiremini.
Kui me räägime selle seadme puudustest, siis esiteks on see mehaanikaga võrreldes vähenenud dünaamilisus. Selle eristavaks tunnuseks võib nimetada kasti "mõtlemist" kiirendamise ajal.
Veel üks oluline puudus on tundlikkus kõrge temperatuuri suhtes. Kui eeldatakse auto pidevat töötamist suurenenud kiirusel, siis on parem sellise kasti kasutamisest hoiduda. Kuid meistrid soovitavad sel juhul paigaldada käigukastile täiendav jahutusradiaator.
Üldiselt on CVT-d väga tundlikud nende kasutamise reeglite mittejärgimisega sõitmise suhtes. Kui te nende peale ei pane, peate olema valmis selleks, et varsti on vaja kallist remonti.
Milliseid masinaid kasutatakse
Veel hiljuti paigaldati CVT-d 2,0- ja 3,5-liitrise mootoriga autodele, kuid nüüd on need ka 1,6-liitristele mootoritele. Näiteks on selline kast paigaldatud Renault Kapturile.
Tootjad väidavad, et tänu X Tronicu paigaldamisele õnnestus neil saavutada märkimisväärne kütusesääst – kuni 12% ja hõõrdumine vähenes 40%. Tulevikus plaanitakse see variaator paigaldada Nissan Qashqaile. Kuid nüüd on sellel koht, kus olla paljudel Nissani ja Renault mudelitel.
Tulemus
Struktuurilised erinevused – see on peamine erinevus Xtronicu ja tavaliste käigukastide vahel. Seadet uuendatakse pidevalt ja need täiustused toovad kaasa auto erinevate osade – näiteks käigukasti – eluea pikenemise. Nende üksuste kasutamise kohta saate Internetist lugeda negatiivseid ülevaateid, kuid reeglina kirjutavad need autojuhid, kes ei ole koormatud oma auto kasutamise reeglite kohustusliku järgimisega. Enne CVT-ga auto ostmist peate oma sõidustiili hoolikalt läbi mõtlema. Pidage meeles, et agressiivne sõit võib käigukasti kiiresti "tappa", kui auto on varustatud X Tronicuga.
