Viis põhjust, miks auto konditsioneer sooja õhku puhub

Noored juhid ei pruugi juba teada, kuidas on sõita kuumas suveautos ilma konditsioneerita. Varem oli auto jahuti šikk ja tänapäeval on see isegi paljude odavate mudelite põhikonfiguratsioonis. Aga iga konditsioneeri rike ja mugavuse mõttes veereme 20-30 aastat tagasi. Nagu teisedki auto komponendid, ütleb alatuse seaduse järgi ka konditsioneer just siis, kui seda kõige rohkem vaja on – suures palavuses. Leidsime viis põhjust, miks konditsioneer salongi sooja õhku puhub.

Konditsioneer autos

1. Pole piisavalt külmutusagensit

See on kliimaseadmete probleemide arvu vaieldamatu liider. Halb jahutus või ei tööta üldse? Esimene samm on kontrollida freooni taset . Paraku pole seda võimalik teha iseseisvalt, ilma erivarustuseta, kuid tunnetades nõudlust selliste teenuste järele, hakkasid kõikjal avanema autode kliimaseadmete hooldustöökojad. Jah, seal on töökojad, vahel ostetakse mõni kompaktne täiteseade ja osutatakse teenuseid teeäärtes ja parklates. Seda me mõtleme selle all, et freooni kontrollimise ja täitmise koha leidmine on lihtne. Ainus erand on väga vanad autod, mis on mõeldud R12 freoonile, sellega töötavat töökoda pole tänapäeval lihtne leida, kuid R134 jaoks on varustus igal pool, saab probleemideta taset kontrollida ja tankida. Selline teenus maksab 1000-2000 rubla.

Teine küsimus on, kuhu kadus vana külmutusagens. Kui viimati tuli konditsioneeri täita rohkem kui kaks aastat tagasi, siis suure tõenäosusega ei tasuks mingeid lisapõhjusi otsida. See on kas loomulik aurustumine või selline mikroskoopiline leke, mida keegi ei leia kunagi. Teine asi on see, et kui tankimist ei jätku isegi aastaks, siis on kindlasti kuskil süsteemis “auk”. See määratakse teeninduses, freoon valatakse süsteemi ultraviolettkiirguses helendavate lisanditega. Siis peate lihtsalt spetsiaalse "laternaga" mootoriruumi vaatama, et aru saada, kust "sifoniit" pärineb, ja seejärel vastavalt diagnostikatulemustele kas pruulima (vaja on argoonkeevitust) või torusid vahetada.

Lekkekatse

2. Kondensaatori nõrk jahutus

Igaüks, kes vähemalt üldjoontes esindab konditsioneeri (ja mitte ainult auto, tööpõhimõte on kõigil jahutusseadmetel sama), saab aru, et ilma freoonjahutuseta salongis jahedust ei teki. Autos toimub jahutamine kondensaatoris, mida slängis nimetatakse tavaliselt konditsioneeri radiaatoriks. See asub põhiradiaatori ees ja vastab esimesena sissetuleva õhuvoolule, mis aitab tavalisel ventilaatoril freooni jahutada.

Kliimaseadme tööpõhimõte

On kaks põhjust, miks jahutus on ebapiisav. Kas mõned probleemid ventilaatoriga või kondensaator on ummistunud. Nagu iga elektriseadme puhul, on ka ventilaatoriga palju võimalikke probleeme. See on mootori rike, juhtmestiku probleemid ja ebapiisav pinge ning "massi" puudumine ja läbipõlenud kaitsme – üldiselt on diagnostikul koht, kus ümber pöörata. Tõsi, ventilaator ise tuvastab end kergesti. Kliimaseadme kompressori käivitumisel peab ventilaator n-ö esimesel kiirusel sisse lülituma. Kui seda ei juhtu, ei saa te kaugemale vaadata, kuni ventilaator töötab, kliimaseade on kasutu. Ja siis minge kas autoelektriku juurde või varuge end testriga ja hakake kõike helistama, et põhjus välja selgitada. Pange tähele, et vaja on esimest kiirust, ventilaator võib näiteks sisse lülituda teisel kiirusel, kuid see ei aita ilma pideva töötamiseta esimesel kiirusel.

Ummistunud kondensaatoriga on ühest küljest lihtsam, aga teisest küljest mitte. Lihtsam on selles mõttes, et pole vaja midagi diagnoosida, vaid tuleb see võtta ja mehaaniliselt puhastada. Raskus seisneb selles, et paljude autode paigutus on selline, et selle protseduuri jaoks peate poole "esiosast" lahti võtma, vähemalt eemaldama kaitseraua – lihtsalt kleepige Karcheri voolik ja puhuge see välja, pealegi võite kahjustada kärgstruktuuriga. Kuid igal juhul saab ummistunud kondensaatori probleemi lahendada iseseisvalt ja ilma spetsiaalsete seadmeteta.

Määrdunud konditsioneeri radiaator

3. Kompressori rike

Kui freooni taseme ja jahutuse kontrollimine ei andnud midagi, siis on see raskekahurväe asi – põhjused, mida on keerulisem ja kallim parandada. Kompressori rike on selles loendis esimesel kohal.. Tihti juhtub, et häda ei tule üksi, kompressorid lihtsalt ütlevad üles kas külmutusagensi puudumise või selle halva jahutuse tõttu, sest ka nemad ei tööta tavarežiimil ja saavad vähe määrimist (määre lisatakse freoonile, vähe freooni – määrde puudumine ) . Kompressori remont on tänamatu töö, see on üsna keeruline seade ja vaja on nii oskusi kui ka varuosi. Kui kompressor on korrast ära, siis on mõttekas kaaluda demonteerimiseks kasutatud eksemplari ostmist. Enamiku autode kompressoritel on korralik ressurss, nii et ka käsitsi ostetud eksemplar võib kaua vastu pidada, kuigi igal juhul on tegemist põrsaga kotis, mida saab kontrollida vaid autole paigaldades, nii et me ei tee seda. agiteerige kedagi probleemi lahenduse leidmiseks.

Kliimaseadme kompressor

Lisaks kompressorile endale võib probleeme esineda elektrilise siduri ja rihmarattaga . Siduril on elektrilised ja mehaanilised kahjustused ning remont on enamasti keeruline ja kulukas, sidurit remonditakse harva. Rihmarataste puhul on nõrgaks kohaks laager, mis võib igal ajal üles öelda. Kõige kurvem on see, kui blokeerub, siis pea paratamatult läheb veorihm katki ja autoomanik saab hunniku lisaprobleeme, kuid väga ebameeldiv asi on ka näiteks vee sissetungimisega kaasnev kriuks ja ragin. Paljudel autodel saab lihtsalt rihmaratta laagrit probleemideta vahetada ja isegi iseseisvalt vajate ainult tõmmitsaid ja pressi. Samuti peate olema ettevaatlik, kui pressimise ja vajutamise ajal on rihmaratas kergelt kahjustatud või painutatud, siis selline kompressor enam ei tööta.

4. Kahjustatud juhtmestik

Elektriahelate rikkumine – rike on tavaline, kuid väga vastik ja mis kõige tähtsam, keegi pole selle eest kaitstud. Konditsioneerisüsteemis on palju elektrilisi komponente, igaühel on juhtmestik, pluss juhtrõhuandurid, ilma nende õigete näitudeta, ei oota ka salongis jahedust. Traditsiooniline elektririkkete diagnostika probleem on tohutu hulk potentsiaalseid diagnostikakohti. Nagu öeldakse, helista ja helista. Õnneks ei esine kliimaseadmete mehaanika ülevaadete kohaselt elektriprobleeme nii sageli, mistõttu on vaja ainult suure vajaduse korral korraldada auto poolte juhtmete audit. Kuid ka see võib juhtuda ja siis võib remont olla ajaliselt ja kestvuse poolest väga ettearvamatu.

Kompressori siduri juhtmestik katkes

5. Klapid ja pliidi juhtseadmed

Formaalselt see põhjus kliimaseadme kohta ei kehti, kuid see sobib täielikult tingimustega, mille me rubriigis panime – konditsioneerist võib õhku puhuda, kui see on täielikult töökorras. Isegi lihtsas, manuaalses autopliidis segatakse erinevaid voolusid, blokeerides mõned õhukanalid ja avades teised. Kliimakontrollisüsteemides, kus kõik töötab servode abil ja isegi selle elektroonilise "aju" kontrolli all, võib see "labürint" olla väga keeruline. Ja süsteemi rikkumised põhjustavad ettearvamatuid tagajärgi .

Probleemide tuvastamise ja parandamise seisukohalt osutuvad elektroonilised süsteemid mugavamaks eelkõige seetõttu, et igal, isegi kõige iidsemal kliimaseadmel on kontroll- ja enesediagnostikasüsteemid. Kui kliimaseade töötab, suudab see suure tõenäosusega öelda, milline vooluahel on katki ja kust otsida kinnikiilunud siibrit. Tõsi, seadme enda parandamine ja väljavahetamine võib maksta päris senti.
Mehaaniliste kliimaseadmete puhul peate eemaldama armatuurlaua, võtma pliidi lahti ja otsima ise rebenenud kaablit või kinnikiilunud siibrit. See protseduur on peaaegu alati aeganõudvam. Tõsi, sellise töö jaoks pole teil vaja suuri oskusi – piisab, kui lugeda Internetist, kuidas armatuurlaud eemaldada ja pliit konkreetsel automudelil lahti võtta, tööriistad selga panna ja probleem leida. See võtab ainult aega.

Määrdunud siiber ja käigukast. Foto — drive2

Kliimaseadme remonti on parem mitte hilisemaks lükata. Iga päev kuumas on hoop mugavuse pihta ja mida hiljem lahendad düüsidest vale temperatuuriga õhu probleemi, seda kauem pead kannatama. Talveks pole mõtet konditsioneeri remontida, kui kõik pole enne hooaja lõppu tehtud, on parem kevadel uus ring alustada.

Mis puudutab võimalikke põhjuseid ja remonditehnoloogiaid, siis kõik on sama, mis teiste auto elementidega. Vaatleme populaarsuse põhjuseid sagedast haruldaseni, välistame valikuvõimalused ja toore jõu abil jõuame rikke tõelise süüdlaseni. Osa parandada või asendada? Kas teha seda ise või minna teenindusse? Paraku ei saa nendele küsimustele kõigi juhtide puhul üheselt vastata – sisendandmed on liiga erinevad. Kuid probleemi mõistmine ja rikke isediagnoosimine on juba pool võitu teel jaheduse taastamiseks salongi, isegi kui pöördute seejärel probleemiga teenindusse.