Väljalaskesüsteem: seade ja funktsioonid

Sisepõlemismootoriga varustatud auto vajab süsteemi, mille kaudu väljutatakse heitgaase. Selline süsteem, mida nimetatakse väljalaskeks, ilmus samaaegselt mootori leiutamisega ning koos sellega on seda aastate jooksul täiustatud ja moderniseeritud. Sellest, millest auto väljalaskesüsteem koosneb ja kuidas iga selle komponent töötab, räägime selles materjalis.

Väljalaskesüsteemi kolm sammast

Mootori silindris oleva õhu-kütuse segu läbipõlemisel tekivad heitgaasid, mis tuleb eemaldada, et silinder täituks vajaliku koguse seguga. Nendel eesmärkidel leiutasid autoinsenerid väljalaskesüsteemi. See koosneb kolmest põhikomponendist: väljalaskekollektor, katalüüsmuundur (muundur), summuti. Vaatleme selle süsteemi kõiki komponente eraldi.

Heitgaasisüsteemi skeem. Sel juhul on resonaatoriks täiendav summuti.

Väljalaskekollektor ilmus peaaegu samaaegselt sisepõlemismootoriga. See on mootori külge kinnitatud kinnitus ja koosneb mitmest torust, mis ühendavad iga mootorisilindri põlemiskambri katalüüsmuunduriga. Väljalaskekollektor on valmistatud metallist (malm, roostevaba teras) või keraamikast.

Väljalaskekollektor

Kuna kollektor on pidevalt kõrge heitgaasi temperatuuri mõju all, on malmist ja roostevabast terasest valmistatud kollektorid elujõulisemad. Veelgi enam, eelistatav on roostevabast terasest kollektor, kuna seadme jahutamisel pärast auto peatumist koguneb sellele kondensaat. Kondensatsioon võib malmist kollektoris põhjustada korrosiooni, kuid roostevabast terasest kollektoris korrosiooni ei esine. Keraamilise kollektori eeliseks on selle väike kaal, kuid see ei talu heitgaaside kõrge temperatuuri mõju ja pragusid pikka aega.

Hamann väljalaskekollektor

Väljalaskekollektori tööpõhimõte on lihtne. Heitgaasid liiguvad läbi väljalaskeklapi väljalaskekollektorisse ja sealt edasi katalüsaatorisse. Lisaks heitgaaside eemaldamise põhifunktsioonile aitab kollektor mootori põlemiskambreid puhastada ja uut heitgaaside portsjonit "võtta". See juhtub põlemiskambris ja kollektoris olevate gaaside rõhuerinevuse tõttu. Kollektoris on rõhk madalam kui põlemiskambris, seetõttu tekib kollektori torudes laine, mis peegeldudes leegipiirikust (resonaatorist) või katalüüsmuundurist läheb tagasi põlemiskambrisse ja sel hetkel. järgmise heitgaasitsükli osa aitab kaasa järgmise gaasikoguse eemaldamisele. Nende lainete tekkimise kiirus sõltub mootori kiirusest: mida suurem on kiirus, seda kiiremini laine kollektoris “kõnnib”, ja seda varem vabaneb silindri põlemiskamber heitgaasidest. Väljalaskekollektor on üks populaarsemaid häälestusüksusi.

Väljalaskekollektorist sisenevad heitgaasid katalüüsmuundurisse või muundurisse. See koosneb keraamilistest kärgedest, mille pinnal on plaatina-iriidiumi sulami kiht.

Katalüüsmuunduri skeem

Selle kihiga kokkupuutel tekivad heitgaasidest keemilise redutseerimisreaktsiooni teel lämmastikoksiidid ja hapnik, mida kasutatakse kütusejääkide efektiivsemaks põletamiseks heitgaasis. Katalüsaatori reaktiivide toime tulemusena juhitakse sellest väljalasketorusse lämmastiku ja süsinikdioksiidi segu.

Lõpuks on auto väljalaskesüsteemi kolmas põhielement summuti, mis on seade, mis on mõeldud müra vähendamiseks heitgaaside vabanemisel. See koosneb omakorda neljast komponendist: resonaatorit ehk katalüüsmuundurit summutiga ühendavast torust, summutist, väljalasketorust ja väljalasketoru otsast.

Summuti

Kahjulikest lisanditest puhastatud heitgaasid tulevad katalüsaatorist toru kaudu summutisse endasse. Summuti korpus on valmistatud erinevat tüüpi terasest: tavalisest (kasutusiga – kuni 2 aastat), aluminiseeritud (kasutusiga – 3-6 aastat) või roostevabast terasest (kasutusiga – 10-15 aastat). Sellel on mitmekambriline struktuur, kus igas kambris on ava, mille kaudu heitgaasid sisenevad omakorda järgmisse kambrisse. Sellise mitmekordse filtreerimise tõttu on heitgaasid summutatud, heitgaaside helilained kustuvad. Järgmisena sisenevad gaasid väljalasketorusse. Sõltuvalt autole paigaldatud mootori võimsusest võib väljalasketorude arv varieeruda: ühest neljani. Viimane element on väljalasketoru ots. See on valmistatud kroomitud terasest ja täidab esteetilist funktsiooni.

Turbomootoriga autodel on summutid väiksemad kui vabalthingavate mootoritega autodel. Fakt on see, et turbiin kasutab töötamiseks heitgaase, nii et ainult osa neist satub väljalaskesüsteemi – seepärast on sellistel mudelitel väikesed summutid.

Lugege ka otsevoolusummuti paigutuse kohta.