Summuti remont ise – summuti remont

Summuti remont ise

Iga juht jälgib oma autot. Iga rike põhjustab reisi ja teie plaanide katkemist. Heitgaasisüsteemi rike on ebameeldiv nähtus, mis tuleks võimalikult kiiresti kõrvaldada.Kui märkate, et auto hakkas tegema palju müra, mida varem ei täheldatud, siis tõenäoliselt on see tingitud sellest, et summuti on muutunud kasutuskõlbmatu mehaanilise löögi või kokkupuute tõttu niiskuse ja kemikaalidega. Summuti metall puutub pidevalt kokku kõrgete temperatuuridega koos heitgaasidega. Talvel puistatakse teid üle erinevate reaktiividega, mis mitte ainult ei vähenda libisemist, vaid mõjuvad hävitavalt ka teie auto osadele. Muidugi võib minna autoturule ja osta uus summuti. Installige see teenusesse, oma kätega summuti remont tuleb aga odavam Et oma kätega asjatundlikult summuti remonti teha, tuleks oma tegevust hästi planeerida ja igale etapile läheneda väga tõsiselt. Metallitöötlemise kogemuse puudumisel on parem pöörduda spetsialistide poole, kuna väljalaskesüsteemi ebakvaliteetne remont ei anna soovitud tulemust ja muutub lihtsaks aja- ja raharaiskamiseks. summuti ise, seejärel eemaldage summuti. Mõne auto puhul on see protseduur üsna lihtne, teistes üsna töömahukas, kõik sõltub summuti kinnituse tüübist ja muudest teguritest. Kinnitused roostetavad aja jooksul ja jäävad üksteise külge, mis tekitab palju probleeme summuti eemaldamisel.Peale eemaldamist on vaja välja selgitada summuti rikke põhjused. Summuti kannu visuaalne kontroll võimaldab tuvastada probleemi, st. kas see on väline või sisemine. Kui summuti pind on normaalne ja läbipõlemist või läbiroostet pole näha, siis on rikke põhjuseks sisemine resonaator Resonaatori rike on üks ebameeldivamaid juhtumeid, kuna summutit pole võimalik oma kätega parandada. käed ja on vaja teha täielik vahetus Kui visuaalsel vaatlusel avastatakse väikese läbimõõduga väliseid läbipõlemisi, siis võib kasutada spetsiaalset hermeetikut. Tänapäeval müüakse paljudes autopoodides selliseid materjale, mis võimaldavad summuti ümber kaunistada. Enne hermeetiku kasutamist tuleb servad hoolikalt puhastada rooste ja tahma jälgedest. Hermeetiku kasutamisel peate maksimaalse efekti saavutamiseks järgima juhiseid. Enamik hermeetikuid on valmistatud silikoonmaterjalidest, millel on hea vastupidavus kõrgetele temperatuuridele. Heade hermeetikute töövahemik peaks olema kuni tuhat kraadi.Kui summuti korpusel on läbipõlemiste läbimõõt piisavalt suur, siis läheb meie remont keerulisemaks. Sel juhul on vaja kasutada klaaskiudu, mis on summuti külge kinnitatud epoksiidiga. Selliseid materjale saab osta igast autopoest ja lugege kindlasti nende kasutusjuhiseid. Vaigu paremaks kõvenemiseks on vaja kohe peale summuti paigaldamist mootor käivitada ja pool tundi soojendada.Kui läbipõlemine on toru ristmikul resonaatoriga, siis tuleb keevitada. Nagu väikeste läbipõlemiste puhul, tuleb pind maksimaalse tugevuse saavutamiseks puhastada ja rasvatustada. Kui järgite neid lihtsaid reegleid, saate hõlpsalt oma kätega summuti parandada. Seejärel peate oma kohale paigaldama summuti. Pärast läbiviidud protseduure pikendate summuti eluiga.

Lainepapi remont

Lainepapi saate asendada peaaegu igas autoteeninduses. Töö maksumus varieerub vahemikus 2 kuni 5 tuhat rubla. olenevalt auto margist ja väljalaskesüsteemi tüübist. See ei võta rohkem kui pool tundi. Spetsialistid tavaliselt lainelist parandama ei võta. Seetõttu peate selle ise korda seadma.

Ajutine remont

Väiksemate kahjustuste korral on mõnikord vaja lainetus mõneks ajaks töökorda viia – enne selle asendamist. Ainus lihtne viis seda teha on mähkida kahjustatud ala vastupidava materjaliga, mida kasutatakse järgmiselt:

• spetsiaalne kuumakindel lint;
• klaaskiust kangas;
• meditsiiniline või elastne side.

Lisaks on teil vaja:

• kaks või kolm metallist klambrit;
• epoksiidvaik;
• kummikindad;
• kruvikeeraja.

Remondiprotsessi käigus tehakse järgmised toimingud.

Auto on paigaldatud vaateavale.
Juurdepääs kahjustatud lainele on tagatud.
Mähitav ala puhastatakse.
Mähismaterjal on immutatud epoksüvaiguga ja asetatud kahjustatud alale.
Kahes või kolmes mähis kinnitatakse klambritega.

Autot ei ole soovitatav kasutada päevasel ajal epoksüvaigu kõvendamiseks. Pärast sellist remonti kestab lainetus veel kaks kuni kolm kuud.

Summuti vedrustussüsteemi vahetamine

Auto summuti kummist vedrustuste vahetus

Selline süsteem on kummist mansettide komplekt, mis paigaldatakse korpuse ja metallist summuti vahele. Need kuluvad peamiselt löökide tõttu ning kumm vananeb ka kõrgete temperatuuride mõjul. Selliste elementide arv arvutatakse välja heitgaasisüsteemi projekteerimisel, nii et üks rebenenud kummipael põhjustab ülejäänud osa katkemise. Neid on lihtne vahetada ja selleks on vaja veidi mootoriõli ja pikka kruvikeerajat. Õli on vaja hingede kruvikeerajaga määrimiseks, kinnituskummide eemaldamiseks ja seejärel uute summutirippude paigaldamiseks.

Summuti gofreerimise isetegemine ilma keevitamiseta

Summuti lainestus on mõeldud keevisõmbluste ja vedrustussüsteemi elementide vibratsioonikoormuse vähendamiseks. Kuid selline element puutub kokku kõrgete temperatuuride ja mehaaniliste kahjustustega. Laine on väike elastne element, mis on kaetud metallist kaitsevõrguga ja paigaldatud väljalasketorusse. Lainetust ei parandata, vaid muudetakse täielikult, seda enam, et summuti lainetuse hind on madal. Aga kui keevitusmasinat käepärast pole või autoteenindusse ei pääse, siis saab seda siiski parandada. Kõige sagedasem nähtus, mille käigus summuti lainelisi parandatakse, on keevisõmbluse terviklikkuse rikkumine. Isetegemise lainepapi remondi puhul peate ostma väljalaskesüsteemi remondikomplekti või külmkeevituse, klaaskiud ja epoksiidi. Õmbluse piirkonnas saate rakendada "žgutti", kuid tasub meeles pidada, et see operatsioon on ajutine, seetõttu oleks kõige optimaalsem osta uus laine ja keevitada see tavalisse kohta. Žguti pealekandmise protseduur on järgmine:

1. Soovitud koht keevisõmblusel on vaja puhastada jämeda liivapaberiga;
2. Rasvatage remondipiirkond;
3. Valmistage kompositsioon remondiks vastavalt pakendi juhistele;
4. Kandke segu ohtralt keevisõmblusele ja laske sellel kuivada.
5. Immutage klaaskiud epoksüvaiguga ja keerake see tihedalt ümber keevisõmbluse läbimõõdu;
6. Katke klaaskiu peale külma keevitusega ringikujuliselt teine ​​kiht ja laske jahtuda.

Nii saab katkenud keevisõmbluse ajutiselt parandada. Sageli vahetatakse summuti parandamisel välja ka laine.

Heitgaasisüsteemi remondimeetodid

Kogu protsess taandub summuti aukude ja metalli korrosioonist või välistest kahjustustest tekkinud pragude tihendamisele. On järgmised meetodid:

1. Keevitamine. Selle teostamiseks peavad õmblused olema teatud jäikuse ja tihedusega ning seda ei saa saavutada suurte aukude või pragudega. Mõnikord on õige mitte keevitada, vaid keevitada detailile uus detail. Kuid kõik need tööd nõuavad seadmeid, ruume ja oskusi.
2. Hermeetikud. Võite kasutada hermeetikuid, mis ei ole vastuvõtlikud kõrgetele temperatuuridele. Need katavad väga väikseid auke ja tihendavad ka väljalaskesüsteemi osade vahetamisel või kokkupanemisel.
3. Side. Keraamika baasil teibid taluvad ka kõrgeid temperatuure ja on lihtne viis summuti parandamiseks. Kõige sagedamini kasutatakse sidet väikeste aukude ja liigeste ning keevitamise korral.
4. Külm keevitamine. See erineb tavapärasest keevitusest. Ühendused tekivad ilma temperatuuri mõjuta, keevitusmassi tungimise tõttu vajalikesse osadesse.

Igal neist meetoditest on plusse ja miinuseid, seega pole valik alati lihtne. Seoses sagedase külmkeevituse kasutamisega, mis ei nõua erivarustust ja väljaõpet, kuid mõjub väga tõhusalt, tasub sellest lähemalt rääkida.

Heitgaasisüsteemi seade

Heitgaasisüsteemi seade

Heitgaasisüsteem koosneb järgmistest elementidest:

1. väljalaskekollektor;
2. hapnikuandurid;
3. katalüüsmuundur (summuti katalüsaator) või tahkete osakeste filter;
4. Väljalasketorustik;
5. Vibratsiooni isolatsioonihülsiga toru (lainestus);
6. Resonaator või eelsummuti;
7. Peasummuti;
8. Summuti vedrustus.

Peaaegu kõik elemendid, välja arvatud väljalaskekollektor ja andurid, on valmistatud roostevabast terasest. Auto kasutamise kogemus näitab, et isegi selline teras võib kemikaalide ja temperatuurimuutuste mõjul mädaneda. Keevisliited on samuti korrosioonile alluvad, sest keevitamisel ühendatakse kõrge temperatuuri mõjul keevitavad osad omavahel sulava elektroodiga, mis ei kanna kaitseomadusi, roostevaba terase temperatuur muutub ja läheb sisse teine ​​agregatsiooni olek: austeniit või ferriit, mis on lubatud õhu ja roostega hästi oksüdeeruv. Tee ebatasasustest ilmnevad löökkoormused avaldavad negatiivset mõju. Sageli tekivad summutile ja resonaatorile mehhaanilised kahjustused, mis vähendavad voolupinda ja see aeglustab heitgaaside väljavoolu kiirust, st silindrid on halvasti puhastatud ja see toob kaasa mootori võimsuse vähenemise, efektiivsuse languse ja kütusekulu suurenemise. Sageli võite leida lihtsalt põlenud summuti. See juhtub siis, kui kütusesegu ei põle täielikult läbi mootori silindris, vaid põleb läbi väljalaskesüsteemis. Kõik väljalaskesüsteemi talitlushäired saab kiiresti iseseisvalt kõrvaldada.

Auto summutite remont ise

Arvestades auto väljalaskesüsteemi vähest kaitset väliste negatiivsete tegurite eest, tuleb auto summuti remonti teha üsna sageli.

Rikkeid põhjustavad mitmed erinevad tegurid, sealhulgas summuti kõrge temperatuur, niiskus ja reaktiivid ning mehaanilised kahjustused. Väljalaskesüsteemi peamine vaenlane on loomulikult korrosioon, mis võib vaid mõne "soolase" talvega summuti kergesti hävitada.

Reeglina mõtlevad autosummuti remondi all autoteenindajad selle täielikku või osalist väljavahetamist. Kuid tegelikult on põlenud summutit võimalik parandada ilma kallist asendust kasutamata.

Kõige tõhusam viis auto summuti parandamiseks on loomulikult keevitamine. Selleks demonteeritakse autolt väljalaskesüsteemi element, puhastatakse süsiniku ladestustest ja roostest ning määratakse kahjustuse aste. Pärast seda keevitatakse aukudele sobiva tina leht

Keevitamisel on oluline tagada õmbluste täielik tihedus ja nende tugevus.

Muide, väga hea on peale auto summuti keevitusremondi lõpetamist kogu pind töödelda tsinkoksiidi sisaldava roostemuunduriga. Pärast kuivamist saab parandatud osa täiendavalt katta kuumakindla värviga, mis annab täiendava kaitse korrosiooni eest.

Muidugi on keevitamine ideaalne võimalus "eelarveliseks" remondiks. Siiski on aegu, kus keevitusseade pole käepärast või autojuhil pole sellega töötamiseks piisavalt oskusi. Sel juhul on augu sulgemiseks veel mitu võimalust.

Lihtsaim neist on spetsiaalsete remondikomplektide kasutamine. Kui aga neid pole, saate hakkama muude vahenditega. Nii et väikeste kahjustuste jaoks sobib suurepäraselt nn külmkeevitus, mis on müügil igas autopoes.

Auto summuti remont toimub selle abiga järgmiselt: auku ümbritsev pind lihvitakse, rasvatustatakse, seejärel kantakse peale parandussegu, mis tuleb põhjalikult kuivatada. Parima tulemuse saab aga, kui kanda esimesele "külmkeevis" kihile klaaskanga riba, mille peale kanda teine ​​kiht. Klaaskiud avaldab omamoodi tugevdavat efekti, mille tõttu saavutatakse kõrge tugevus.

Tuleb märkida, et klaaskiudu saab auto summuti remondis kasutada laiemalt. Seega on hea viis parandamiseks immutada klaaskiud epoksüvaiguga ja kogu summuti kahjustuskohas tihedalt kinni keerata. Parema efekti saavutamiseks võid peale kanda kihi juba mainitud “külmkeevitust”.

Loomulikult on selline auto summuti remont vähem efektiivne ja usaldusväärne kui keevitamine. Siiski on see üsna sobiv ajutise või "eelarvelise" remondimeetmena, mis võimaldab autol normaalselt töötada. Ja see, näete, on oluline argument sellise remondi kasuks.

Võib pakkuda huvi:

Lisage oma reklaam

Lisage oma reklaam

Lisage oma reklaam

Lisage oma reklaam

Ise tehtud summutite remondimeetodid, otstarbekus, nüansid

Kui teie auto vaikselt ei tööta ja müriseb nagu metsloom, siis otsige oma vanale summutile asendust. Mõnikord saate probleemi ise lahendada, parandades põlenud summuti.

Summuti kiirparandusmeetodid

Ärge usaldage väidet, et summuti remonti ei saa teha ilma keevitusmasinata. Kasutades erinevaid kaasaegseid vahendeid, on võimalik auk parandada ilma ise keevitamata. Millised on alternatiivsed võimalused?

Esiteks saate sellise töö ajal kasutada nn külmkeevitust ehk kõrgtemperatuurilist hermeetikut. Tänu sellele lükkate uue summuti ostu pikaks ajaks edasi. Teine, kaasaegsem meetod hõlmab spetsiaalsete isoleerivate mähiste kasutamist. Need annavad ka üsna hea efekti.

Tuleb mõista, et igasugune summuti iseparandamine ei ole ideaalne valik. Tulevikus peate seda mehhanismi siiski muutma. Kuid kui järgmise paari kuu jooksul ei kavatse te uue heitgaasi ostmiseks raha kulutada, on ajutise võimalusena täiesti võimalik kasutada meie kirjeldatud meetodeid.

Summuti taastamine külmkeevitusega

Päris hea asendus tavalisele keevitamisele. Ainus erinevus seisneb selles, et pärast tavapärast keevitustööd õmbluspiirkonnas muutub raud üliõhukeseks, mille tulemusena on tõenäoline auto summuti uus läbipõlemine. Kuid pärast tavalist külmkeevitamist pole sellist miinust.

Niisiis puhastatakse põlenud väljalaskeava mõlemal küljel korrosioonist ja mustusest ning valmistatakse ette ka määratud aine kasutamiseks. Seejärel parandatakse summuti, järgides selle aine pakendil näidatud tehnoloogiat. Pärast augu tihendamist peate ootama, kuni kompositsioon on täielikult kuivanud. Sarnast tehnikat saab kasutada ka summuti laineliste iseseisvaks taastamiseks.

Kahjustatud summuti isolatsiooni vahetamine

Kui väljalaskekann ise põleb läbi, mitte selle külge keevitatud väljalasketoru osa, saab probleemi lahendada isolatsioonimaterjalide abil. Samal ajal on summuti ümber liimitud spetsiaalne kuumakindel kangas, moodustades niiviisi üsna jäiga membraani. Selle tulemusena peaks heitgaaside tekitatud vali heli kaduma.

Muidugi ei tohiks loota, et see meetod aitab probleemist pikka aega lahti saada. Lõppude lõpuks on müratase kõrgem kui täielikult hooldatava summuti kasutamisel. Lisaks sõltub remondi võimalus läbipõlemiskohast. Kui kahjustatud koht asub summutipangas endas, pole see veel kriitiline. Aga kui osa torust purgist läbi põleb, pole olukorda improviseeritud meetoditega võimalik parandada.

Kokkuvõtteks soovitame teie tähelepanu pöörata fotoreportaažile summuti iseparandamise kohta kodus, kasutades tsingitud lehte ja keraamilist hermeetikut.

Mida teha, kui summuti põles läbi

Sageli on autojuhid mures sellise ebameeldivuse pärast nagu salongis leviv heitgaaside lõhn ja auto suurenenud müra. Nende hädade põhjus on üks – summuti põles läbi

Tõepoolest, sellise autoga on võimatu sõita, kuna pidev müra ei tõmba mitte ainult tähelepanu, vaid põhjustab ka hiljem tugevat peavalu. Uurime välja, kuidas selle probleemiga toime tulla?

Miks põleb autol summuti läbi?

Sel juhul pole probleem mootoris, nagu paljud usuvad, vaid summutis endas, selle ebapiisavas kvaliteedis. Väljalasketoru sees tekkiv kondensaat ja lõpuks halb korrosioonivastane töötlus või selle täielik puudumine – kõige selle süntees põhjustab väljalaskesüsteemis augu tekkimise. Ja kui teie autol põlesid ära summuti laine ja selle kallas, peate teadma, kuidas sellest probleemist õigesti lahti saada.

Remont või vahetus?

Sarnase küsimuse ees seisavad kõik, kuna ühest küljest on remondil vaid ajutine mõju, aasta-kahe pärast on vaja uuesti summutiga tegeleda ja väljavahetamine nõuab palju raha. Kui aga hetkel ei ole võimalik uue summuti ostuks raha eraldada, siis läheme remondivõimaluse järgi. Kuidas parandada põlenud summutit? – te küsite. Siin on ka mitu võimalust:

• Brew summuti on traditsiooniline valik, mida enamik kasutab;
• Tihendage summuti kõrge temperatuuriga hermeetikuga;
• Mähi summuti spetsiaalse isoleermaterjaliga.

Keevitamine on kõigist remondimeetoditest kõige usaldusväärsem. Kahjustatud summuti saab keevitada nii, et see peab vastu veel vähemalt paar aastat ja säästad vahepeal uue summuti jaoks. Kuid keevitamine ei lahenda alati probleemi, kuna selle töö kvaliteet jätab sageli soovida.

Tihendage summuti kõrge temperatuuriga hermeetikuga juhtudel, kui seal on väike pragu, mitte aga summutis auk. Loomulikult on see ajutine meetod, millel on lühiajaline mõju. Keskkonna mõju, heitgaaside temperatuur moodustavad suletud kohta väga kiiresti uue augu.

Mis puutub isolatsiooni, siis nüüd müüakse kahjustatud summutite tihendamiseks spetsiaalseid materjale. Nende materjalide kvaliteedi ja tõhususe kohta on vähe teada.

Igal juhul, kui teil on selline probleem, ärge kurvastage. Kui summuti läbi põleb, ei tohiks te oodata tagajärgi. Ainus tagajärg, mis võib olla, on mootorimüra, muidu ei juhtu midagi hullu.

• Summuti remont ise

  Kui teie ellu on saabunud päev “X”, mil auto lõpetas nurrumise nagu kassipoeg ja möirgas nagu näljane karu, ärge kiirustage otsima võimalusi vana, läbipõlenud summuti jaoks, sest on täiesti võimalik, et saab olukorda parandada remondi abil, mis pealegi Või saate ise teha…

• Esitulede isetegemise reguleerimine

  Arvatakse, et auto tulede reguleerimine on võimalik ainult spetsialiseeritud teeninduses, kus on olemas vajalik tehnika, stendid jms. Muidugi on see eelistatav, kuid keegi ei välistanud võimalust esitulesid oma kätega reguleerida, sest enamik meist teeb just seda …

• Diislipihustite loputus

  Diiselmootori üks levinumaid probleeme on kütusepihustite rike. Diiselmootori disainiomadused, madala kvaliteediga kütus – kõik see viib lõpuks pihustiga seotud probleemideni. Mootor hakkab ebastabiilselt tööle, kütusekulu tõuseb, mootor käivitub vastumeelselt ja väljalasketorust tuleb välja musta suitsu. Kõik…

Summuti remont külmkeevitusega

Et mõista, kuidas summuti külmkeevitusega tihendada, tasub alustada määratlusega, mis see on. See on 2-osaline liim, millel on lai valik rakendusi. Sellel on palju eeliseid, sealhulgas:

• Vastupidavus veele, reaktiividele, kõrgetele temperatuuridele (kuni 150 kraadi).
• Vastupidavus löökkoormusele (kuni 120 kgf / cm²) ja vibratsioonile.
• Lihtne kasutada, nii et igaüks saab hakkama külmkeevitusega.
• Maksumus ei ole suur.
• Keevitus kuivab kergesti, kuid tavaliselt oodake täielikku seadistust päev.
• Kohaldatav kõikides tingimustes.

Muidugi on ka miinuseid. Nende hulgas:

Kasutage materjali mürgisuse tõttu ettevaatusega.
Külmkeevitus ei sobi suuremahuliste aukude jaoks.
On vaja valida õige koostis.
Kasutage ainult kuni aegumiskuupäevani.

Loomulikult on eeliseid rohkem kui puudusi, mistõttu on see parandusmeetod nii populaarseks saanud. Positiivsete külgede hulgas on kasutusmugavus ja seda on lihtne tõestada, vaadates summuti külmkeevitamise algoritmi:

1. Kinnitamiseks on abiks riie, žgutt või klamber.
2. Enne tööd pind puhastatakse, rasvatustatakse ja puhastatakse liivapaberiga.
3. Kandke kindaid, et vältida käte kahjustamist reaktiividega.
4. Segu segatakse vastavalt juhistele. Kui see on süstlas, tasub uuesti segada.
5. Mürgistusohu vältimiseks tehakse remont välitingimustes. Liim kantakse kiiresti liimitavatele pindadele, suure nakketugevuse saavutamiseks on vaja osi koos hoida.
6. Kõik on köiega fikseeritud.
7. Tunni aja pärast võid liimitud koha liimijääkidest puhastada. Kuivamine kiireneb kuni 20 minutini, kui tuua temperatuur 20-30 kraadi.
8. Segu muutub päevaga tugevamaks ja on uuteks koormusteks valmis.

Paljud on hämmingus, kas summutit on võimalik külmkeevitusega keevitada. Ja vastus on loomulikult jah. Lõppude lõpuks on see tõhus ja üsna kiire viis kõigi defektide kõrvaldamiseks ja see on kõige olulisem.

Kuidas valida külmkeevitust

Summuti remondiks külma keevitamise valimisel peate tähelepanu pöörama järgmistele parameetritele:

1. Esmase ja täieliku tahkumise aeg. Viimane tavaliselt ei erine ja on 24 tundi, kuid esimene on tootjati erinev.

1. plastilisuse aeg. Näitab, kui kaua on võimalik osi reguleerida, kuni liim hangub.
2. Kasutage temperatuuri. Keskmiselt on see vahemikus -20 kuni +15.
3. Soojustakistus. Keskmiselt on see väärtus kuskil kuni +260 kraadi Celsiuse järgi. Kui vajate midagi vastupidavamat ehk siis piiranguga +1300 kraadi Celsiuse järgi.
4. Liimi tarbimine. Sõltub ühendatavate osade tihedusest ja kasutaja kogemusest. 25-30 mm pikkuse õmbluse jaoks piisab tavalisest 60 ml pastalise liimi torust.

Ühest küljest raskendavad valikut nii paljud summuti külmkeevitamise valikukriteeriumid. Kuid teisest küljest, tänu nii laiale valikule valib igaüks endale sobiva materjali.

Kuidas auto summuti töötab?

Sõiduki summuti seade

Heitgaasid liiguvad läbi väljalaskesüsteemi kõrge rõhu all ning nende liikumisega kaasneb gaasidest kiiremini liikuv helilaine. Summuti koosneb erineva läbimõõduga torudest, mis ei ole omavahel ühendatud ning summuti korpusesse on paigaldatud terasvõrk ja helisummutav materjal. Põhimõtteliselt kasutatakse sellise materjalina klaaskiudu. Liikumisel läbivad heitgaasid esmalt resonaatorit, milles väheneb nende kiirus ja seega ka müratase. Seejärel liiguvad nad peasummutisse, kus läbivad torude süsteemi, milles kiiruse ja müra lõplik vähenemine ikkagi toimub. Autodele on paigaldatud erinev arv summuteid: 2 kuni 5.

Summutite parandamise peamised põhjused

Summuti peamine eesmärk on vähendada töötava mootori müra ja eemaldada heitgaasid väljaspool auto kere. Hoolimata terasdetailide täiendavast kaitsest muudab korrosioon lõpuks väljalaskesüsteemi metalli lahtiseks roosteks. Raua kiire oksüdeerumine toimub mitmel põhjusel:

• kondensaadi moodustumine madala kvaliteediga bensiini põlemisel,
• seisvate tsoonide olemasolu, kuhu niiskus koguneb,
• heitgaaside kõrge temperatuur kiirendab keemiliste oksüdatsiooniprotsesside kulgu.

Lisaks summuti keemilisele hävitamisele võivad kahjustused olla ka mehaanilist laadi. Fakt on see, et väljalaskesüsteemi põhiosa asub auto allosas. Iga viga sõidu ajal võib põhjustada kokkupõrke takistusega (äärekivi, kivi), mis kahjustab summutielemente, nagu laine või resonaator.

Auto väljalaskesüsteem koosneb mitmest osast, mis on omavahel tihendite kaudu ühendatud. Aja jooksul põlevad need läbi ja auto hääl muutub valjemaks. Kogenud autojuhid ütlevad sellistel juhtudel, et summuti "lõikab".

Summuti rikke põhjused

Kuna summutil praktiliselt puudub kaitse väliskeskkonna mõjude eest, on see valmistatud vastupidavatest materjalidest, et selle kasutusiga oleks pikem. Teede kvaliteet, takistused ja isegi lihtsad kivide tagasilöögid põhjustavad summuti kahjustusi.

Kuid mehaaniline mõju ei ole kõige levinum rikete põhjus. Põhimõtteliselt põhjustab keemiline korrosioon rikkeid. Keskkonda, milles summuti töötab, võib nimetada agressiivseks. Sest selle kerele satuvad vesi, lumi, aga ka erinevad reaktiivid, mis kaitsevad teid jäätumise eest. Kõik see kleepub pinnale ja viib summuti läbipõlemiseni.

Lõpuks tekib summutisse auk, mis on tekkinud roostest või just teedel olevate takistuste tõttu. Kui kahjustus on tõsine, vahetatakse tavaliselt summuti. Aga kui kahju on väike, siis kasutatakse ühte selle parandamise võimalust.

Summuti parandamise meetodid

Sõltuvalt probleemi keerukusest valitakse ka üks summuti parandamise meetoditest. Kontrollimiseks on kõige parem kasutada vaateava või viadukti. Parim viis mis tahes elemendi parandamiseks on asendada see uue osaga.

Oma kätega summuti remont on võimalik kvaliteetsete mutrivõtmete komplektiga ja mõnikord vajate ka keevitusmasina abi.

Summuti tihendite vahetus

Erinevatel automudelitel on tihenduselementide arv liigendites erinev. Kuid summuti tihendi vahetamiseks on vaja kogu väljalaskesüsteem või selle väike osa lahti võtta.

Vaatamata väikesele kinnitusdetailide arvule võib summuti eemaldamine võtta tunde. Enne töö alustamist on kõige parem töödelda kinnitusvahendeid spetsiaalse vedelikuga nagu WD-40.

Tihendite vahetamise protseduur pole keeruline. Vana tihendusmaterjal eemaldatakse ja vuugid puhastatakse

On väga oluline, et summuti kahe osa külgnevad tasapinnad oleksid üksteisega tihedas kontaktis. Kui metalläärikutel on väikesed valamud, võite kasutada kuumakindlat hermeetikut

Summuti torude remont

Sõiduki väljalaskesüsteemis on palju torusid. Need on valmistatud nii sirgelt kui ka kumeralt. Tavaliselt tekivad läbipõlemised kurvides. See juhtub kahel põhjusel:

• painutamisel muutub toru sein õhemaks,
• heitgaasid avaldavad tugevat mõju kõverale osale.

Prao või suure augu kõrvaldamiseks peate kasutama keevitusmasinat. Kui keevituspunkti pääseb auto alt, siis mõnel juhul on võimalik vältida summuti eemaldamist. Probleemsele kohale kantakse keevisõmblus või keevitatakse terasplaaster.

Sageli toimub süsteemi rõhu vähendamine toru ja resonaatori või paagi ristmikul. Sel juhul peate summuti kahjustatud osa autost eemaldama ja proovima seda taastada. Selliseks remondiks vajate:

• poolautomaatne keevitamine,
• traaditükk või metallvarras,
• lehtmetalli tükid.

Kõigepealt tuleb osadelt eemaldada lahtine rooste ja korrosioonikahjustusega kohad. Seejärel kinnistatakse toru keevitamise teel oma algsesse kohta. Pärast seda täidetakse pilud ja augud traadijuppidega või paigaldatakse plekiplaaster.

Kereosade remont

Väljalaskesüsteemil on mitu kereelementi:

Lainepappide ja katalüsaatori tiheduse rikkumise korral tuleb need elemendid välja vahetada. Sageli on assistent abiga võimalik teha vahetus ilma summutit autolt eemaldamata. Selleks lõikab "veski" ettevaatlikult lainelised või katalüsaatori välja. Seejärel kantakse torule uus osa ja keevitatakse

Oluline on vahetatav element täpselt valida ja veskiga töötades mitte viga teha

Kui resonaatori või summutipaagi välissein läbi põleb, saab elementi mõneks ajaks taastada. Kõigepealt lõigatakse probleemsest piirkonnast välja roostes ja õhuke metall. Soovitav on teha lihtsa ristkülikukujuline väljalõige, siis on kerge (umbes 10-15 mm) sama suurusega plekist plaastrit lihtsam valmistada. Nüüd jääb üle plaaster resonaatori või summuti külge kinnitada ja ümber perimeetri kõrvetada.

Samuti on võimalusi summuti parandamiseks oma kätega ilma keevitamiseta (üksikasju vaadake selle artikli lõpus olevast videost).

Ajutine summuti remont

Kui kuu aega on vaja teha ajutist summutiparandust, siis vigased kereosad saab “ravida” kuumakindla sideme, klaaskiu ja epoksiidliimiga (metallile külmkeevitus). Enne liimimist on vaja detaili pind mustusest ja roostest põhjalikult puhastada ning seejärel bensiini või lahustiga rasvatustada.

Summuti eluiga saab pikendada lihtsa ennetava hooldusega.

1. Autojuht peab tagama, et väljalaskesüsteem toetuks tavalistele vedrustustele. Sõidutee või kere kereelementide puudutamisel tuleb need enne tähtaega remontida.
2. Ennetava meetmena valavad mõned autojuhid summutisse korrosioonivastast vedelikku. See surub vee välja, hoides ära rooste tekkimise.

Need lihtsad meetodid pikendavad väljalaskesüsteemi eluiga mitu aastat ja väldivad summuti enneaegset remonti.