Diisli vahejahuti õli

Õli sattumine diisel- või bensiinimootori vahejahutisse on tavaline rike, mis on omane ainult turboülelaaduriga mootoritele. Juhul, kui mootoriõli juhitakse vahejahutisse, täheldatakse mootori võimsuse vähenemist, gaasipedaali vajutamisel tekivad sisepõlemismootori erinevates töörežiimides langused. See probleem on otseselt seotud seadme omaduste ja turboülelaaduri kaudu survesüsteemi tööpõhimõttega.

Samuti soovitame lugeda artiklit sisepõlemismootorite ülelaadimissüsteemide projekteerimisest. Sellest artiklist saate teada turboülelaaduri disainifunktsioonide ja õhu sissepritseskeemide kohta.

Artikli sisu

• Mis on vahejahuti
• Milleks on vahejahuti?
• Diagnostika ja tõrkeotsing
• Isepuhastuv diiselmootori vahejahuti
• Kasulikud nõuanded ja nipid

Mis on vahejahuti

Nagu teate, võimaldab õhu sundsurvestamine põletada rohkem kütust ja saavutada sisepõlemismootori võimsuse märkimisväärne suurenemine ilma silindrite füüsilist mahtu suurendamata. Seda lahendust kasutatakse laialdaselt peaaegu kõigil kaasaegsetel diiselmootoritel ja seda kasutatakse ka sundbensiiniagregaatide projekteerimisel.

Vahejahuti on lahutamatu element, mis sisaldub üldises turboülelaaduri rakendusskeemis. Fakt on see, et turbolaadur surub õhku tugevalt kokku, mille tulemusena see kuumeneb. Kui kuumutatud õhk juhitakse kohe silindritesse, ei piisa selle mahust osa kütuse tõhusaks ja täielikuks põletamiseks. Mootori võimsus väheneb, ka kütusekulu suureneb märgatavalt.

Milleks on vahejahuti?

Jahuti on omamoodi radiaator. Seadme ülesandeks on suruõhu jahutamine enne, kui see siseneb sisepõlemismootori silindritesse. Jahutus võimaldab silindrisse lasta rohkem õhku, mille tulemusena põletatakse rohkem kütust. Mootori võimsus, kui külma õhku tarnitakse rõhu all, on palju suurem. Vahejahuti paigalduskohaks on loomulikult turbiini järgne ala. Jahuti kasutamine diiselmootoril võimaldas suurendada võimsust, vähendada heitgaaside toksilisust, saavutada kütuse-õhu segu täielik põlemine ja vähendada kütusekulu. Turbolaaduriga diiselmootor on muutunud pöördelisemaks, pöördemomendi karakteristik "all" ja mootori kasutegur on tõusnud, diiselmootorite maksimaalne pöörete arv on tõusnud.

Vahejahuti paigaldamine diiselmootorile on tingitud asjaolust, et seda tüüpi mootorid on töösegu temperatuuri suhtes võrreldes bensiini ICE-dega äärmiselt nõudlikud. Jahuti on võimeline alandama laadimisõhu temperatuuri 55-70 kraadini Celsiuse järgi.

Õhkjahutus süsteemis võib toimuda vastavalt järgmistele skeemidele:

• õhkjahutus;
• vedelikjahutus;
• kombineeritud skeem;

1. Esimesel juhul pumbatakse õhku turboülelaaduriga ja seejärel läbib see vahejahuti rakke, eraldades atmosfääri liigset soojust. See skeem meenutab mootori jahutussüsteemi radiaatori tööd.
2. Jahutamine vastavalt teisele skeemile hõlmab õhu läbimist läbi jahutamiseks vedelikuga täidetud seadme. Selline lahendus on ehituslikult keerulisem ja kallim, kuna nõuab vedeliku pumpamiseks lisapumba paigaldamist ning eraldi elektroonilisi juhtseadmeid.
3. Kombineeritud jahutust kasutatakse suure kiirendusega võidusõiduautode turboülelaadurite kujundamisel. Selliste masinate laadimisõhu jahutusahel sisaldab korraga mitut vahejahutit, millest mõned töötavad õhkjahutuse põhimõttel, teised aga vedelradiaatorite variandid. Kombineeritud ahelates olevaid jahuteid kasutatakse järjestikku.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas pärast intensiivset sõitu turbiini korralikult jahutada. Sellest artiklist saate teada diiselmootori turboülelaaduri töötingimuste ja tööfunktsioonide kohta ülelaaduri eluea pikendamiseks.

Õhk-õhk jahutus on vähem efektiivne kui õhk-vesi ja kombineeritud lahendused. Samal ajal on õhujahuti peamiseks eeliseks selle lahenduse lihtsus ja taskukohasus, mis tõi kaasa seda tüüpi vahejahutite laialdase paigaldamise diisel- ja bensiinimootoriga autodele.

Diagnostika ja tõrkeotsing

Mootoriõli võib siseneda nii õhku kui ka vedelasse vahejahutisse. Selle tulemusena langeb laadimisõhu jahutuse kvaliteet, turboülelaaduri süsteem ei taga korralikku jõudlust.

Juhul, kui turbiin viskab õli vahejahutisse, tasub alustada turboülelaaduri rikete diagnoosimisest. Õli sõidab õlitoru probleemide korral sageli vahejahutisse. Määratud õlitorustik on äravoolutoru ja ühendab turbolaaduri ja mootori karteri. Elemendi seisukorda on vaja visuaalselt hinnata pragude, painde jms suhtes.

Naftajuhe võib aja jooksul deformeeruda, samuti võivad kasutuskõlbmatuks muutuda tihenduselemendid. Muljutud õlivoolik tähendab, et turboülelaaduri rõhk on liiga kõrge ja õli pressitakse läbi o-rõngaste välja. Defektide korral on soovitatav osa ja tihendid täielikult välja vahetada. Kui õliliin on painutatud, kuid kahjustusi pole, võib probleemi lahendus olla lihtsalt selle elemendi joondamine ja turvaline kinnitamine.

Kontrollimisel tasub eraldi arvestada pragude tekkimise tõenäosusega vahejahuti korpuses endas. Kui neid leidub, siis on võimalik need keevitamise teel kõrvaldada. Kui vahejahutil on õli, siis tuleb üle vaadata ka õhukanal, mis turbiini õhku toob. Kontrollige elementi pragude ja muude defektide suhtes.

Lisaks peate kontrollima õhufiltri seisukorda. Kui kanal on kahjustatud ja/või filter on tugevasti ummistunud, ei satu turbiini piisavalt õhku. Turboülelaaduris tekib vaakum, mootoriõli “imetakse välja”, tihendid hävivad ja määrdeaine siseneb vahejahutisse. Rike kõrvaldatakse filtri vahetamise / puhastamise ja defektide parandamise / õhukanali väljavahetamisega.

Teine põhjus, miks õli ilmub vahejahutisse ja selle torusse, on naftatoru ummistus, mis tekib turbodiisli või turbobensiini töötamise ajal. Probleemi lahendamiseks demonteeritakse naftatoru ja loputatakse põhjalikult. Puhastamisel tuleb olla ettevaatlik, kuna on oht õlitoru seinte kahjustamiseks.

Tõsine õlisaaste jahutis võib viidata sellele, et mootori karteris on liiga palju määrdeainet. Liigse määrdeaine tõttu paiskab turbiin õli õhkjahutusradiaatorisse. See olukord võib tekkida mitmel põhjusel:

• mootoriõli märkimisväärne ülevool;
• probleemid karteri ventilatsioonisüsteemiga;
• jahutusvedeliku või kütuse sattumine määrimissüsteemi;

Esimesel juhul piisab mootorist liigse õli eemaldamisest, jättes karterisse soovitatava mahu. Teine juhtum viitab tõsisematele riketele, kuna õlitoru kaudu turbiini sisenev õli näitab kõrget karteri gaasirõhku. Kõrge rõhk näitab karteri ventilatsioonisüsteemi talitlushäireid ja võib viidata ka CPG kulumisele, kolvirõngaste, kolvi enda või silindri seinte hävimisele.

Heitgaasid voolavad karterist üle ja hakkavad mootoriõli läbi äravoolutoru turbiini pigistama, kust määrdeaine siseneb vahejahutisse. Probleemi lahendamiseks võib osutuda vajalikuks ventilatsioonisüsteemi puhastamine, samuti on võimalik, et sisepõlemismootor vajab kapitaalremonti.

Isepuhastuv diiselmootori vahejahuti

Pärast tõrgete kõrvaldamist, mis viisid õli jahutisse sattumiseni, on vaja vahejahutit puhastada. See protseduur on vajalik selleks, et õhk jahtuks normaalselt ja mootoriõli jäägid õhujahutis ei seguneks turbiini poolt tarnitava õhuga.

Õli ja õhu segu sattumine silindritesse vähendab diiselmootori efektiivsust, toob kaasa tugeva süsiniku moodustumise ja koksimise, muutuvad kütuse-õhu segu põlemistingimused jne. Kriitilistel juhtudel on võimalik isegi mootoriõli silindrites süüdata ja diiselmootorit üle kuumeneda.

1. Vahejahuti oma kätega puhastamiseks peate selle lahti võtma. Mootoriõlist puhastamine hõlmab spetsiaalsete puhastusvahendite kasutamist, mis on turul laialdaselt saadaval. Enne kasutamist koguge kindlasti teavet selle kohta, kas valitud toodet saab kasutada konkreetse auto vahejahuti puhastamiseks.
2. Vahejahutit ei ole soovitatav loputada bensiini või petrooleumi, erinevate lahustite ja muude agressiivsete ühenditega. Teatud jahutusvedelikud võivad koosneda materjalidest, mida agressiivsed puhastusvahendid kergesti hävitavad. Sellises olukorras on oht seade täielikult välja lülitada.
3. Mis puudutab õhujahutiid, siis nende eemaldamiseks peate lahti keerama kinnituspoldid ja eemaldama klambrid. Vedelikujahuti lahtivõtmine nõuab juhiste hoolikat uurimist.
4. Jahutit on vaja loputada rangelt vastavalt tootja juhistele, mis on märgitud puhastusvahendi pakendil. Pärast pesemist on vaja keemiajäägid voolava veega põhjalikult maha pesta.
5. Paljud autojuhid kasutavad mootoriruumi puhastamiseks Karcherit. Jahuti pesemise korral võite kasutada ka seda meetodit. Tuleb märkida, et vett tuleb tarnida rangelt madala rõhu all. Jahedamad kärjed on üsna haprad, vesi võib intensiivse toite korral seadet kahjustada.
6. Loputamist tuleb korrata seni, kuni radiaatorist hakkab voolama puhast vett. Lõpuks on vaja jahuti hästi kuivatada, et välistada vee olemasolu. Kuivamisprotsessi kiirendamiseks puhutakse sees olevat vahejahutit õrnalt minimaalse rõhuga suruõhuga.
7. Samuti on vaja jahuti välispinda tolmust, mustusest ja mootoriõli jääkidest põhjalikult loputada. Viimane samm on puhastatud seadme vastupidine paigaldamine.

Kasulikud nõuanded ja nipid

• Vahejahuti elementide perioodiline välispuhastus on ennetav meede ja parandab turboülelaaduri süsteemi efektiivsust.
• Isegi väikese koguse mootoriõli ilmumine jahutisse nõuab ICE peatamist, kuni põhjus on kõrvaldatud.
• Ilmselgelt vigase turboülelaaduriga auto aktiivne kasutamine võib põhjustada jõuallika tõsisemaid kahjustusi.