Antifriisi või antifriisi tühjendamine jahutussüsteemist ja mootoriplokist

Töötavad tehnilised vedelikud autos kuuluvad kohustuslikule õigeaegsele väljavahetamisele. Töötamise ajal kogunevad vedelikesse saasteained, sadestused ja metallilaastud. Samuti kipuvad vedelikud ise aja jooksul oma kaitsvaid ja muid kasulikke omadusi kaotama. Mootori jahutusvedelik (antifriis, antifriis) pole erand. Selle töövedeliku põhiülesanne on säilitada mootori seatud töötemperatuuri, eemaldades soojuse pideva tsirkulatsiooni tulemusena läbi jahutussüsteemi. Samuti soojendab jahutusvedelik (jahutusvedelik) kütteseadet auto siseruumi soojendamiseks. 

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas mootorit enne mootoriõli vahetamist läbi loputada, kasutades näiteks diiselmootorit. Sellest artiklist saate teada, millal ja milliste vahenditega peate mootorit loputama.

Jahutusvedeliku lisafunktsiooniks on määrimine ja osade kaitse korrosiooni eest. Vedelik sisaldab spetsiaalsete lisandite paketti pumba (veepumba) määrimiseks ja rooste tekke vältimiseks mootoriploki jahutussärgis. Antifriisi soovitatakse vahetada 1 kord 3 aasta jooksul.

Artikli sisu

• Kasutatud jahutusvedeliku eemaldamine süsteemist
•  Antifriisi täielik tühjendamine
• Täitmine värske jahutusvedelikuga

Kasutatud jahutusvedeliku eemaldamine süsteemist

Jahutusvedeliku asendamine hõlmab kasutatud materjali tühjendamist. Pidage meeles, et antifriis on magusa lõhnaga kahjulik kemikaal. Jahutusvedelik valatakse suletud anumatesse ja seejärel utiliseeritakse!

Enne töö alustamist tuleb auto paigaldada tasasele horisontaalsele pinnale. Selles asendis voolab vedelik kiiremini välja ning ka jääkide hulk jahutussüsteemis ja torustikes on minimeeritud. Struktuurselt pakub jahutussüsteem kasutatud vedeliku eemaldamiseks sageli spetsiaalset äravoolukorki. See antifriisi tühjenduskork asub jahutussüsteemi vooluringi madalates punktides (jahutussüsteemi radiaatori alumiste nurkade lähedal).

On ka automudeleid, millel puudub määratud jahutusvedeliku tühjenduskork. Vedeliku eemaldamiseks sellistes masinates peate lahti ühendama sisepõlemismootori jahutussüsteemi alumise toru, mis on ühendatud radiaatoriga.

1. Pange tähele, et kuuma mootori korral on jahutusvedeliku süsteemist tühjendamine rangelt keelatud. Fakt on see, et vedeliku kuumutamisel jahutussüsteemis suureneb rõhk paralleelselt. Selle rõhu tõttu vedelik ei kee. Kui keerate ära tühjenduskorgi või eemaldate radiaatorist vooliku, langeb rõhk atmosfääri tasemele ja kuum vedelik väljub auru kujul.
2. Alguses peate laskma mootoril jahtuda, pärast mida peate jahutussüsteemi paisupaagi korgi lahti keerama. Järgmisena valmistame nõu kuivendamiseks. Pärast seda keeratakse ära tühjenduskork või eemaldatakse toru radiaatorist ja kasutatud antifriis või antifriis hakkab voolama eelnevalt ettevalmistatud mahutisse. See eemaldab süsteemist suurema osa vedelikust.

Lisame, et kui vahetate jahutusvedelikku vastavalt eeskirjadele, loputate enne uue vedeliku lisamist regulaarselt süsteemi destilleeritud veega, ärge muretsege vana ja uue vedeliku jääkide ühilduvuse pärast, siis see meetod piisav.

Soovitame lugeda ka artiklit termostaadiseadme kohta. Sellest artiklist saate teada selle elemendi eesmärgi ja tööpõhimõtete kohta jõuallika jahutussüsteemis.

Samal ajal jäävad selle tühjendusmeetodiga jahutusvedeliku jäänused alles, kuna jahutussüsteemis on sektsioone, mis asuvad tühjenduskorgi paigalduskoha all (salongisoojendi radiaator jne). Töötava jahutusvedeliku täielikuks eemaldamiseks mootori jahutussüsteemist ja silindriploki (jahutussärgi) kanalitest on vaja täiendavaid manipuleerimisi.

 Antifriisi täielik tühjendamine

Et vastata küsimusele, kuidas antifriis mootoriplokist täielikult tühjendada, on vaja arvestada jahutussüsteemi konstruktsiooniomadustega. Sellel hüdrosüsteemil on eraldi sektsioonid, kust ei ole võimalik vedelikku raskusjõu toimel ära juhtida. Jahutusvedelik jääb osaliselt silindriploki jahutuskanalitesse, mis asuvad teatud nurga all.

Selliste antifriisi jääkide plokist eemaldamiseks on vaja süsteemi survestada. Rõhk surub ülejäänud jahutusvedeliku kanalitest välja, tagades sellega antifriisi täieliku tühjendamise.

• Ülesande täitmiseks on vaja oodata, kuni vedelik tühjendatakse täielikult äravooluavast, pärast mida pole tühjenduskorki vaja keerata. Peate pingutama ainult paisupaagi korki. Pärast seda lülitatakse autos pliit maksimaalselt sisse ja mootor käivitatakse.
• Mootor käivitatakse vaid paariks minutiks ja protsessi jälgitakse hoolikalt, kuna sisepõlemismootori ülekuumenemise oht, kui süsteemis pole jahutusvedelikku, on väga suur. Ülekuumenemine võib mootoriplokki väänata, mootori kinnikiiluda või muid kahjustusi põhjustada. Isegi kui vedelik jätkab mootori töötamise ajal tühjendusavast välja voolamist, tuleb mootor ikkagi välja lülitada, ootamata selle täielikku tühjenemist. Pärast seda tuleks lasta mootoril umbes 20 minutit jahtuda ja siis mootor käivitub uuesti, kuid mitte rohkem kui paar minutit.
• Antifriisi voolu peatamine näitab, et järelejäänud vedelik on silindriplokist välja voolanud. Nüüd saab tühjenduskorgi sisse keerata (kui radiaatoritorud eemaldati, siis pannakse need oma kohale tagasi ja kontrollitakse kinnituse usaldusväärsust).

Täitmine värske jahutusvedelikuga

Viimaseks etapiks on värske jahutusvedeliku lisamine vastavalt kõikidele soovitustele ja proportsioonidele kontsentraadi iselahjenduse korral.

• Valage paisupaaki uus jahutusvedelik, täitke see kuni märgini "maksimaalne".
• Järgmisena on soovitatav paagi kaas kinni keerata ja mootori enda saab käivitada. Kindlasti pöörake tähelepanu sellele, et salongis olev pliit peab olema sisse lülitatud. 
• Mootori esimese käivitamise tulemusena hakkab pump tööle, vedelik jaotub kogu süsteemis ühtlaselt, tase paagis väheneb märgatavalt. See on tingitud asjaolust, et summutatud masinal ei saa antifriisi valamisel kõiki torustikke ja jahutussüsteemi kogumahtu täielikult ja kohe täita.
• Kui tase paagis langeb miinimumini, lülitatakse mootor välja. Seejärel peate jahutusvedelikku uuesti lisama maksimummärgini, keerates uuesti paagi korgi lahti. Pärast lisamist keerake kork peale ja käivitage mootor uuesti. Määratud protseduuri tuleb korrata seni, kuni vedeliku tase paisupaagis pärast mootori proovitöötamist enam ei lange.
• Eraldi on soovitatav teha ka jahutusvedeliku taseme lõplik kontroll pärast vahetust pärast 1-2-päevast auto kasutamist.