Vaadake uusi Toyota mudeleid 2018

Paar sõna veel salongist

Toyota Corolla Verso kuulumisest pereautode hulka annavad selgelt märku teine ​​ja kolmas istmerida. Kolmas rida mitte ainult ei võimalda teil pardale võtta rohkem reisijaid, vaid räägib ka maksimaalsest konfiguratsioonist. Kuna on olemas ka Toyota Corolla Verso versioon, siis on see lihtsam, viiekohalisena. Keskmine rida lööb ruumi ja ümberkujundamisvõimalustega.

Siin saab iga istet eraldi kokku panna, ette-taha liigutada, seljatoe kaldenurka muuta. Seega võib paigutusvalikuid olla rohkem kui tosin. Toyota Corolla Versol on esiistmete seljatugedes väga mugavad matkalauad. Siin saate turvaliselt korraldada toitu ja süüa. Ainuke asi, mida te ei tohiks maanteel teha, eriti meie katkistel teedel, vastasel juhul hakkab toit lihtsalt hüppama. Ja muu, kabiin on väga mugav ja praktiline. Peaasi, et kõrvalistuja ei taha ootamatult istme seljatuge kallutada ja lõõgastuda.

Toyota Corolla Verso pagasiruumi maht sõltub teise ja kolmanda istmerea asendist. Minimaalses mahus mahub käsipagas üsna hästi, kuid maksimaalse mahuga mahub Toyota Corolla Versosse kõik suure pere transportimiseks vajaliku. Kolmanda istmerea allaklappimisel suureneb pagasiruumi maht 440 liitrini.

Kolmanda rea ​​seljatugede lahtiklapitamisega väheneb pakiruumi maht 155 liitrini. Üldiselt saime praktilisuse ja ruumikuse selgeks, jääb üle välja selgitada, milline on uus Toyota Corolla Verso teel.

Iseärasused

Toyota Verso kliirens on 145 millimeetrit, mis on Venemaa teedel sõitmiseks üsna sobiv.

Auto kliirens võimaldab linnatingimustes üsna mugavalt liikuda.

2019. aasta Toyota Verso on valmistatud Türgis. Toodetud mudelite kvaliteedi osas pole praktiliselt mingeid kaebusi.

• ABS ja BAS – hädapidurdusvõimendi.
• Põhipaketti kuuluvad ka veojõukontroll ja stabiilsuskontroll.
• Turvapadjad juhi ja kaasreisija põlvede piirkonnas.
• Õhkkardinad teise rea reisijatele.
• Autopiloot.
• Elektrooniline mäkketõusu abi.

Pakiruumi maht on 485 liitrit. Seitsme istmega varustuses väheneb mahutavus 155 liitrini.

Dünaamilised omadused

Vene autojuhid valivad kahe bensiiniga töötava atmosfäärimootori vahel. Ühe mootori võimsus on 1,6 liitrit ja 132 hobujõudu, pöördemoment 160 / 4 400. Teisel jõuallikal 147 hobujõudu ja 1,8 liitrit töömahtu, 180 / 4 000 pöördemomenti Mootorid on muutunud ökonoomsemaks. Konstruktsioonil on neli silindrit.

Jaotatud kütuse sissepritse. Auto on varustatud manuaalkäigukasti või variaatoriga. Tal on esivedu, kliirens on 145 millimeetrit. Auto maksimaalne kiirus on 185 kilomeetrit tunnis. Kiirendus 100 kilomeetrini tunnis võtab aega 11,7 sekundit. Masin kasutab käsitsi juhitavat seisupidurit. Piisavalt muljetavaldavad tehnilised omadused pereauto jaoks.

Milline bensiinimootor on parem 1,6 või 1,8

Venemaal pakkusid edasimüüjad ainult 1,6 või 1,8 bensiinimootorit. Mõlemad jõuallikad on vabalthingavad, patenteeritud süsteemidega muudetava ventiili ajastuse ja Valvematic klapi käigu reguleerimiseks. Nende nõrk koht on letargia "põhjas". Normaalse dünaamika saavutamiseks tuleb mootorit “pöörata” kuni 4000-4500 p/min. Baasmootor 1.6 on saadaval ainult viieistmelise versioonina ja see on ühendatud ainult 6-käigulise "mehaanikaga". Kvarteti võimsus on 132 hj, tipppöördemoment 160 Nm.

Pagasiruumi maht muutub 144l pealt 1700l peale

Jõuallikas 1.8 võimsusega 147 hj (180 Nm) nullist sadadeni kiirendab 10,4 sekundiga, mis on 1,3 sekundit kiirem kui tema noorem vend. Käigukaste on kaks: mehaaniline "kuuekäiguline" ja seitsme fikseeritud vahemikuga Multidrive variaator. Sellist mootorit saab panna nii viie- kui ka seitsmekohalisele mudelile. Auto "spurdimise" fännid hindavad Sport manuaalrežiimi, mis võimaldab saavutada hea dünaamika tühja salongiga. Juba mittetäieliku koormuse korral kiirendab MPV ilma suurema soovita ning mootori tüütu ulgumine suurtel pööretel tungib salongi.

Täielik komplekt

Põhikonfiguratsiooni "Comfort" standardvarustus sisaldab:

• DRL + PTF, tagumised LED-tuled;
• 16-tolline "augustamine";
• täissuuruses "reserv" (versiooni 1.8 jaoks on variaator "dokatka");
• soojendusega esiistmed;
• mehaaniline konditsioneer;
• elektrilised eesmised aknad;
• ABS, EBD, BAS, VSC, TRC, HAC (blokeerumisvastane pidurisüsteem, samuti pidurdusjõu jaotussüsteemid, tee stabiilsus, nõlvalt stardiabi, veojõukontroll, hädapidurdusvõimendi);
• kesklukk puldiga.

Mugavuse pluss:

• valamine 16 tolli;
• elektriliselt kokkuklapitavate küljepeeglite funktsioon;
• tahavaatekaamera;
• kokkuklapitavad lauad;
• 6,1-tolline värvilise ekraaniga multimeediumisüsteem;
• tagumised elektrilised aknad.

Krapsakas ja ruumikas Toyota Verso 2016-2017

elegants:

• katusereelingud;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid;
• eraldi kliimaseade.

Prestiiž:

• valuveljed 17 tolli;
• ksenoon + LED DRL + kroomitud udutule raam;
• istmepolster kangas/nahk;
• kardinad tagaakendel;
• valgus- ja vihmaandurid;
• Autopiloot;
• võtmeta sissepääs salongi.

Miks osta uus diisel 1.6 D-4D

Restyling täiendas mootorivalikut uue otsesissepritsega 1,6 D-4D turbodiisliga. Selle sammu dikteerib suur nõudlus diislikütuste järele Euroopas, kus suurem osa müüdavatest Versodest töötab "raske kütusega". Uudsus töötati välja koostöös BMW Groupiga ja see on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Mootor on 20 kg kergem kui 2-liitrine D-4D ja toodab 112 hj. maksimaalse pöördemomendiga 270 Nm. Tänu turboülelaadurile on maksimaalse efektiivsuse riiul vahemikus 1750 kuni 2250 pööret minutis. Kuni 100 km/h kiirendab auto 12,7 s, maksimaalne kiirus on 185 km/h.

Disaini täiustuste loendis on uus plokk, mille efektiivsus on suurenenud 8%, mis võimaldas saavutada keskmise kütusekulu 4,5 l / 100 km. Juba baasis on mootor varustatud Start-stop süsteemiga. Vana mootori töö käigus tuvastatud probleemide kõrvaldamiseks on elektroonikat muudetud, optimeeritud kahe kettaga hooratas tekitab nüüd vähem müra ja vibratsiooni

Uued mootorikinnitused töötavad ka liigse vibratsiooni vastu, mis on eriti oluline tavapärase Start-stop funktsiooni kasutuselevõttu silmas pidades. Samas on ka reisikiirustel mürafoon vähenenud.

Lisaks 1,6 D-4D-le on diiselmootorite valikus 2,0 võimsusega 126 hj, samuti kaks võimalust 2,2-150 hj jaoks. ja 177 hj

Tehnilised andmed

Auto paigaldati moderniseeritud vedrustusele, mis tagab mugavamad sõidutingimused. Käsitsemise parandamiseks ja teabesisu suurendamiseks on olemas elektrilised roolivõimendi seadistused.

Iga automudeli saab varustada ühega viiest võimalikust mootorist, mis on spetsiaalselt loodud uuendatud mudelivaliku jaoks:

• 1,6-liitrine bensiinimootor 126 hobujõuga (baas);
• 1,8-liitrine bensiinimootor 147 hobujõuga;
• 2,0-liitrine diiselmootor võimsusega 126 hobujõudu;
• 2,2-liitrine diiselmootor 150 hobujõuga;
• 2,2-liitrine diiselmootor võimsusega 177 hobujõudu.

Oluline on märkida, et Venemaa tarbijatele on turul saadaval ainult bensiinimootorid. Diiselmootorid töötati välja ülemaailmse turu jaoks, kuid need on saadaval ainult mõnes välisriigis, sealhulgas Jaapanis.

Olenevalt mootorist saab auto varustada ühe kahest võimalikust käigukastitüübist. Nii on 2,0-liitrine diisel- ja 1,6-liitrine bensiinimootor kombineeritud eranditult 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Igasugune muu mootor ja võimalik sobib kombineerituna mugava variaatoriga.

Sise- ja välisilme

Restyling puudutas peamiselt auto esiosa. Kuid toit, vastupidi, jäi peaaegu puutumata. Tekib küsimus: kas disainerid leidsid, et auto tagaosa näeb välja üsna kaasaegne või otsustasid nad lihtsalt värskendamise pealt raha kokku hoida? Olgu kuidas on, aga ülesanne viia Toyota Corolla Verso välimus korporatiivse identiteediga vastavusse on sada protsenti täidetud.

Kuid interjöör pole palju muutunud. Siin on kõik ka tagasihoidlik, kuid häälekalt, on mugav istuda. Pikkade inimeste puhul võib rooli ulatuse reguleerimisest veel puudu jääda. Kuid selle mugava ja detailirohke interjööriga harjub väga-väga kiiresti. Muutunud on ka armatuurlaua taustvalgustus.

Võib-olla on Toyota Corolla Verso sisemuse peamine omadus armatuurlaud, mis asub keskel. Samuti tundub see ebatavaline, justkui oleks inimesel silmad otsaesisel. Kui mugav see on, on muidugi üsna raske kindlaks teha. Küll aga võib ühemõtteliselt öelda, et ilmselgelt tuleb sellise näidikupaneeli paigutusega harjuda, eriti esialgu.

Sõiduki juhtimine

Tavaliselt on pereautodes kõik seadistatud mugavust silmas pidades, mistõttu on vedrustus enamasti pehme ning selle tõttu kannatavad juhitavus ja muud auto omadused. Toyota Corolla Verso sõitmist saab kirjeldada ühe sõnaga. See on vastupidav ja see vastupidavus ei ole nii jäik, et katkised teed võivad reisijate mugavust häirida. Aga mitte nii pehme, et käsitsemine kannataks. Rulitsya Toyota Corolla Verso on väga hea. Pangad nurkades on väikesed.

Tulemuseks on optimaalne tasakaal mugavuse ja juhitavuse vahel. Standardvarustuses on kapoti all olev auto 1,8-liitrine bensiini neljane võimsusega 147 hobujõudu. Mõned ei pruugi palju öelda, kuid CVT-ga ühendatud tagab see pideva ja enesekindla veojõu. Muidugi ei räägi me foorijooksudest, eriti kui pardal on seitse inimest. Kuid linnas ja maanteel ei tohiks dünaamikaga probleeme olla.

Ja ometi on olemas "sport" režiim, kus käsitsi juhtimine käiguvahetajatega, kuigi tõenäoliselt ei kasuta te neid sageli, kuna tihedas metropolis võidusõit ei too tavaliselt kaasa reisiaja lühenemist, vaid kütusekulu suurenemist. Jah, pealegi, ärge unustage, et kui olete pereauto juht, peaksite ennekõike mõtlema oma reisijate mugavusele ja ohutusele. Ka tavarežiimides teeb käigukast oma tööd väga hästi.

Restyling ei toonud Toyota Corolla Versole globaalseid muudatusi. Muudetud auto tehnilisi omadusi. Disainerid tegid palju väikseid muudatusi. Nad muutsid välimuse kaasaegsemaks, parandasid heliisolatsiooni ja töötasid seadetega veidi. Selgub, et hea, praktiline ja mugav pereauto on muutunud veelgi paremaks.

https://www.youtube.com/watch?v=cJI57KEniIc