Vaadake raamatut Sõjaväesõidukite entsüklopeedia – Jevgeni Kotšnev – TATRA juht

Veoautod Tatra

Tatra veoautod said NSV Liidus tuntuks mitte pärast sõda, nagu paljud usuvad, vaid juba selle ajal rindetrofeedena.

Giidi sõnul olid peale sõda levinumad Tatra 27B ja Tatra 24/58, kuigi oli ka teisi.

Keretüübiks oli “varikatusega platvorm”, nende kandevõime oli vastavalt 3,5 ja 8 tonni ning mootorid arendasid võimsust 63 ja 105 jõudu.

Muuseumi eksponaadid

Muide, Tatra, mis neil aastatel kuulus Saksa ühingule Ringhoffer, varustas Wehrmachti mitte ainult autodega, vaid ka soomusautodega, nende jaoks varustatud roomikutega maastikusõidukeid. Pole just meeldiv vaadata 1942. aasta fotot, millel Tatra mootoriga Saksa soomustransportööri kõrval seisab Wehrmachti ohvitser naeratavate Tšehhi inseneridega…

Väärib märkimist, et Skoda paistis end mitte vähem silma ka Teises maailmasõjas. Piisab vaid suurte ratastega RSO meeldejätmisest. See kõik on aga vaid "kuu tume pool", mida tšehhid unustada üritavad.

Kallur Tatra 815 PMHT-018

Kõrge veoauto Tatra 815 6×6 S1 kokkupanek, Tšehhi kirjastus PMHT 018. Masin on valmistatud ühepoolse kalluri kujul, millel on üks avanev pool (tagumine). Mõõtkava: 1:32

Mudel on kokku pandud üsna lihtsalt, osade paigutus lehtedel on läbimõeldud ja arusaadav, mille eest peame avaldama austust kirjastusele PMHT.. Esiratta pöördseadmega tegin natuke sassi, see on märgatav foto, kuid üldiselt olen kokkupaneku protsessiga rahul.

16.10.2012 Rattad, terve kari rattaid! Konstruktsiooni kõige vähem lemmikosa, neid on palju ja nad on kõik ühesugused, sellest tulenev töö muutub üksluiseks ja üksluiseks, kuid nüüd on see juba seljataga ja 11 rehvi on juba musta pihustuskrundiga värvitud ja peale kantud. raam. Ka raam ise on krunditud ja nüüd on paljud minu kokkupanemisel tehtud vead veidi maskeeritud ja mitte eriti silmatorkavad.

Keha on ka valmis. Kasuks tuli roheline (õigemini salativärvi) teksti highlighter, mis tabas hästi õiget värvitooni, nüüd on paberikohad peaaegu nähtamatud. Kere ma muidugi värvima ei hakka.

28.10.2012. Noh, saabus kauaoodatud ajakiri PMHT-17 Tatra 815 6×6 NTH + SYKO-5M. Sellest sai nagu plaanitud ka salongi sisemus ja veel mõned puuduolevad elemendid.
Lisatud 15.11.2012: PMHT-17 ise on juba töökorras ja TATRA-815-NTH 6×6 baasil oranž KOBIT lumepuhur on juba töös ja on minu poolt siin kokkupanemisel.

Sain kabiini kokku paari päevaga ning peale pildistamist märkasin oma kaamera taga üht iseloomulikku joont (muide, mitte esimest korda), ta “näeb” mudelil vigu paremini kui lihtsalt pealt vaadates. . Ja nüüd, noh, ma ei näe esiklaasi raami ja katuse ristmikul midagi halba, kuid teie fotol on liimimisklappide hambad selgelt näha. Need on fotograafia imed. Tänaseks kogutud:

02.11.2012. Panin aeglaselt kokku TATRA mootori, nagu selgus, oli see V-kujuline 10-silindriline sisepõlemismootor, mitte keeruline, kuid üsna läbimõeldud

Võtsin ette pisiasju ja siin sa oled: hooletusest peitsin salongi vasaku külje musta akrüülvärviga. Väga tüütu ja riputada plekk ei tööta

midagi ei saa teha, lõigake välja roheline plaaster ja sulgege tindiplekk. Kindlasti olen edaspidi ettevaatlikum. :uz:

Üldjoontes jäin mudeliga rahule, kõik detailid sobisid ideaalselt, teostus on päris korralik, aga ilma fanatismita, just minu maitsele. Seda ei saa ka keeruliseks nimetada, nii et kui keegi otsustab selles Tatras kätt proovida, on see õige valik.

Ja lõpuks kollektiivne foto värskelt kokku pandud kallurautost Tatra 815 6 × 6 S1 mitme ühemõõdulise veoauto seltsis.

Foto / Sõidukid / paber

• 80

Tatra mudelite arhiiv

Tatra T8151982

Tatra on Tšehhi autotootja, mille peakontor asub Kopřivnices. Firma asutas 1850. aastal Ignaz Shustala nime all "Schustala & Company". Ettevõtte tegevus põhines vankrite ja kärude tootmisel. 1860. aastatel olid ettevõttel tehased mitte ainult Tšehhis , vaid ka Berliinis, Viinis, Wroclawis, Kiievis ja Tšernivtsis. 1882. aastal alustas ettevõte raudteevagunite tootmist. 1891. aastal nimetati ettevõte ümber "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft". Aastal 1897 toodeti esimene auto Kesk-Euroopas ja üks esimesi maailmas – Prasident (President). Aasta hiljem toodab ettevõte maailma esimest veoautot. 1918. aastal ilmus uus nimi – "Koprivnicka vozovka as" ja 1919. aastal hakkas ettevõte kasutama samanimelise mäesüsteemi auks märki kirjaga "Tatra".

1923. aastal lasi ettevõte välja auto Tatra 11. Selle loojaks oli geniaalne disainer Hans Ledwinka, kes soovis luua auto, millel pole analooge ja mida on lihtne kasutada.

Pariisi autonäitusel köitis Tatra 11 isegi kogenud külastajate tähelepanu. Hans Ledwinka ei kasutanud oma unikaalset, tolleaegset autot ehitades traditsioonilist autodisaini skeemi.

Selle auto raamiks oli keskelt läbiv toru ning selle küljes mootor ja käigukast. Selline autode disainiskeem määras Tatra insenerimeetodid kaheksakümneks aastaks ja margi veoautomudelite eripära – tugevdatud vedrud on tänapäeval täheldatav. 1974. aastal tutvustas ettevõte uut sõiduauto mudelit Tatra T613 – osa neist autodest müüdi NSV Liidus KGB vajadusteks.

Veoautode tootmisel saavutas Tatra oma populaarsuse tipu. Tatra kaubamärgi veoautode klassi esmasündinu oli T 813 KOLOS mudel. Hiljem, 1983. aastal, lasti välja uued T815 perekonna masinad. Ehitusseadmetena kasutatakse peamiselt T815-2 baasil loodud täiustatud mudeleid TERRNo1 ja T163-3. Aktiivselt toodetakse ka kallureid, samuti kraanade, paakide, sügavkülmikutega varustatud seadmeid. Praegu on Tatra käivitanud spetsiaalsete sõjaliste nelikveoliste sõidukite perekonna tootmise ebasoodsates ilmastikutingimustes kasutamiseks. Armee mudelid Force ja Armax on oma töökindlust lahingus korduvalt tõestanud. Tatra veoautod on ka Pariisi-Dakari ekstreemralli mitmekordsed võitjad,