Uuendatud Mercedes-Benz C-klass (W204) – kas tasub osta

Selle artikli teema seadis üks Mercedes-Benz C-klassi omanikest, kes postitas kuulutuste saidile oma seitse aastat vana auto, alustades kommentaari lausega "Mercedes Solarise hinnaga". Tõenäoliselt arvas ta, et see meelitab ostjaid, kuid vastupidi, me tundsime end kuidagi ebamugavalt – ja mis konks sellel on, kui üsna värske premium-auto maksab nagu uus riigiteenistuja ja isegi minimaalses komplektis. Ümberkujundatud C-klassi W204 keskmine hind on 800-850 tuhat rubla. Näeb väga ahvatlev välja. Vaatame selle auto võimalikke probleeme.

Mercedes-Benz C-klass W204, ümberkujundus 2011-2015

Keha

Ütleme kohe, miks me põhimõtteliselt kirjutame ümberkujundatud autodest. Tavaliselt ei muuda mudeli uuendamine ühe põlvkonna jooksul auto tööolemust kuigi palju, aga W204-ga on juba teine ​​lugu, muudatusi on nii palju ja päris edukaid, et parem on esialgu vaadata ümberkujundatud autosid. Välimus on muutunud, et mitte öelda radikaalselt, kuid alates 2011. aastast näevad autod välja nii elegantsemad kui ka agressiivsemad.

Mercedes-Benz C-klass W204, 2007. aasta väljalase.

Selle C-klassi kereosaga tehnilisi probleeme polnud. Metall on kvaliteetne, värvikiht on tänapäevaste standardite järgi üsna paks, vanusest pärit laastud on võimalikud, kus ilma nendeta, kuid 6-9 aastastel autodel pole tugevaid korrosioonitaskuid. Kui neid muidugi pärast õnnetust garaažis luudaga üle ei värvitud. Vanuse annavad ainult kroomitud osad, nende esitluse säilivusaeg pole kuigi pikk, kuid võite sellega leppida.

Seega on kere järgi ostja ülesanne leida avariita või vähemalt korralikult remonditud auto.

Mercedes-Benz C180 W204 koos AMG paketiga

Eraldi äramärkimist väärib AMG pakett. Millegipärast on see Mercedes-Benz C-klassi ostjate seas eriline nõudlus, eriti kuna väline stiil oli saadaval isegi lihtsa varustustasemega autode jaoks. Selle paketi eest tuli ostes korralik lisaraha maksta ja omanikud tahavad osa kuludest uutele ostjatele nihutada, seega järelturul on AMG jaoks tehtud "poed" kallimad. Üllatuslikult armastab kasutatud autode turg ka AMG pakette, nendega müüakse autosid kiiremini ka veidi kallima hinnaga. Kuigi tundub, et see on ainult kehakomplekt.

Salong

Kõige rohkem on ümberkujundusest kasu saanud auto sisemus. Vaatate lihtsalt esimeste autode interjööri fotot ja pärast ümberkujundamist.

Stiilieelse mudeli interjöör 2007-2011

Isegi disainis tundub erinevus olevat globaalne ning viimistlusmaterjalides on ka kuristik. Dorestayl oli Mercedese standardite järgi väga lihtne ja kehv, kuid siis olukord parandati.

Mercedes W204 salong, ümberkujundus

Siin on ka tehniline erinevus. Esimeste tootmisaastate autode erinevate elektrooniliste süsteemide, nagu kliima, armatuurlaud, elektrilised aknad, rikete kohta on palju rohkem kaebusi ja meile tundub, et see pole banaalne vanusevahe, lihtsalt insenerid suutsid suurendada elektroonikakomponentide töökindlus. Muidugi on üksikud rikked konkreetsetel juhtudel väga mitmekesised, kuid on võimatu öelda, et ümberkujundatud C-klassi puhul oleks elektriseadmetest midagi massiliselt katki.

Vedrustus ja šassii

Struktuurselt on C-klassi vedrustus ühtne GLK-ga ja see annab ootamatuid tulemusi – kergema sedaani vedrustus kestab küll väga kaua, kuid pole just kõige mugavam. Tundub, et kõik on kuulnud kümnenda aasta alguse "tsešeki" jäikusest. Keskmine tapetud krunt muutub juhtide ja kaasreisijate jaoks vibratsioonimasinaks ning kiirustõuke läbimine aeglustab selle peaaegu täieliku seiskumiseni. Selle tulemusena sõidavad W204 omanikud halval teel väga ettevaatlikult, isegi kui neil pole vedrustusest kahju, hoolitsevad nad oma selgroo eest.

Vedrustusskeem Mercedes-Benz C W204

Kuid see mõjutab positiivselt üksuste kasutusiga. Kuni 100 tuhande kilomeetrini ei pea tavaliselt vedrustusse ronima ja ka siis on asendused kohapeal, mitte globaalsed. Suure tõenäosusega annavad esmalt alla rattalaagrid, siis vaikklotsid nii ees kui taga, 150 tuhande võrra on oodata probleeme amortisaatoritega, hoovad lähevad veel kauemaks.

Amortisaatorid ja pidurid Mercedes-Benz W204

Rooliga poleks üldse probleeme, kui poleks roolisamba vargusvastase luku tõrkeid, mis võivad kergesti kinni jääda. Naljakas on see, et stiilieelsetel autodel tuli blokeerija rikete tõttu vahetada kogu roolisammas, ümberkujundamisel on insenerid juba ette näinud eraldi vahetuse.

Blokeerija Mercedes W204

Muidugi, kui keegi pole W204 vedrustust kunagi üldse hooldanud, siis suure tõenäosusega peab ostja selle peale natukene kulutama, kuid kõrge töökindlus vähendab sel juhul kulusid oluliselt – sai korra remonditud ja saab kaua sõita. aega.

Edasikandumine

Siit saavad alguse W204 esimesed probleemid. Venemaal pole "mehaanikaga" autosid peaaegu üldse, nii et me sellest ei kirjuta, fookuses on ainult automaatkäigukast. Eelstiilitud autodel oli suurepärane 5G-Tronic kast. Üsna lihtne, kuid väga usaldusväärne. Kui vahetate selles õli regulaarselt, läbib see hõlpsalt 250–300 tuhat kilomeetrit.

Kuid parim osutus hea vaenlaseks. Saksa insenerid otsustasid, et 2011. aastaks 5 käigukasti automaatkäigukastis ei piisa ja lisasid kasti veel kaks kiirust. See muidugi vähendas veidi kütusekulu, kuid avaldas negatiivset mõju töökindlusele.

Seitsmekäiguline automaat 7G-Tronic 722.9

Esiteks ilmnesid probleemid siduri kulumisega, mida varem ei ilmnenud, ja kõige rohkem kannatavad kõrgemad käigud.

Teiseks hakkasid pöördemomendi muunduri blokeerivad vooderdised väga kiiresti kuluma, selle "aitäh" püsivara reguleerijatele – 5-mört ei kiirustanud blokeerimisega, nii et vooderdised elasid seal väga pikka aega, 7- mört kasutab seda igal võimalusel. Säästame gramme kütust, saame kilode kaupa probleeme.

Klapi korpus 7G-Tronic 722.9

Kolmandaks viidi osa elektroonilisi mikroskeeme millegipärast kasti sisse, kus need peavad eksisteerima väga keerulistes temperatuuritingimustes, mistõttu on automaatkäigukastil senitundmatuid elektroonikatõrkeid.

Neljandaks, vana probleem, mis oli juba 5G-Tronicul ära märgitud, kuid ei olnud nii massiivne, puhkes vägivaldseks värviks. Fakt on see, et automaatkäigukasti õli jahutatakse samas radiaatoris, kus jahutatakse antifriisi. Väikseim mehaaniline kahjustus ja mootori jahutusvedelik siseneb automaatkäigukasti ja "tapab" kiiresti kasti sisemuse.

See, milline ülaltoodust juhtub varem, sõltub konkreetsest autost, juhtumid on erinevad, kuid automaatkäigukasti rikete arv koos ümberkujundusega on oluliselt suurenenud – mitte üks, vaid teine. Seetõttu on enamikul kasutatud W204-del kas juba probleeme kastiga või üsna suure tõenäosusega võivad need alata mõni aeg pärast ostmist (no või kast sai remonditud, aga kes sellist autot siis müüks?) , Ja retsept Ainult õli vahetamine ei aita. Olukorda raskendab asjaolu, et 7G-Tronicu kapitaalremont algab summaga 100 tuhat rubla. Puhtteoreetiliselt paigaldati väikesele osale ümberehitatud autodest vanad 5 käiguga automaatkäigukastid, kuid sellist haruldust leida. Tõenäoliselt peate tegelema uuema automaatkäigukastiga. Ostmisel tasub pöörata erilist tähelepanu selle diagnoosile,

Samas jaotises peate rääkima 4matic nelikveolise käigukasti kohta, kuid siin pole palju öelda. Nelikveoelemendid on töökindlad, pealegi ei sõida isegi kõigi veoratastega keegi täie mõistuse juures W204 maastikul, mis annab enam-vähem mõistliku koormuse ülekandekastile ja kardaanidele.

Mercedes C-klassi C250 CDI 4matic

Mootorid

Sellest saab ka väga huvitav osa. Kolmanda põlvkonna C-klassi mootoreid oli tohutult palju, kõigest rääkida oleks pikk ülesanne, kuid seda pole vaja, Venemaal domineerivad neljasilindrilised 1,6 ja 1,8 bensiinimootorid kompressori või turbolaaduriga. tohutu eelis. Atmosfäärilised V6-d on haruldased ja Euroopas nii populaarsed diiselmootorid on meil üldiselt üksikud.

Kapotialune W204 C180 (M 271.820)

Sirgeneljad on kõik umbes sama disaini ja samade probleemidega, hoolimata sellest, et olenevalt tõukest annavad need välja 156-206 hobujõudu. Ümberkujundatud versioonid said lahti karteri ventilatsiooniprobleemist, mis oli eriti väljendunud külma ilmaga – niipea, kui jõgi hakkas sisselaskekollektorisse õli valama. Kuid stiilieelsed autod olid hajutatud sissepritsega ja pärast ümberkujundamist on juba otsesissepritsega versioone. Koos temaga ilmus auto disaini selline detail nagu kõrgsurvekütusepump, millel, nagu selgus, pole neil mootoritel liiga palju ressurssi.

Kuid ajastusketist on saanud probleemide tõeline meister. Kui juhite mootori M271 indeksi Yandexi, on ahelas 10 esimesest 10 lülist. See on inseneride tõeline valearvestus, sest põline kett on väga õhuke, juba 50–70 tuhande kilomeetri kõrgusel võib see venitada ja hüpata. Kui omanik ei saanud kohe aru, mis toimub, siis tavaliselt lõpeb kõik sellega, et "Stalingrad" on mootoris ja sõidab puksiirautoga klappe vahetama. Mõistlik juht muidugi vahetab keti ette, aga selle protseduuri eest tuleb välja käia vaid 40-50 tuhat ja mis peamine, see uus kett tõenäoliselt rohkem läbi ei tee.

Ajakett M271 mootoris

Selle liini mootorite probleemid ei lõpe sellega. Keti järel sisenevad areenile faasinihutiga ketirattad, mis oma disainiomaduste tõttu on muutunud ka kulumaterjalideks vahetusintervalliga 50-70 tuhat kilomeetrit. Remondi maksumus on umbes sama – 40-50 tuhat rubla ja see võtab arvesse mitteoriginaalseid varuosi.

sisselaske täht

Tõenäosus on suur, et pärast ostu peab uus omanik mõlemad välja vahetama. Komplekt on veidi odavam, kuid siiski kallis, ja mis kõige tähtsam, mitte nii pikk.

Üllataval kombel on kõigi rida neljarattaliste probleemide puhul vabalthingavad V6-d vähem populaarsed. Need on töökindlamad, kuid ka mitte ilma patuta ning pealegi söövad 3- ja 3,5-liitrised mootorid väga bensiini, mis muudab nende omamise väga kulukaks. Neil olev kett on juba kaherealine, elab enam-vähem mõistliku aja (samal ajal kui vahetuskulud on muidugi märgatavalt suuremad), kuid omanikud peavad jälgima õlilekkeid, mida need mootorid väga armastavad, ja sisselaskekanali tihedus. Viimaste tootmisaastate mootorid said silindrite alumiiniumkatte, millele väga ei meeldi tahma, tahma ja õliräbu.

Mootor 3,5 M276

Muide, Euroopa diiselmootorid on end töökindluse osas hästi näidanud, kuid Vene autojuhtidel on oma viis …

Kokku

Vaatamata üsna ilmsetele probleemidele mootorite ja käigukastiga oli W204 hea nõudlus, sest sellel oli margi standardite järgi väga adekvaatne hind. Tavaliselt peetakse E-klassi “päris” Mercedes-Benziks, kuid see läks 2000ndatel liiga kalliks, kuid “tseshka” osutus rahvale suhteliselt lähedaseks. Mis ma oskan öelda, kui enne rubla kokkuvarisemist 2014. aastal maksis uus W204 1,1-1,2 miljonit rubla. Seda silmas pidades ei tundu järelturu praegune hind nii madal ning ka pakkumiste koguarv avaldab hindadele teatud survet.

Mercedes C350 W204, foto — drive2

Ainus probleem on see, et C-klassi ostetakse harva pikaajalise vaikse töö jaoks. Näiteks leidsime ühelt kasutatud autosid müüvalt saidilt 238 2013. aasta W204 müügikuulutust, kuid siis lisasime otsingukriteeriumi "1 omanik TCP-s" ja pakkumiste arv langes kohe 25 peale. Peaaegu 10 korda ! Näib, et autod on 7 aastat vanad ja enamikul on 3 või enam omanikku. Väga sageli ostetakse selliseid autosid paariks aastaks, et lõpetada esimeselt omanikult jäänud ressurss, mis tähendab, et paljude müüdud autode puhul tekivad probleemid, millest me eespool kirjutasime, lihtsalt sellepärast, et keegi ei kavatse neid parandada. W204 potentsiaalse ostja jaoks on nõuanne mitte kogu raha võtta, vaid jätta osa summast hilisemateks investeeringuteks, aktuaalsem kui kunagi varem. Noh, või tehke nagu kõik teised – ostke aastaks,