Diisel suitseb valget heitgaasi
Diiselmootorite heitgaaside värvuse analüüs on üks võimalus jõuallika normaalse töö jälgimiseks. Diisli heitgaasi värvi järgi on võimalik täpselt hinnata mootori seisukorda, lokaliseerida mootori süsteemide ja konstruktsioonikomponentide talitlushäireid, tuvastada CPG kulumist, ajastust, diislipihustite, kõrgsurvekütusepumpade talitlushäireid, jne.
Diiselmootori suits on töösegu põlemisprodukt gaasi kujul. Optimaalselt häälestatud hooldatavate süsteemidega diiselmootor ei suitse pärast soojenemist, atmosfääri paisatavad heitmed on visuaalselt märgatavad vaid külmal aastaajal ja on valge veeaur. Diiselmootori heitgaaside värvimuutus näitab mitmeid spetsiifilisi ICE tõrkeid. Erinevatel juhtudel on diisli heitgaasid sageli:
- valge (halli varjundiga);
- sinakas (hallikassinine);
- paks must (suits tahmaga);
Soovitame lugeda ka artiklit, miks diiselmootor musta suitsu tõmbab. Sellest artiklist saate teada diiselmootori heitgaaside musta värvi põhjuste kohta, kuidas tuvastada üksikute komponentide ja sisepõlemismootorisüsteemide rikkeid.
Artikli sisu
Diisel suitseb valget heitgaasi
Diiselmootori kütuse sissepritse all mõeldakse kütuse etteandmist silindritesse kõrge rõhu all läbi diislipihusti. Diislikütuse läbi düüsi läbimise ajal moodustub nn pihustuspõleti, mille tõttu tarnitud kütus jaguneb diisli silindris ühtlaselt väikesteks tilkadeks. Edasi kuumutatakse silindri sees pihustatud kütuseosakesi, algab nende aktiivne aurustamine.
Täielikult töökorras neljataktiline diiselmootor seadme mis tahes töörežiimis (tühikäigul või koormuse all) saab tõhusalt pihustatud osa kütust selgelt määratletud hetkel pärast survetakti mootori silindris. Lisaks süttib segu kuumutamisel spontaanselt. Pärast seda põleb diislikütuse ja õhu kütuse-õhu töösegu täielikult läbi, andes kolvile maksimaalse kasuliku energia. Tulemuseks on heitgaaside eraldumine silindrist. Diiselmootori toru valge suits tekib järgmistel põhjustel:
- kütmise ajal suurenenud niiskus heitgaasisüsteemis;
- kütus ei pruugi diisliballoonides täielikult põleda;
- jahutusvedeliku sattumine sisepõlemismootori silindritesse;
Kondensaat väljalaskesüsteemis
Külma mootori soojendusrežiimi puhul on hooldatava diiselmootori valge heitgaas normaalne. Tegelikult tuleb valge värv auto heitgaasisüsteemis leiduvast veeaurust. Masina jõudeoleku ajal kondenseerub õhust vesi. Osa kondensaadist voolab pärast mootori käivitamist veepiiskadena välja ja koguneb väljalasketoru otsa, teine osa veest aga hakkab aurustuma. Pärast diisel- või bensiinimootori heitgaasisüsteemi kuumutamist kaob tavaliselt vesi ja kondenseerunud aur. Erandiks on talveperiood. Mida madalam on väljas temperatuur, seda kauem ja intensiivsemalt toimub aurustumine. Põhjus on selles, et väljalaskesüsteem soojeneb külmaga palju aeglasemalt.
Päikeseõli ei põle täielikult
Samuti tekib diiselmootori soojenemise ajal valge heitgaas silindris oleva töösegu enneaegse isesüttimise tõttu. Heitgaasi valkjashall värv viitab gaaside olemasolule, mis oleksid pidanud kolvi silindris suruma, kuid sattusid väljalasketorusse.
Pange tähele, et see nähtus on iseloomulik nii hooldatavale diiselmootorile, mis soojeneb talvel, kui ka rikkis diiselmootorile. Esimesel juhul siseneb diislikütus silindrisse, aurustub, kuid segu täielikku põlemist ei toimu, võttes arvesse kütuse etteande fikseeritud nurka. Selle põhjuseks on õigeaegseks süütamiseks ebapiisav temperatuur silindris, mis möödub kohe koos sisepõlemismootori kuumenemisega ega ole rike.
Täielikult soojendatud diiselmootori hallika varjundiga valge heitgaasi ilmumine näitab kõrvalekaldeid normist. Põhjuseks on samasugune kütuse isesüttimise viivitus põlemiskambris kütuse etteandenurga häire tagajärjel, kuid see toimub pärast mootori töötemperatuuri saavutamist.
Kui diisel suitseb valgelt, näitab see, et diislipihustid varustavad ja pihustavad tavaliselt diislikütust. Välgu viivitus põhjustab silindris temperatuuri langust, segu põlemiskiirus ja ühtlus väheneb ning sõltumata pihusti kütuse pihustamise efektiivsusest. Sel juhul näitab diiselmootori heitgaaside valge värv:
- probleemid hõõgküünaldega;
- surve kadumine silindrites;
- sissepritsepumba kolbpaaride kulumine;
- suurenenud pihustite sissepritserõhk;
Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori toitesüsteemi seadme kohta. Sellest artiklist saate teada diiselmootori kütusesüsteemi disainifunktsioonide, komponentide ja funktsioonide kohta.
Selliste rikete korral hakkab diiselmootoril raskusi "külma" ja / või "kuuma" käivitamisega, diiselmootor võib kolmekordistuda, töötada tühikäigul ja koormuse all ebastabiilselt. Jõuallikas kaotab võimsust, kiirenduse dünaamika väheneb, kütusekulu suureneb märgatavalt, sisepõlemismootori reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele muutuvad vähem selgeks.
Jahutusvedelik silindrites
Väga paksu valge suitsu olemasolu sooja diiselmootori heitgaasides võib põhjustada jahutusvedeliku sattumine jõuallika jahutussüsteemist mootori silindritesse. Heitgaasi värvus võib muutuda, kuna antifriisi või antifriisi olemasolu põlemiskambris põhjustab diislikütuse valge, hallika või valge-halli suitsu suitsu. See sõltub komponentidest, mis moodustavad jahutussüsteemi jahutusvedeliku. Suitsu tihedust mõjutab ka välisõhu temperatuur (negatiivsete väärtuste korral muutub heitgaas paksemaks).
Diislisuitsu peamine põhjus on sel juhul jahutusvedelikus sisalduv vesi. See aurustub aktiivselt kokkupuutel kuumutatud sõlmedega. Tulemuseks on ohtralt udu väljalasketorust. See rike on diiselmootori jaoks eriti ohtlik võrreldes bensiiniautoga. Diislikütuse väävlisisaldus on suurenenud, temperatuur silindris on kõrge ja jahutusvedelikust sisenev vesi põhjustab vääveloksiidi aktiivset moodustumist. Vääveldioksiidi olemasolu avaldab kahjulikku mõju diiselmootori ja sellega seotud süsteemide ressurssidele.
Jahutusvedelik satub silindritesse seetõttu, et silindriploki (BC) tihend võib läbi torgata, deformeeruda või läbi põleda. Samuti on sagedaseks põhjuseks pragu silindripeas (silindripeas) või silindriplokis endas. Sisselaskesüsteemi kaudu võib vedelik siseneda ka sisepõlemismootori silindrisse. Selleni viib lekkiv sisselaskekollektori tihend, kui see on konkreetse mootori puhul konstruktiivselt võimalik.
Lisaks on võimalik diagnoosida vedeliku tungimist silindritesse, jälgides jahutussüsteemi seisukorda, kontrollides jahutusvedeliku taset, samuti heitgaaside (gaasilukkude) olemasolu mootori jahutussüsteemis. Selleks keerake lihtsalt radiaatori või paisupaagi kork lahti. Diagnoosi näitab heitgaaside lõhn ja/või õlikile jahutusvedeliku pinnal. Vedeliku tase silindritesse sisenemisel langeb loomulikult. Kui käivitate külma mootori ilma paisupaagi pistikuid pingutamata, siis rõhk jahutussüsteemis tõuseb, jahutusvedeliku tase paisupaagis tõuseb, kuid on ebastabiilne. Paaki tekivad ka gaasimullid, paagi täitekaelast võib pritsida jahutusvedelikku.
Kui mootor on välja lülitatud, hakkab jahutussüsteemist tulev vedelik silindrisse sisenema, läbima kolvirõngaid ja satub mootoriõlisse. Nii satub antifriis mootori õlivanni. Järk-järgult seguneb õli jahutusvedelikuga. Tulemuseks on emulsioon. Mootoriõli ise muutub vedelikuga kokkupuutel visuaalselt heledamaks ja kaotab oma läike. Õli kasulikud omadused kaovad. Emulsiooni tungimine määrdesüsteemi tekitab iseloomuliku helepruunikas-kollase vahu. Määratud vaht ladestub klapikaanele ja õlitäite korgile.
Väikesed mikropraod tähendavad, et jahutussüsteemis ei pruugi olla märke gaasi ja õli sattumisest. Sellise kahjustusega mootoriõlis ei ole jahutusvedeliku kogus suur, õli võib tunduda puhas, vahutamisprotsess klapikaane korgi all on olemas, kuid see ei ole intensiivne.
Tõsisemad kahjustused põhjustavad jahutusvedeliku aktiivset kogunemist ülekolviruumi, mis raskendab sisepõlemismootori käivitamist (väntvõlli raske pöörlemine starteri poolt). Liigne jahutusvedeliku lekkimine silindrisse võib põhjustada veehaamri, ühendusvardade paindumise ja kapitaalremondi.
Olgu lisatud, et sellised probleemid on sageli seotud diiselmootori varasema ülekuumenemisega. Lisaks põhiprobleemi lahendamisele võib jahutussüsteem vajada ka põhjalikku kontrolli. Tuleb veenduda, et termostaat, radiaator, radiaatori korgid ja paisupaak, jahutusventilaator töötavad, anduri peal olev ventilaator töötab, torude ja ühenduste terviklikkus on töökindel.
Järeldus
Valge suitsu olemasolu diiselmootori heitgaasides, välja arvatud "külm" kondensaat, näitab mootori talitlushäireid. Viimasel kirjeldatud juhul on diisel-sisepõlemismootori kiire remondi vajadus ilmne. Kui märkate jahutusvedeliku silindritesse sattumise märke või muid ülalkirjeldatud sümptomeid, on vigase mootori edasine kasutamine rangelt keelatud. Probleem võib kiiresti süveneda, kuna õlis sisalduv emulsioon suurendab oluliselt nii silindri-kolvirühma (CPG) kui ka diisel- või bensiinimootori muude süsteemide ja komponentide kulumist.
[sevenmb777]
