Teeennustussüsteem
Sõidu ajal on raske aru saada, milline olukord teil väljaspool autot on või on see soe ja niiske või külm. Selle tulemusena kaotab juht juhitavuse ja see toob kaasa avarii. Mõelge teeolude ennustamise süsteemile, seadmele ja tööpõhimõttele.
Artikli sisu:
Olenevalt kliimavööndist ja ilmastikutingimustest võib teekate muutuda nii järk-järgult kui hetkega. Lisaks ilmastikuoludele suudab süsteem maastikul sõites või tugevate manöövritega sõites optimaalselt reguleerida sõiduki parameetreid. Seda süsteemi mainitakse esmakordselt kontseptsioonis Smart Urban Vehicle.
Milleks süsteemi kasutatakse?
Nagu juba mainitud, saab süsteem kogutud andmete põhjal määrata liikumiseks optimaalsed tingimused. Paigaldage õige liikumistee, arvutage optimaalne kiirus ja hoiatage olukorra eest teel. Andmeid saab kasutada nii sõiduki anduritest kui ka saada pilveteenusest (kaugandmebaas).
Sagedamini on teeolude ennustamise süsteem tähistatud kui PVCA (PreVision Cloud Assist). Süsteem on traadita püsiühendusega ja edastab saadud teeandmed pilveteenusele. Seega ei kasutata seda mitte ainult teie auto jaoks, vaid jagatakse ka teiste juhtidega (kellele on installitud sama süsteem), et hoiatada neid erinevatest olukordadest.
Tegelikult, kui vaatate skaalat, on see süsteem loodud mõtlema teie eest paar sammu ette. Seega, kuigi juht ei saa teeolude ennustamise süsteemile täiel määral loota, teab ta vähemalt, mis olukord teda ees ootab. Samal ajal saab süsteem kasutada auto teisi süsteeme ja muutub seega autopiloodiks. Pilveteenusest saadud andmete põhjal otsustatakse gaasi lisamise või pidurdamise kohta, millist trajektoori on autole parem valida.
Mis on PVCA süsteem
Nagu iga aktiivne turvasüsteem, koosneb PVCA mitmest eraldiseisvast osast, hõlmates samas ka teisi aktiivseid süsteeme autos. Näiteks on see adaptiivne püsikiirusehoidja, mootori juhtimissüsteem jms.
Mõõtmena saab määrata kindla marsruudi või maastiku, samuti määrata tee- ja ilmastikutingimuste püsiva tsoneeringu. Sel juhul süsteem mitte ainult ei kogu andmeid, vaid võrdleb neid ka pilveteenuses saadaolevate andmetega.
Ja nii on need ennekõike andurid, nii enda kui ka erinevad sõidukisüsteemid, valgusandur, vihmaandur. Edasi on kvaliteetse GPS-süsteemiga juhtplokk. Tänu sellele määratakse auto asukoht, kuid kui auto kordab marsruuti, siis süsteem ainult võrdleb ja parandab andmeid. Side baasiga võib toimuda mobiilside või satelliidi kaudu, olenevalt auto kasutuskohast ja riigist.
Saadud teabe põhjal edastatakse signaalid auto aeglustamiseks või kiirendamiseks teiste süsteemide juhtplokkidesse. Vaatamata süsteemi autonoomsusele saab juht igal ajal kontrolli üle võtta, piisab rooli haaramisest või gaasipedaali vajutamisest.
Järeldus on, et süsteem põhineb juhtplokil, mis kirjutab ja loeb andmeid tsentraalsest baasist. Tema abistamiseks kasutatakse erinevaid andureid ja sõidukite lisasüsteeme.
Süsteemi tööprotsess
Teeolude ennustamise süsteemi käivitamine algab andmete kogumisest selle kohta, kuidas juht teatud teelõigul käitub, st süsteem õpib ennast reaalsete näidete põhjal. Registreeritakse sõidukiirus, külg- ja pikisuunaline kiirendus. Kõik see on kooskõlas auto asukoha andmetega, need määratakse GPS-süsteemi abil. Kõik andmed näitavad juhi tegevust teekatte suhtes.
Nüüd edastatakse kogutud andmed juhtmevabalt ja salvestatakse pilveteenuse andmebaasi. Teistmoodi kaugandmebaas teeseisu ja juhtide käitumise kohta. Kui teave on juba salvestatud, võrreldakse saadud teavet ja muudatused salvestatakse. Marsruudil korduva läbimise korral loeb süsteem lihtsalt pilveteenusest infot ja arvutab autole parima marsruudi.
Kui andmed erinevad, saab süsteem tänu mootori juhtimissüsteemile ja automaatkäigukasti juhtimisele automaatselt mootori pöörete arvu muuta. Uutes PVCA variantides kasutatakse pidurisüsteemi, mis aitab õiges olukorras auto peatada.
Kui süsteem arvutab ilmastikuolud, siis pärast anduritelt teabe saamist arvutab see välja võimalikud teekatte valikud ja palub juhil valida optimaalne kiirus ja trajektoor, lisades GPS-navigatsioonikaartidele auto koordinaadid. Edasi kantakse info pilveserveris asuvasse andmebaasi, et hoiatada teisi juhte kehva teekatte eest.
Sel juhul saab juht autoga lihtsalt ja rahulikult juhtida, isegi kui ta liigub esimest korda võõral marsruudil. Süsteemi töö võib jagada neljaks põhietapiks, kuna juhtplokk on aluseks:
- esimene etapp on liiklusolude kohta andmete kogumine;
- salvestatud andmed edastatakse pilveteenusesse;
- süsteem saab pilveteenusest andmeid ja arvutab välja parima liikumise marsruudi;
- viimane etapp on optimaalselt arvutatud liikumismarsruudi rakendamine.
PreVision Cloud Assist süsteem põhineb Openmaticsi seadmel ja aktiveeritakse ekraanil oleva nupuga. Juhil on juurdepääs kahele süsteemirežiimile, see on ökonoomne, mis arvutab parima marsruudi, ja sport, mis võtab arvesse juhi vähimaidki soove.
Sellise süsteemi eeliseks võib pidada juhi varasemat hoiatust halva tee eest, isegi kui teekate oli sellel lõigul varem ideaalne. Vihm, lumi, päike või muud võimalused võivad ju liikumist segada ja õnnetuseni viia. Sellist süsteemi saate juhtida nutitelefoni või tahvelarvuti abil, aktiveerides nupu Start või peatades selle – Stop. Roolile tuleb iseloomulik väike ekraan, mis näitab süsteemi aktiveerumist ja toimuvat (gaasi- või piduripedaali vajutamine).
Süsteem vajab veel mitmel viisil täiustamist, kuna mittestandardseid külgmisi häireid jalakäijate, jalgratturite või muude autode näol ei võeta arvesse, kuid üldiselt on see standardse liikumise jaoks hädavajalik.
