Hill Descent Assist – DAC
Mõelge mäest laskumisel abisüsteemi, tuntud ka kui DAC, tööpõhimõte ja seade. Artikli lõpus on videoülevaade DAC-süsteemi toimimisest.
Artikli sisu:
- stabiilsusmehhanism, seega on DAC pigem tarkvara ja stabiilsuse põhitõdede laiendus.
Süsteemi aktiveeritakse ja desaktiveeritakse, vajutades vastavat nuppu esipaneelil või rooli taga olevat hooba. Süsteemi aktiveerimisnupp on pilt autost mägisel taustal. Nagu praktika näitab, paigaldatakse selline DAC-mehhanism enamasti suurenenud murdmaasõiduvõimega autodele. Nimekirjas võivad olla nii tavalised krossoverid ja linnamaasturid kui ka nelikveolised sedaanid ja muud sarnased automudelid.
Vaatamata sellele, et auto mäest laskumisel on abisüsteemi tööpõhimõte ja seade samad, nimetavad erinevad tootjad seda erinevalt. Kõige tavalisem nimi on DAC, kuid on ka teisi võimalusi:
Nimi Bränd HDC (mäe laskumise kontroll) Volkswagen, BMW ja teised DDS (allamäge draivi tugi) Nissan DAC (allamäge abistav juhtimine) Toyota
Olemasolevatel andmetel hakati just Toyota autodel esimest korda kasutama abisüsteemi auto mäest laskumisel. Esimesed variandid põhinesid ABS-il ja automaatkäigukastil. Seetõttu suudavad paljud automaatkäigukastid tänapäevani ära tunda mäest laskumise hetke, aeglustades sellega autot ja vahetades madalama käigu.Kuidas DAC-süsteem töötab
Esmapilgul tundub, et DAC-süsteem on keeruline mehhanism, mis mitte ainult ei täida tehnilist ülesannet, vaid millel on ka oma intelligentsus. Tegelikult, kuna suunastabiilsuse mehhanism oli peamine laskumisabi, on DAC lihtsalt tarkvara, mis parasiteerib teiste ohutussüsteemide tehnilistel alustel.DAC-süsteemi seade tervikuna võib erineda, kuna edenedes viimistlevad ja täiustavad erinevad tootjad stabiilsuskontrollisüsteeme. Täiustuste hulka võib kuuluda uute andurite kasutuselevõtt või nende arvu suurendamine, samuti tarkvara täiustamine, et auto liikumist täpsemalt välja töötada, arvutada ja juhi tegevusi ära arvata.
DAC-süsteemi seade pole keeruline. Nagu juba mainitud, põhineb kogu põhimõte auto teatud kiiruse hoidmisel, rataste pidurdamisel ja käiguvahetuse juhtimisel. Väärib märkimist, et enamasti rakendatakse sellist mehhanismi automaatkäigukasti baasil, harvadel juhtudel võib olla ka mehaanika.DAC-süsteemi põhiloend sisaldab reeglina:
- gaasipedaali asendiandur;
- pidurdusjõu andur;
- Juhtplokk;
- väntvõlli kiiruse andur;
- pidurisüsteemi juhtimismehhanism;
- kehaasendi andur;
- rataste libisemise andur;
- temperatuuriandurid.
Iga loetletud element juhib konkreetset ülesannet ja on mehhanismi lahutamatu osa. Näiteks väntvõlli pöörlemisandur ei lase mootoril kiirendada, mis on süsteemi jaoks vajalik, aeglustades sellega autot. Sama oluline roll on keha asendianduril, süsteem töötleb sealt saadud andmeid, tuvastades seeläbi kaldenurga ning arvutab auto massi info põhjal pidurdusjõu ja mootori pöörete arvu.
Näib, et milleks on temperatuuriandurid, kuigi neid on korraga mitu ja mõnes kaasaegses mudelis võib olla kaasatud kaamera või isegi ringvaatesüsteem. Vastus on üsna lihtne, temperatuuriandurite infot loetakse keskkonna ilmastikutingimuste määramiseks. Ideaalne variant DAC-süsteemi väljatöötamiseks soojal aastaajal, talvel lumise ilmaga mäest laskumisel või isegi jääl on olukord palju keerulisem.
Just tänu temperatuurianduritele teeb tarkvara eraldi osa reguleerimist, suurendades seeläbi auto ohutust ja hõlbustades juhi kontrollimist. Teisisõnu, süsteem kõrvaldab või minimeerib kalde libisemise. Libisemismomendi määramise puhul arvutab süsteem lisaks pidurdusjõu või teiste rataste pöörlemise, et viia auto juhi määratud trajektoorile. Samuti võtab see arvesse auto kere asendianduritelt saadud teavet.
Ei saa öelda, et just see osade ja mehhanismide loetelu mängib DAC-süsteemis (abi auto mäest laskumisel) põhirolli. Sellegipoolest, nagu on näidanud statistika ja praktika, võib selliseid komponente leida peaaegu kõigist vanadest ja uutest arendustest.
Kuidas DAC süsteem autos töötab
Sõltumata sõiduki margist, margist ja mudelist on enamikul juhtudel DAC-süsteemi tööpõhimõte sarnane. Põhiülesanne on hoida autot kallakust alla laskumise hetkel kindlal kiirusel.
Nagu juba mainitud, saab süsteemi aktiveerida või deaktiveerida spetsiaalse nupu abil, igas autos asub see selleks ettenähtud kohas. Laskumise abimehhanism töötab ainult siis, kui auto täielikult peatub. Pärast aktiveerimist hakkab armatuurlaual vastav indikaator vilkuma, kuid seal on nüanss, see ei tähenda, et süsteem on töövalmis. Süsteemi ooterežiimi viimiseks on igal autol oma spetsiaalne juhis, mille järel peaks indikaator süttima ja mitte vilkuma.
Selle näiteks on Toyota Highlanderi krossover, pärast süsteemi aktiveerimist tuleb käigukasti valija viia asendisse S (manuaalkäigukasti töö imitatsioon). Järgmisena peaksite vajutama piduripedaali, sellest hetkest alates süsteem aktiveeritakse ja töötab välja vajalikud parameetrid. Piduri vabastamisel hakkab auto kallakust allapoole liikuma (laskumine), samal ajal kontrollib mehhanism kiirust, kere kaldenurka ning analüüsib ka teepinda libisemise suhtes.
Liikumiskiirus on sageli alla 20 km / h ja ületatud kalle ei tohiks olla suurem kui 20%. Kuigi mõned hea mainega ja kindla juhtimissüsteemiga autotootjad võimaldavad DAC-süsteemi kasutades ületada alla 20% kallakuid. Olles analüüsinud põhilisi üksikasju allamägede abisüsteemi ettevalmistamise ja kasutamise kohta, kaalume selle tööpõhimõtet. Niipea, kui vabastate piduripedaali, hakkab auto kallakust allapoole liikuma. Juhtseade arvutab välja auto optimaalse trajektoori ja võtab arvesse ka kaldtee nurka.
Kaldeteave võetakse tavaliselt kerenurga andurilt. Süsteem arvutab kaldenurga põhjal välja auto optimaalse laskumiskiiruse, arvesse lähevad ka ilmastikutingimused (pakane, jää või lumi, vihm ja muidugi ka see, kui lahtine teekate). Kogu vajaliku teabe saab nii erinevate süsteemide anduritelt kui ka juhilt teabe sisestamise meetoditelt.
Olles kogunud vajaliku infopaketi, käivitab DAC auto, järgides samas piirkiirust kuni 20 km/h. Sageli on statistika kohaselt kiirus 7–12 km / h. Auto liikumise ajal jälgitakse pidurisüsteemi, pidurdades iga ratast. Paljudes autodes sisaldab DAC nn teekonna taimerit, mis mõõdab läbitud trajektoori. See muutuja võeti kasutusele piduriklotside soojenemise reguleerimiseks, sest just neile avaldatakse laskumisel maksimaalne koormus.
Noh, kui laskumine on 10-15 meetrit, siis teine küsimus on see, kas tegemist on pika, 200-300 meetri laskumisega, sest pole võimalik ennustada, millisesse olukorda auto satub. Klotside koormuse kergendamiseks suudab DAC-süsteem osa koormusest koheselt mootorile üle kanda, seda pidurdades ja käiguvahetust madalamal. Täiustatud süsteemid säästavad ressurssi ja kütust, arvutades patjade koormuse ja nende soojendamise võimaluse.
Süsteemi saab automaatselt välja lülitada või tagasi, vajutades aktiveerimisnuppu (auto paneelil). Samuti saab süsteemi välja lülitada, kui vajutate pidurit või gaasipedaali, kuid sel juhul võetakse arvesse kere kaldenurka, et vältida auto tahtmatut kiirendamist. Nagu näha, juhib põhiosa abisüsteemi juhtimisest auto mäest laskumisel juhtploki, õigemini tarkvara abil. Ülejäänud komponendid on erinevate seadmete osad ja andurid.
DAC-i eelised ja puudused
Kui me räägime DAC süsteemi eelistest ja puudustest, siis on plusse rohkem kui miinuseid. Tarkvara arenedes ja muude turvasüsteemide täiustamisel lähevad laskumise abimehhanismi miinused nulli. Insenerid viimistlevad mehhanismi toiminguid võimalikult täpselt ja lisavad erinevaid andureid, et olukorra kohta oleks rohkem infot.
DAC-süsteemi peamiste eeliste hulgas on juhtimise lihtsus ja suurem ohutus. Kui juhil pole vajalikke kogemusi, võib ta sellele mehhanismile tugineda, valides ainult vajaliku liikumistrajektoori. Mida parem disain ja kaasaegsem DAC, seda rohkem funktsioone ja võimalusi hallata.
DAC-i puuduste tõttu on tõenäolisem, et juht teeb siiski viimase otsuse ja kogenematutele juhtidele tundub see tohutu miinusena. Hea, kui kasutushetkel on kalle väike, sirge ja kõva teekattega. Teine asi on see, kui kalle on järsk, tänaval on lumi või jää on palju hullem. Puhtalt rataste pidurdamise põhimõttel töötavate DAC-süsteemide mehhanism ei ole mõeldud pika vahemaa jaoks. Selle tulemusena võivad klotsid kinni kiiluda või pidurisüsteem üldse ebaõnnestuda.
Juba DAC-süsteemi olemasolu auto pardal ütleb, et insenerid on proovinud ja mõelnud ette nii ohutuse kui ka mugavuse osas. See mehhanism on kasulik nii kogenud kui ka kogenematute juhtide jaoks. Enne mäest laskumise abisüsteemi kasutama asumist soovitavad paljud tootjad läbi lugeda auto juhised ja alles seejärel testima asuda. Enamasti on selline lisaturvafunktsioon kasulik maastikul või kehval teekattel (lumi, jää, märg pinnastee).
